非承載式車身是否重要取決於車輛用途，車身結構決定了不同的車型。

所謂非承載式車身指一般理解的車架並不負責載重和支撐懸架的作用，車身結構中有一臺縱穿車頭到車尾的獨立底盤（俗稱大梁）。這臺底盤由粗壯的鑄鐵材質打造，完成的框架式底盤負責固定懸架支撐車身，同時要安裝發動機、變速箱、轉向機以及車架負責載重；雖然這套底盤固定了很多零部件看似“工作強度”很大，但底盤整體的抗扭剛度非常之高，這些力量對於底盤可以說是隔靴搔癢，在崎嶇路面大角度扭轉也很難讓底盤變形。

抗扭能力強是非承載式車身對於乘用汽車的最大優點，比如越野車需要的正是在崎嶇路面駕駛扭來扭去不會損傷車架（車殼）。對於商用車而言最大的優點是承載能力強，白話的說就是有底盤則載貨量更大，沒有底盤的承載式貨車如重載是很容易壓壞車身的，所以不論是微卡、輕卡、皮卡還是重載客貨車都會用非承載式車身的結構。

承載式車身俗稱為籠式車身，結構相比非承載式少了那套縱穿車身的底盤，五大總成中的車架直接負責承載和支撐，在車架底部加上鋼板和幾道加強橫縱梁替代了底盤。發動機變速箱轉向機和懸架系統均直接固定在車架上，這種結構的強度相當的不高，因為這種框架式結構為了實現輕量化不會使用楞粗的鋼材打造，所以在崎嶇路面頻繁的扭轉容易造成車架變形，結構參考下圖。

承載式車身的缺點就是這樣，不過只要是合理的車型使用則缺點無法體現。比如轎車、SUV和MPV三種車型，這些車的適用場景99%是在平整的鋪裝公路上，一臺車從落地到自然老化報廢可能都沒有開到過爛路上。那麼這些車用承載式車身也沒有機會讓車架變形，抗扭剛度很高的非承載式車身對於這些車而言又有什麼意義呢？

正面的意義肯定是沒有的，非承載式車身一套獨立的底盤只會帶來反作用，因為太重了。汽車輕量化與節油的標準約為（100km/100kg/-0.5L），多出一臺底盤總會讓車輛的油耗多出百公里2L左右，所以非承載式車身對於轎車等主流車型而言，除了提升油耗以外沒有其他意義了。這種車身結構只適合越野車以及商用車，而商用車中有一些低端微卡並沒有使用非承載式車身，這些車的載貨能力非常一般，選車時不建議考慮這類微卡。總而言之應該選擇哪種車身結構，要以意向車型決定。