測站是在“負荷”的情況下檢測排放數據。
“審一輛車，花兩次維修費，耗費我三天，來回折騰了五趟。”近日，濟南市民許先生吐槽自己的審車經歷，並質疑尾氣檢測站和尾氣排放治理站之間的結果不統一問題。許先生到底經歷了什麼呢？
尾氣檢測反覆不達標
維修兩次花費近三千
許先生告訴記者，自己的車是2005年購買的，至今只行駛了10萬多公里了，是老別克君威。“平時上下班都是騎電動車，車況還可以，所以一直沒捨得淘汰。”10月18日，許先生駕駛它來到濟南市市中區望嶽路898號濟南市政務汽車檢測中心做年檢。
“尾氣檢測的時候，顯示排放超標。”工作人員告訴許先生，車輛信息隨即被傳到了環保局後臺，車輛信息被鎖，無法繼續年檢，按照相關的規定，需要到政府授權的維修站進行修理。
10月19日許先生到位於市中區郎茂山路百援汽車維修站進行維修，保養、換機油和零件，共計花費1780元后，維修站給許先生出具了一份“竣工出廠合格證”,並告知他車輛已經“解鎖”,他隨即當天再次來到檢測站。“原本以為解鎖就合格了，結果一上線，還是判定為尾氣超標。”許先生的車輛再次被鎖。
帶著疑惑的許先生只好再次將車開回維修站，工作人員給他的解釋是“兩邊的設備檢測方法不一樣”。再次維修，更換配件，花費了1000多元維修費後，維修站又出具了一份“竣工出廠合格證”,同時車輛再次“解鎖”。20日許先生又去檢測站複檢，這次尾氣排放合格，通過了年檢。
對於三天才年檢完，許先生除了感覺到疲累之外，更多的是疑惑。他告訴記者，為何維修站和檢測站結論不一致，到現在他還是一頭的霧水。
如果真如他們所說的“檢測設備方法不一致”,許先生建議，作為政府的授權機構，能不能統一標準，讓市民們少跑回頭路，少花冤枉錢呢。
許先生在第一次維修並由維修站出具“合格證”後，車輛第二次上線年審仍然顯示尾氣不合格。
維修站
承認有類似情況
原因是檢測方法不同
22日下午，記者來到了位於郎茂山路上的百援汽車維修站。維修站工作人員告訴記者，他們是政府授權的機動車排放維修治理站，維修合格之後進行“解鎖”,解鎖之後可以再次上線複檢。
這名維修站的工作人員表示，濟南市所有的機動車排放維修治理站都是和環保局的後臺聯網，只有通過“解鎖”之後，被鎖的車輛才能夠進行復檢。為何會出現出具了維修“合格證”依舊複檢不能通過的情況呢？這名工作人員表示，這種情況確實存在，因為兩邊的檢測方法不一樣。“維修站是在沒有負荷的情況下檢測排放，而檢測站是在有負荷的情況下檢測。”該名工作人員給記者形象地解釋，就像一個人在站立狀態下呼吸，和在揹著東西跑步的狀態下呼吸，呼吸狀態是不一樣的。
記者瞭解到，維修站所謂靜止狀態下，即機動車是在“掛空擋、踩油門”的狀態下，對排放進行檢測。而檢測站是如何進行汽車排放檢測的呢？
23日上午，記者來到濟南市政務汽車檢測中心，等待機動車排放檢測的車輛排著隊伍，依次由工作人員駛入檢測臺，駕駛員需要到出口處等待，全程不允許非工作人員進入。
被檢驗的車輛行駛到檢測平臺後，工作人員進行一系列的操作後並將排氣管連接到檢測裝置，被檢測的車輛是前輪驅動，前輪被放到了特定的滾筒上，然後工作人員發動車輛，前輪與滾筒旋轉，並不斷地調節車速，模擬車輛在負荷行駛狀態下的尾氣排放。這與維修站的“掛空擋、踩油門”檢測方法有著很大的區別。
環保部門回應
檢測站數據有效力維修站數據不算數
濟南市環保局工作人員表示，機動車排放檢測機構有相關部門賦予的檢測資質，所出示的報告具有法律效力，維修站的數據只能作為參考。
那麼，維修站出具的“合格證”,又是怎麼回事呢？
記者瞭解到，濟南市機動車排放維修治理站歸濟南市交通委授權管理，記者隨後聯繫了濟南市交通運輸局的相關工作人員。
濟南市交通局工作人員表示，因為檢測設備方法不一樣，導致了數據不一致，維修站只是診斷出具竣工出廠合格證，檢測站的檢測結果才具有法律效力。“我們對維修站有著嚴格的規定，只是診斷，出具竣工出廠合格證，絕對不能稱之為排放檢測合格。”
這名工作人員進一步解釋道，該合格證只能作為維修憑據使用，有了這個合格證車輛再次複檢，如果還是不達標，車主可以憑藉該合格證要求維修站再次免費維修，除非更換新的配件，理論上是不能再收取維修費用的。
也有市民認為，解鎖了，就是合格了。對於這個說法，該工作人員也進行了答疑。他表示，“鎖死”“解鎖”這是老百姓通俗的叫法，實際上是指被檢測車輛信息傳輸到環保局的後臺。維修站在維修之後進行檢測，全程不可人為干涉，由檢測機器生成“竣工出廠合格證”,然後將數據上傳到環保局後臺。而“解鎖了”是代表可以再去檢測線進行復檢，並不代表實際的尾氣排放達標了。
對於車主建議，維修站是否可以和檢測站一樣採購相同的尾氣排放檢測設備，這樣就不會出現兩者數據不一致的情況了。上述工作人員表示，目前來說，這種方法是不可行的，一是維修站不具備這樣的面積，檢測設備需要500到600平方米的面積，而且需要的資金要遠遠高於目前的設備投入。“有些維修站即使有規模有資金，也是不允許的，因為按照相關的規定，不能夠既做維修站又做檢測站，不能既做運動員又做裁判員。”
“隨著機動車排放的治理，路面上冒黑氣的機動車幾乎不見了蹤跡，天空也藍了。”據該工作人員透露，近一年整個濟南因為尾氣不達標被淘汰的機動車數量在兩萬臺左右。下一步，隨著更嚴格的機動車尾氣排放標準的落地執行，機動車排放維修站將進一步“抓人員，抓技術”,維修站也可以自願選擇相關的診斷設備，前提是要與環保局的後臺進行對接。但最終的年審尾氣排放檢測結果和依據還是以檢測站的為準。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 鄭希平）
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