李亞東
三號線東延段線路全長9.6公里，均為地下線，共設4座車站，其中海傍站與地鐵四號線換乘，是串聯番禺、南沙兩區的一條重要軌道交通線路。
設計時速120公里的三號線東延段通車後，南沙過來的客流可在海傍換乘三號線，直接到達珠江新城，預計可比目前節省10分鐘。
番番區間盾構始發井首個開工
番番區間盾構始發井是三號線東延段首個正式開工的工點，其地質條件屬全線最複雜，施工中遇到典型的上軟下硬地層。為減少對市民交通出行的干擾，地鐵建設者們壓縮盾構始發施工場地面積，並針對該井所處的地質條件及周邊環境，經過反覆論證提出了採用分期施工、連續牆更改為咬合樁的方案。施工方案優化後，建設者們將方便留給了市民，卻將未來盾構機需分體始發的挑戰留給了自己。
針對盾構始發井咬合樁的施工，地鐵建設者們通過反覆調整旋挖機的鑽進參數、嚴格監測並及時優化調整泥漿性能等方法，為盾構井的順利施工提供堅實保障。同時，為了加快管線遷改的進度，地鐵建設者們與管線權屬各方充分溝通，部分採取了“管線下沉”遷改的辦法，減少大範圍開挖遷改，避免了因複雜的管線遷改而影響市民出行和工程施工。
番禺客運站周邊交通繁忙，為減少地鐵圍蔽施工對市民的影響，地鐵建設者們優化施工方案，採取分段圍蔽、分段疏解的措施，減小對市民日常生活的干擾。
海傍站“上天下地”換乘
作為高架站（四號線）與地下站（三號線）換乘的車站，海傍站的施工幾乎涵蓋了地鐵施工的所有工法。同時，由於目前施工場地狹小受限，多個專業同時交叉作業，給施工組織帶來了很大的挑戰。為保障施工作業安全，地鐵建設者們邀請行業專家參與指導，精密計算各設備尺寸及作業空間，並採取雙履帶吊抬吊、可移動式高低雙層鋼筋加工棚等設備設施，科學協調施工工序及部位，在安全有序的前提下，保證施工效率。
此外，由於車站靠近商業廣場、住宅小區，施工單位廣州建築的建設者們引入了PM2.5實時監測和自動噴淋系統，並採取了七級沉澱池與汙水處理系統的雙重排汙系統，推動綠色環保施工。
施工中的海傍站
廈滘車輛段將擴容
基於未來三號線運營需要，三號線東延段工程還包含對已運營的廈滘車輛段內進行大架修擴容，施工中地鐵建設者們將面對協調工作量巨大、施工風險控制要求高、涉及多專業多工種、管線遷改工作繁重等挑戰。
為了降低施工對車輛段運營的影響，地鐵建設者們與運營部門建立多方協調聯動機制，並強化風險管控管理，通過加強施工監測、採取圍蔽獨立施工區域施工等做法，來保障車輛段的平穩運營。
解決亞運大道及亞運城出行需求
截至目前，三號線東延段正在全力推進前期徵地拆遷、綠化遷移、交通疏解和勘察設計等工作。4座車站中，2座已開工；4個區間中，番番區間盾構始發井已開工。
三號線東延段線路平面示意圖
三號線東延段呈東西走向，起於三號線的番禺廣場站，終於四號線的海傍站，線路全長約9.6公里，均為地下敷設，共設4座車站，分別是：番禺客運站、廣州新城西、金光大道和海傍（除已運營車站外，其餘站名均為工程暫定名），其中海傍站與四號線換乘。列車採用與三號線一致的6節編組列車。
據悉，該線路是繼七號線後第二條打通三、四號線的地鐵，它著重解決了亞運大道兩側及亞運城居民出行的迫切需求，有利於促進番禺東南部生活服務區的發展，支持並引導亞運城及周邊區域合理佈局的形成，有利於實現人口向外圍城區的轉移。
