國內大多數車企，現在已經是擺脫了對國外品牌發動機的一個依賴，基本上都有自己的自主研發產品了，他們互相之間的性能差別不是很大，但是也是各有所長的。

就和國產手機一樣，好像大家用的都是驍龍的處理器，性能差別其實不是很大的，但是跑分軟件所跑出來的分數，還有用起來的感覺，肯定是不一樣的對吧。

一汽逆開發合作伙伴的成熟產品

先講一汽，一汽作為共和國的長子，他得到的資源在國內也算是數一數二了，光08年到12年這4年期間，研發經費就是達到了223.4億元。

你想想看，當時吉利去收購沃爾沃的時候，也才花了90億元左右了，大眾、豐田、馬自達這些世界著名的車企，都是一汽的一個合作伙伴，都成立了合資公司，非常厲害。

由於先天性的資源它不錯，在自主研發發動機的道路上，一汽走的相對來說也是比較輕鬆一點的，在小排量發動機上，幾乎是把合作伙伴借鑑了個遍。

旗下自主品牌奔騰，它不少車型裝配的2.0升發動機，都是逆向開發馬自達的LF發動機的。2.0T的發動機是參照的大眾的EA113，也就是和前幾年我們老帕薩特，老A6上用的2.0T發動機是一樣的。

一汽旗下另外一個品牌就是駿派，駿派上有裝配的1.5升發動機，則是借鑑於來自豐田的5A系列，所以一汽有的車型開起來像日系車，有的開起來比較像德系車。

就像一家飯店，又有辣的川菜，又有湘菜，又有口味比較清淡的江浙菜，老闆你喜歡吃什麼我就給你做什麼，給錢就行了好吧，就是這種情況。

• 技術亮點不多，勝在質量穩定

由於參照對象的口碑其實都是不錯的，但型號不是很新，所以一汽的發動機並沒有太多的技術亮點，但好在它質量其實還是比較穩定的。

就和以前我們用的諾基亞手機是一樣，雖然技術是老了一點，但是你拿來敲敲山核桃還是蠻不錯的，還是可以用的。

• 自己研發的大排量發動機實現零的突破

除了借鑑，一汽也確實自己是搞了幾臺發動機的，比如說3.0升的V6自吸發動機，4.0T的V8發動機和，6.0L V12發動機。

但是你別看它排量這麼大，如果你從動力角度來看的話，這幾款發動機相比較國外的競品，還是有所不及的。

比如4.0T的V8發動機，它的馬力只有381匹，但是人家奔馳A45的2.0T渦輪增壓發動機，就是M133那個型號，就已經馬力達到了和他一樣了，也是381匹。

不過話說回來了，雖然說比不過，但這也算是我們自主品牌，大排量發動機的一個零的突破了對吧。長子就要有一點的樣子，起到帶頭的作用。

東風來源更加駁雜，質量參差不齊

說完了長子，我們再來說說二胎，東風他也不賴，他是同時和日產、標緻雪鐵龍、本田、起亞一起合作的。

2014年的時候其實已經是斥資了將近75個億，入股了法國標緻雪鐵龍集團，成為了標緻雪鐵龍集團的最大股東之一。

相對於一汽來說，東風的發動機來源，其實是更加複雜一些的。它不僅有自己研發的發動機，還用了一些諸如三菱、日產、標緻雪鐵龍的這些發動機，而且車系是非常多的，你看比方說有，風行、風神、風光、風度、啟辰等等。

每一個車系用的發動機都是不一樣的，非常的雜，就好像你穿衣服一樣，穿的那是西裝，鞋子穿的是布鞋，頭上還戴斗笠，手上還拄了一根柺杖，這是什麼情況，很雜對吧。

總的來說相比大哥一汽，不僅他能抄，會抄，他還會買，他還買抄結合，幹出了自己的新花樣。

例如東風風行下面的車型，就幾乎沒有自主研發的發動機，大多數的車型其實都是裝配了4A9、4G1等，老三菱系列的這種發動機，雖然技術上也有了更新。

比如說它裝上了近幾年很流行的，那種直噴這種技術，但底子上還是二三十年前的，老三菱的底子，那種油耗動力響應都不是特別的理想。

就像一個已經過時了的衣服，你拿去重新設計，你拿什麼最新的最貴的面料鋪上去重新做，做出來的衣服也還是很老土嗎對吧，也是穿不上身的。

而另外一個品牌就是啟辰，它下面的車型許多用的都是這種，日產的HR、MR系列的發動機，質量、油耗方面口碑上來說還是不錯的。

旗艦車型東風A9上搭載的，1.8T發動機則是原封不動的，從標緻那邊拿過來的，油耗是百公里6.6升，和其他品牌的1.5T其實相當的。

東風風神旗下部分車型的裝配，是東風自主研發的一個發動機，叫E-teco，參照了不少日產和標緻的一個技術，目前以2.0升以下的小排量發動機為主，動力表現和油耗表現都是怎麼說，比較馬馬虎虎中規中矩，沒有什麼特別突出的地方，也沒有什麼特別的短板。

上汽既花錢也學習，動力不錯但響應一般

再來講一講上汽，上汽是花錢的，同時向合作伙伴學習，動力不錯但是響應就比較一般了，上汽它其實只有大眾和通用兩家合作伙伴，自主品牌車系也沒有東風來的這麼多。

但上汽其實已經連續兩年蟬聯了《財富》雜誌，中國500強企業排行榜，汽車企業的頭名，你先不說他東西好不好，至少上汽他是最會賺錢的。上海寧做生意還是很厲害的好不對吧。

上汽發動機的技術是來自於英國的羅孚，當初是收購了羅孚的技術、知識產權，還有工程師，以及從南汽他們並過來的這種，生產設備的底子，開始自己做研發，做自己乾的事情。

那是吸乾了羅孚的技術後，上汽又跑到了合作伙伴通用那邊去學新姿勢了，你這裡有沒有什麼好的姿勢，讓我學學，借我看看，就這麼一個情況。

再加上榮威的工程師不少它都是來自於上汽的另外一個合作伙伴，就是上汽大眾的技術中心，因此實際上，上汽他自主研發的1.5T、1.8T、2.0T發動機，是把這三家的技術揉在了一起，這麼一看上汽他其實還是挺會玩的。

單從馬力扭矩等數據來看，上汽自主研發的發動機已經是基本上達到了合資進口車一樣的一個水準，例如2.0T的發動機，動力水平就和明星產品EA888是相當的，但是發動機達到最大馬力和最大扭矩的，一個所需要的轉速的時間是偏長的，所以渦輪遲滯也是很大的。

就好像一個用的是4G網絡，一個用的是5G網絡，打開網頁看片子，不看這個「備胎說車」，5G網絡的進度條是拖到哪裡看哪裡，4G網絡的進度條是拖到之後，你還得等兩秒才能看到，就是這麼一個情況。

廣汽崛起，動力一般，但近幾年進步大

接下來我們再講一講廣汽，廣汽的自主品牌傳祺，它的研發發動機的路線，其實相對來說是比較曲折的。

2010年的時候廣汽剛剛是推出了自己的一個傳祺品牌，那個時候是到處宣揚自己，有著純正的意大利血統，想讓所有人都知道自己有個意大利爸爸。

早期的傳祺底盤和發動機技術，確實是來自意大利名牌，菲亞特、克萊斯勒集團下的阿爾法羅密歐。

在宣傳自己的意大利血統的同時，其實廣汽它早就開始搗鼓自己的發動機了，小心思很壞，主要的技術還是來自菲亞特的，雖然廣汽和菲亞特集團在2010年的時候，已經是成立了一個合資公司。

但廣汽拿到菲亞特的發動機的技術，卻是在更早的2006年，當時的菲亞特它因為一個戰略性的調整，是準備出售自己的Family B系列的發動機，廣汽的研發集團就立即找到了菲亞特的動力科技，最終是引進了這個系列的發動機，這也是成了廣汽發動機研發的技術來源。

目前廣汽的自主研發發動機，其實已經是發展到了第三代了，有不少的技術創新。

例如廣汽自主研製的燃燒室控制技術，叫GCCS，還有一個高達350bar的直噴系統等等，能減少噴油油滴的直徑，還能提高缸內的一個平均溫度，促進燃燒，降低排放。

說人話就是好比這些技術都是什麼？健胃消食片，同樣是吃進去的東西，它可以消化得更好，也就是說它可以促進發動機，對汽油的一個消化吸收對吧。

但是廣汽自主研發的發動機，動力表現它並不是很出色，最大馬力比對手都相對來說要低一些。

但從17年廣汽在上海車展，展示的新一代發動機參數來看，1.5T的發動機已經是達到了197匹，2.0T是已經達到了245匹，這麼看的話，它已經是完全向本田、奔馳等行業領先水平看齊了，更新換代的速度，進步的幅度還是很大的，不知道它什麼時候能夠用上好吧。

吉利、奇瑞、長城、長安哪家發動機比較好用？

除了這幾個帶汽字的，

但是不好意思真的對不起，限於篇幅的原因，我把這些品牌是放到了下一篇。

• 關鍵詞：國產

想要知道這些的話很簡單，只要關注「備胎說車」，回覆關鍵詞「國產」，你就能看到我們下一篇的內容了，趕緊來看下一期，「備胎說車」等你來玩哦。