種地小王子

雙離合變速箱的差在於乾式類型，溼式雙離合瑕不掩瑜。

雙離合變速箱的口碑之所以差是因為早期的乾式離合器質量太差，因為這種變速箱的離合器結構過於簡單。由兩組執行離合器控制兩根動力輸出軸，每根軸上分別佈局奇數擋和偶數擋，以幾乎同步半聯動類似於交叉式換擋的方式能實現極高的換擋速度，減少換擋瞬間發動機轉速的回落可以讓發動機動力的輸出更加連貫，性能也會更強。

但是由兩組離合器控制換擋想要在低速駕駛時實現換擋的平順比較難，因為低速換擋時轉速本就偏低，想要穩定轉速則要通過兩組離合器與發動機飛輪半聯動的狀態，實現動力在換擋時也能夠傳遞以穩定轉速。那麼兩組離合器長時間交叉並一定階段同步的半聯動則會造成快速的磨損，所謂的半聯動指離合器壓盤減少壓力，使發動機飛輪的轉速大於離合器的轉速，讓動力不以理論上100%的狀態傳動，而以兩組摩擦片打滑實現損耗大部分傳遞小部分以穩定轉速並實現換擋。

而低速駕駛時總會高頻率的換擋，那麼離合器也就會高頻率的半聯動滑動摩擦，這種運行特點決定了乾式雙離合器耐用性很差；同時高頻率換擋也會造成離合器高溫，過高的溫度會損壞石棉基的摩擦片並降低摩擦力，所以早期的乾式雙離合很容易出現高溫保護造成動力消失。

後期的乾式雙離合為了延緩離合器的磨損以及限制高溫，以刻意減少半聯動時間的方式調整，而半聯動釋放過快會造成頓挫，這就導致了乾式雙離合變速箱的從新車時就會出現且比較明顯。糟糕的用車體驗再加上不理想的耐用性，這種變速箱自然會差評如潮。重點是這一問題屬於“胎裡帶的毛病”無法解決，所以時至今日也從不推薦任何品牌使用乾式雙離合變速箱的汽車，這些車品質都很低。

不過溼式雙離合並不存在這些問題了，因為離合器固定在油腔內實現了利用變速箱油潤滑和散熱，耐用性會以倍數級升高。其次油液流動實現的主動散熱也要比干式雙離合的風冷效果好太多，運行溫度得以保證則能讓離合器的運行工況始終很理想。而且僅僅加入變速箱油並未影響其換擋速度以及傳動效率，相比傳動效率普遍只有80%~90%的AT自動擋以及MT手動擋變速箱而言，溼式雙離合仍然具備極大的領先優勢。

所以即使溼式雙離合低速仍然會偶發性的出現頓挫，但傳動效率的優勢也完全足以彌補這點不足；這也是性能車基本都會選用溼式雙離合的原因，超跑車也不例外，比如保時捷、阿斯頓馬丁、法拉利等標杆性的跑車品牌都在使用。溼式雙離合變速箱已經足夠成熟，有能力作為AT之後的第二大自動擋變速箱，體驗遠勝CVT/AMT等變速箱。

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為什麼很多人說雙離合不少，但是卻感覺現在用雙離合的車型卻越來越多呢？我們今天就來聊聊這個問題。

雙離合真的全是缺點嗎

雙離合變速箱又被稱為DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，雙離合變速器有兩組變速器在發動機和變速器之間，這一點和傳統的AT變速箱很不一樣。最初大力推廣雙離合變速器的廠家主要是大眾，大眾的雙離合變速箱也有一個單獨的名字，那就是大名鼎鼎的DSG。

但是這臺DSG卻並沒有給國內消費者留下什麼好印象，曾經的低速頓挫以及過熱等都困擾了不少大眾車主，故障率高是早期的大眾車主給DSG下的定義。但是雙離合就真的像大家說的那樣全是缺點嗎？

其實也未必，雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器而是使用了兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，在實際使用中，雙離合變速器的換擋速度要比一般的AT變速器快得多。因此大眾車型的換擋速度相信也給不少人留下了深刻的印象。

除了換擋速度快之外，理論上雙離合變速箱的效率也比傳統的自動變速箱更高，因此雙離合變速箱箱也會比傳統的自動變速箱更省油。

為什麼用雙離合的車型越來越多

為什麼使用雙離合變速箱的車型越來越多呢？其實這就要說到另外一個雙離合變速箱的優點了，那就是結構簡單，成本也更低，和自動變速箱相比，其實雙離合變速箱在結構上更類似於手動變速箱，因此其成本要比自動變速箱低得多。

早期採用雙離合變速箱的車企少主要是因為當時雙離合變速箱的缺點還比較多，而隨著相關技術的完善，目前雙離合變速箱的缺陷已經越來越少，能夠非常成熟的商用，這個時候車企就有足夠的動力去把曾經的AT變速箱換下來，換成價格更低的DCT變速箱，降低整車成本，提高自身產品的競爭力。

以上

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現在非常多的人說雙離合不好，但即便如此，大部分車企都匹配了雙離合變速器，其中以大眾應用最為顯著，現在大眾所有帶渦輪增壓的發動機，全部匹配了雙離合變速器，現代汽車，大部分渦輪增壓發動機也都匹配了雙離合變速器，美系車也緊跟當前汽車時代的形式，紛紛著手雙離合變速器，國產車吉利，長城，長安等車型，應用雙離合變速器的車型也非常多，並且明明知道雙離合變速器問題，並且也知道大多數車主吐槽雙離合變速器，這些車企依然廣泛使用雙離合變速器。這究竟是出於什麼原因呢？

雙離合變速器之所以不好，並且被大家所吐槽，責任主要在大眾汽車，大眾在自己的車型上應用雙離合已經有十多年的歷史，但是雙離合變速器在早期各種問題隨之而出，讓大眾汽車有點兒猝不及防。大眾雙離合變速器的主要故障就是，車輛在堵車的時候，雙離合變速器經常性發生低速檔頻繁換擋，雙離合變速器摩擦片容易過熱，導致雙離合變速器出現高溫報警，影響變速器正常換擋，甚至進入過熱保護模式。

但是現在的車輛已經採用了合理的措施進行了糾正，比如改善雙離合變速器換擋控制邏輯，使得雙離合變速器容易升擋，但是不容易降檔，離合器摩擦片過早結合，這樣就會顯著降低變速器的過熱現象。比如，我們現在的大眾汽車，車輛在停車的時候，雙離合變速器會始終處於2檔，而不會降到1檔，這樣雖然會降低車輛的應答性，但是車輛的換擋平順性卻顯著提升。

其實就目前雙離合變速器水平來看，可能就是低速堵車時，變速器檔位切換不是很平順，其他工況都是沒有問題的。雙離合變速器也不會出現以往的過熱保護或者趴窩狀態，雙離合變速器的成熟度在顯著提升，滿足正常家用是沒有問題的。

購車建議

不過現階段，各個車企，雙離合變速器技術水平各不相同，現在比較受信賴的就是大眾車和現代，美系車和國產車還差一點，所以，如果打算購車，發現自己喜歡的車型是雙離合變速器，最好從大眾和現代車型中選擇。

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汽車概況

大家對雙離合的感覺老是出問，頓挫感強，容易換機電單元，其實這都是早期雙離合，可能早期應大眼裡的應該就大眾車，但是現在的雙離合技術還是成熟了，雙離合分乾式和溼式雙離合兩種，其實雙離得優點還是很多得，雙離合它反應靈敏，換擋快，就相當於手動的一樣都是齒輪傳動力，就只不過多在是雙離合，和多個機電單元，而且這樣發動機的動力耗損就小了很多，從而又很節油，這就是為什麼雙離合被推廣的原因！現在好多車都在用雙離合的變速箱！

宜賓慧鑫汽修匠

如果AT變速箱像大白菜一樣便宜，而且變速箱廠家負責匹配，那麼就沒有雙離合變速箱什麼事了！雙離合變速箱優點在於換擋速度快，最早在賽車上使用。

雙離合變速箱是大眾發起的，大眾旗下采用AT變速箱的車型越來越少，而且刻意用在低端車上。而奧迪也全部用上了雙離合變速箱，這與刻意降低成本有一定的關係。畢竟AT變速箱需要外購，採用雙離合變速箱後成本下降了很多。但是雙離合變速箱駕駛體驗並不如AT變速箱好。

除了降低成本之外，雙離合變速箱門檻比較低，技術是共享的，沒有AT變速箱的專利壁壘。知名大廠採用對手的AT變速箱是一大忌諱，很可能在某一時刻會遭遇競爭對手“卡脖子”，以變速箱產量不足來挾制。背地裡放火也是常見的，你炮製我上不去坡的新聞，我不給你變速箱讓你乾著急。痛則思變，因此大眾開始搞雙離合變速箱，只在低端車型採用最便宜的愛信變速箱，結果匹配的一塌糊塗，屢屢被投訴。

有了大眾的前車之鑑後，大部分廠家都考試造雙離合變速箱，因為沒有技術壁壘，只要會造手動變速箱，那麼在零部件供應商的指導下都可以造出雙離合變速箱。這也是為什麼大多數國產車企都有自己的雙離合變速箱的原因，門檻低、生產難度低。大部分車企沒有製造AT/CVT變速箱的能力，但是幾乎都可以造雙離合變速箱。買人家的AT/DCT變速箱便宜還是自己製造變速箱成本低？

雙離合變速箱還有一個最大的好處:傳動效率高、承受扭矩高。這點是AT變速箱/CVT變速箱不能比擬的，AT變速箱貴，平順性好，匹配有難度，需要外購。CVT變速箱不能承受較高的扭矩、鋼帶壽命未知，例如某日系CVT變速箱投訴率居高不下，CVT變速箱同樣需要外購。為什麼豐田不採用雙離合變速箱？因為有愛信變速箱，不用外購，所以旗下車型採用AT/CVT變速箱。本田也是如此，而對於沒有能力生產AT/CVT變速箱的主機廠，雙離合變速箱無疑是最香的！

水墨丹青一世情

雙離合變速箱從字面上都可以知道是兩個離合，優點：換擋快、能量利用率高、省油、提速快。缺點：有頓挫感。但總的來看優點大於缺點。僅代表個人觀點

自由人的房車生活

再好的一雙鞋只適合一部分人，再好的離合器也是隻適合一部分人。我開了6年雙離合感覺很好，但同款車有人的感覺是相反的！小馬過河，只有試了才知道適合否，買前最起碼瞭解下雙離合操作，感覺習慣上達不到最好別買雙離合！

樹欲靜而風不止耐何乎

那些說雙離合不好的，永遠都是另一種心態。不用管，任何實物的發展都要經歷一個階段。

關鍵字: 乾式 離合 汽車