在持續低迷的市場中，車企面臨著的是前所未有的壓力，畢竟對於中國市場來說，昔日的繁榮成為全球車企嚮往的掘金地，大量的進駐與開發直接點燃中國汽車市場這座活火山，銷量急劇上升，車企的佈局也隨之增大。但在面臨市場突然收縮時，這種龐大的佈局卻遇到最大的危機，銷量撐不起巨大的運營成本，令車企顯得異常拮据。所以車企只能不斷刺激市場，力求挽回銷量，其中，銷售旺季是車企挽回失地必不可失的時間節點，而在近日，2019年9月汽車銷量正式公佈，作為2019年的金九時間，各層面汽車品牌銷量表現又是如何呢？
市場推動消費升級，豪華品牌成最終獲益者
在乘聯會公佈的9月市場銷量信息顯示，9月國內豪華品牌市場銷量持續保持上升趨勢，9月累計銷量195626輛，同比增長10.4%，明顯的市場增幅與其它層次品牌形成明顯對比。而造成這一情況，主要還是基於市場下行環境導致產品價格持續下探，引導消費升級。對於消費者來說，在眾多產品降價時，選擇定位更高的豪華品牌顯然更加划算，因此也給豪華品牌帶來不錯的市場環境。
而在這一種豪華品牌裡，依舊以BBA三家德系豪華品牌領銜，其中豪華品牌轎車銷量以寶馬5係為首，9月銷量為16263輛，同比增長8.9%，寶馬品牌1-9月累計銷量為526017輛，同比增長14.4%，這也是寶馬首次在國內前三季度銷量超過50萬輛。豪華品牌SUV市場則以奧迪Q5為首，9月銷量為15176輛，同比增長36.4%。奧迪品牌1-9月累計銷量為492956輛，同比增長2.4%。
而且隨著消費上行，消費購車預算也在不斷上升，定價30萬以上（包含30萬）的車型9月銷量為145201輛，同比增長8.8%，1-9月累計銷量1107378輛，同比增長6.1%，而相比之下，定價30萬以下的車型，9月銷量同比下跌7.6%，1-9月累計銷量下跌9.7%。由此可見市場消費能力持續上升，但基於政策限制等因素，勸退了一部分中低端市場消費者。
雖然豪華品牌在下行環境中獲得不少好處，但同樣帶有隱憂，在這持續增長的市場銷量背後，離不開的是豪華品牌下壓產品價格，隨之而來的是對品牌溢價能力的影響，正所謂降價容易漲價難，當市場恢復正向增長時，品牌上想要恢復之前的強勢將有不小難度。
合資品牌表現平穩，但仍存隱患
合資品牌在國內市場一直處於一箇中端的位置，具備穩定的市場同時，又兼具一定的品牌實力。在9月汽車銷量統計中，主流合資品牌銷量為931247輛，同比下跌6.6%，1-9月累計銷量為7617108輛，同比下跌6%，雖然這些主流合資品牌銷量呈下跌趨勢，但無論在單月銷量還是累計銷量，主流合資品牌都比豪華品牌及自主品牌高出不少，但相比自主品牌雙位數的同比跌幅，主流合資品牌的市場表現顯然更為平穩。
在金九時期，豪華品牌獲得銷量上漲，主流合資品牌更多的是在鞏固市場份額，促銷優惠及價格下探在消耗低端市場份額，以短期來看，這樣的做法確實為這些主流合資品牌鞏固目前的形勢，平穩且安逸。但從長遠來看，這也意味著主流合資品牌在提前消耗未來消費力，市場深挖能力將受到限制，上有豪華品牌壓頭，下有自主品牌封路，主流合資品牌可謂是兩面受力，當上下兩方形成擠壓時，這些主流合資品牌反而會成為虧損最大的一方。
自主品牌明降暗升，銷售均價持續上升
市場萎靡影響最大的還是自主品牌，9月自主品牌汽車銷量為654538輛，同比下跌9.7%，1-9月累計銷量為5553652輛，同比下跌16.1%，明顯的市場跌幅與過去形成鮮明對比。而造成這一情況，主要還是基於市場下行對自主品牌進行洗牌，過去一些實力不足的自主品牌逐漸退市，帶走一部分銷量，與此同時，基於豪華品牌及合資品牌價格下探壓力，作為自主品牌核心競爭力的價格優勢受到擠壓，市場表現慘淡也是意料之中。
但自主品牌顯然不會就此束手待斃，市場下壓反而激發自主品牌向上發展的決心，因此我們能夠看見的是自主品牌在最近這一兩年中不斷地推出高端車型或高端品牌，以此提升品牌價值，從量變向質變發展，例如領克、WEY等品牌都有著不錯的市場表現，而且在銷售均價方面，2019年自主品牌價格提升相對較快，2017年自主品牌均價在7.8萬元，2018年自主品牌均價在8.4萬元，2019年自主品牌均價在9.3萬元，銷售均價持續上漲，發展勢頭相當不錯，從整體來看，自主品牌在明降暗升，當市場回暖時更具備發展前景。
金九銀十刺激市場回暖對於車企來說也算是車市寒冬裡的一個好消息，而對於消費者來說，也獲得不錯的購車優惠，可謂是皆大歡喜。接下來的十月表現也將是國內各大車企最後的衝刺時機，必然會進一步刺激市場，力求銷量更進一步，而且基於10月國慶黃金週及9月部分發車放緩至10月，也將推動10月市場銷量進一步增長，從形勢上來說，10月國內汽車銷量或許會給我們更大的驚喜。
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