車市風雲11
細看近年來的銷量數據，不難發現越來越多的國人都把目光放到了自主品牌上，畢竟如今不少品牌國產車顏值高、空間大、配置豐富，最重要的是價格還比同價位的合資車便宜不少。但我們同樣發現一個問題，即使再好再具有標杆能力的國產車，比合資車賣得便宜，但依然有些消費者看不上，這到底是為什麼呢？
品牌影響力
這幾年不少自主品牌推出的新車型都讓國人倍感欣慰，我們也看到了國產品牌在汽車外觀，配置，安全以及技術等方面的提高，部分品牌還對標甚至超出了合資車型。但即使是這樣，合資車的影響力依然比國產車強不少，在大多數國人眼裡，他們依然覺得同價位合資品牌無論是行駛品質還是質量方面都優於國產品牌。所以在預算足夠的情況下，他們依然會選擇合資品牌。
研發成本
國內的自主車企在技術研發投資上面和合資差距非常明顯，因為國內絕大部分車企都是通過收購、合併，技術吸收，有的還通過拆解，進行逆向開發。所以雖然我國汽車自主研發投入在不斷增加，但和國外車企還是有著較大的差距，成本低了自然也能很好的控制售價。
代表性的技術
雖然如今國產車的性價比更吸引人，但相比合資品牌的造車水準還是有一定的差距，不少消費者還是更樂意接受品牌力強，更有保障的合資車。此外，不少合資品牌往往有著它們代表性的技術，這一點就吸引了不少國內消費者的青睞，比如日產賣沙發，本田賣發動機等等。
接受度低
很多當年買國產車吃過虧的車主，他們並不會推薦身邊的親朋好友購買國產車，即使如今技術各方面上來了，也依然對國產車缺少信任。另外，在國人的消費觀念中，進口、合資的永遠都比國產的好，也更有面子，往往開進口車的瞧不上開合資車的，開合資車的又瞧不上開自主車的。所以，即使有些消費者想買國產車，只能望而卻步，就是擔心買回去了反而就丟了面子。
除了以上幾點以外，國產車之所以很難賣出高價，部分原因還是合資品牌為了搶奪更多的市場份額，不斷的把入門車型價格下探，國產車也就越來越難做了。
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同樣的配置很多國產車至少便宜20%，為何有些人還願意買合資車？
國產車都這麼便宜了，為何還選合資車？原因有幾點：
第一，汽車產品作為一件大件的商品，一些消費者對於國產車產品品質，有一種不放心的感覺。而對於合資品牌車型，卻有莫名的好感，認為合資車型產品的品質會更具有優勢。其實這是一種錯誤的觀念，也是許多人跪久了，產生了一些錯誤的思維。從目前中國汽車產品來看，幾家有實力的中國品牌產品的故障率，已經做的比一些合資車要好得多。對於國產品牌車型品質不放心和對合資品牌品質沒有道理的認可，放在如今已經是一個絕對錯誤的觀念。
第二，合資品牌車，在大家眼裡總是一個大品牌，是一個海外的品牌，他們認為這些海外的品牌的產品能給自己帶來一些不可說的心裡的滿足感。
第三，產品的保值率。目前市場上產品保值率，前10的車型都是合資車型和豪華品牌車型。這種情況下，每個消費者從自己的經濟角度來講，都希望自己的車在使用幾年之後能賣個好價錢。
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國產車是和性價比劃等號的，國產車特點鮮明，在同級別車身尺寸都會更大，配置會更高，價格會更低，綜合性價比會很高，同樣配置的國產車型確實比合資車型價格低很多，這也是很好理解的，國產車做工用料，生產設計，所有的配件和生產都是在國內，成本就會比合資車型低很多，所以價格就會低，國產車目前的品質提升很快，產品非常成熟，也得到了廣大消費者的認可，之所以很多消費者依然願意選擇合資車型有以下幾點原因
品牌力不同
國產很多品牌企業文化都不是很久，品牌力也是近些年剛剛有所提升，品牌認可度和認知度都處於上升期，而合資品牌大部分都是全球品牌，品牌文化和品牌認可度非常成熟，並且國內早期大部分都是合資品牌車型，在消費者心中地位很高，早已經根深蒂固，國產品牌的進步速度已經非常快了，但是超越合資品牌還需要一定的時間
車型品質穩定性不同
國產車型整體的可靠性和穩定性也不錯，但是很多核心技術還是借鑑合資品牌，車型的穩定性和可靠性提升空間很大，很多合資車型投放市場多年，早已經經過了消費者的考驗，穩定性非常高
保值率不同
國產品牌車型保值率比較一般，這是人盡皆知的，很多消費者都很注重保值率，因為現在車型更新換代速度非常快，流行元素一直在變，國產車折損率很大，而合資車型保值率很高，同樣的價格水平車型，後期保值率相差30%左右
總結：消費者都是很理性的，每個家庭選擇一輛車都是經過深思熟慮的，都會考慮品質，品牌和後期保值率，國產車已經表現不錯，但是相比合資車型還是遜色很多
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羊群效應慣性使然。十年前國產品牌處於起步階段，存在一些技術不夠熟練調試適配無從下手的狀況。
時過境遷，中國製造已經屹立於世界之最，雖然有些高科技產品還不及歐美髮達國家，但是機械行業不說強大，至少不算差，中國的機電設備出口已經佔到出口總量的一半。話說汽車行業，國產品牌已經從模仿山寨到現在自主從設計到製造，豐田整天拿來顯擺的熱效率，國產品牌輕而易舉就能到達，汽車三大件中最為關鍵技術難點就是發動機，中國各大廠家都能自主完成，並且毫不遜色合資車，甚至不落後原裝進口發動機。到了如今還在嘰嘰歪歪國產品牌這不好那不行，請拿出具體的數據？凡是說國產品牌不行的沒有一個能拿出數據和技術指標，基本上都是印象、感覺這一類型摳鼻子說法。有點點身份或者經濟能力的人絕不會噴國產品牌，往往都是些窮得叮噹響或者一知半解的人噴起國產品牌幹勁十足，給人第一感覺就是個下三濫。
對新生事物都有個瞭解過程，這是企業創品牌的必經之路，今天你瞧不起國產品牌可以理解，你願意多花錢買合資車也正常。但是，請勿噴與你共同前行的國產品牌。
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☆中國有句俗語叫一分錢一分貨，便宜有便宜的道理，貴有貴的原因，單從車型的配置就來判斷一款車的好壞顯然有些偏激，更多的，評價一款車的好壞還要看綜合實力。
汽車的核心是三大件，而這三大件的技術不是誰家都能生產和製造的，正是因為汽車的這一特殊性，才決定了汽車品質的差異。
國產車起步較晚，儘管近年來走出了一條自己的路，但是和西方工業強國來比還相差甚遠，特別在核心部件上。為了提高自己的競爭力，國產車就只能在配置上下功夫，同時將自己的價格下調，以此來提高自己的產品競爭力。
那麼為什麼車輛的配置提高了，價格下降了，但是還有更多的人願意選擇合資車呢？
首先就是品牌影響力，中國人活的是一張臉，而合資品牌顯然比國產品牌更有面子，既然這樣，當然就有更多的人願意選擇合資車。
其次、質量的原因也是消費者選擇合資車的原因之一，國產車小毛病多，使用一段時間後會有各種小毛病，而合資車相對來說就要成熟穩定的多，誰的錢不是自己的血汗錢？
再次，車型限制也是國人選擇合資車的原因之一，國產車的目標市場是中低端車型，而在高端車市場，我們基本看不見自己的車，在車型的選擇上國產車就限制了我們的想象力。
但是也不能說國產車就一無是處，也不能說國產車就得不到認同，例如我們的吉利、長城、比亞迪，近年來發展的都非常迅猛，長城的哈佛h6銷量一一直佔據SUV市場的榜首位置，這是讓我們值得驕傲的地方。至於消費者如何選車，可考慮的因素就太多了。
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這個是多年來形成的認知，很難一夜之間改過來，尤其是汽車這種商品，很難快速趕超，智能手機基本和國外一個起點，家電比國外晚了二十年，汽車比國外起步晚了五十年，而且機械工業比電子工業更難以快去超車，不可否認目前國產車機械素質比合資車還差不少。但是電子配置方面可以輕鬆趕超，比如吉利榮威的車機系統就挺好。
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買國產汽車好還是買合資汽車好？這個都是個人的消費意識。別人不應該去幹預或者說三道四。最少小編是這樣認為的。汽車作為一個大件的消費品，很多人當然是選擇質量可靠的產品，這個出發點是一定的，但是說是選擇可靠的國產汽車還是選擇可靠的合資汽車，這個選擇權在消費者自己，不可否認合資汽車已經發展了幾十上百年，他們的技術積累非常的強，所以相對來說產品質量穩定性，整體比較高。而國產汽車發展的時間比較短，短短的幾十年積累的技術與經驗相對合資汽車來說一定是不足的，但是進步非常巨大，這個我們知道就可以了，沒有必要非要向購買和選擇合資車的小販進行國產車的推薦，這也是一種道德綁架。而對於選擇合資車的小夥伴來說，那是他做出了正確的選擇，我們應該是鼓勵，而不是去嘲諷說他買不起合資車。
每個人都有自己的消費意願和消費意識，都有自己的選擇，其他人的異議建議和理解並不應該強加於他人, 其實有一句話說的非常好，那就是我不想花自己的錢買別人喜歡的汽車。所以說相信自己的選擇下手吧。
百樂魚
人云己雲，人是己是。這就是無主見缺乏獨立思考的低智商的人。中國這類人在外國人眼中就是蠢豬，常被罵“中國豬”！為什麼歐美人，甚至亞洲一些國家也瞧不起中國人，就是因為有這群崇洋媚外的愚昧的“中國人”。
愛車心迷
國產車外殼確實有很大進步，核心的東西沒有幾樣開上兩三年全車毛病
