wamg帥
這個問題幾乎涉及到民航界全方位的背景知識和發展歷程，問題坦率的說有點“大”。為了更好的回答這個問題，咱們把問題分成兩個小問題來分別給予回答吧：
1、越大的飛機是否就乘坐越舒適？
飛機的體積和重量大小，一般而言和乘坐舒適度沒有什麼必然聯繫，而是和個人所能夠佔據的空間大小和能享受的餐食服務有關。泛泛而論，舒適度基本上和花費的錢多還是少有關係。
道理也比較簡單，如果對於民航飛機而言，按體量來分類從大到下可以分成中遠程寬體客機、中近程窄體客機和支線客機三大類。但是具體到個人舒適度而言，還是要看座位等級了。頭等艙一定是比經濟艙舒適的。也就是說，民航飛機的舒適度和飛機大小沒什麼太大關係。做窄體客機的頭等艙也是要比寬體客機的經濟艙要舒服的。
如果對於公務機和民航飛機而論，儘管公務機不過都是載客6-30座的小飛機，但是和載客量100-500座的民航飛機相比，前者的舒適度要比後者高出很多很多了。
2、越大的飛機是否就越安全？
飛機的安全性這個是最不好說的問題，因為幾乎所有大規模應用的民航飛機、通航飛機都有著各種類型的事故案例，而各個航空公司以及各國航空監管層對這些數據的統計都是不公開的，所以，很難用數據來證明哪一種機型最安全，也很難證明是否是大飛機或者重型飛機就一定比中型飛機、輕型飛機安全。
五六十年代，民航界曾經有一段時間形成過一個共識——四發飛機要比三發和雙發飛機安全。在這種認識下，波音、麥道、空客、蘇聯伊柳申、安東諾夫、圖波列夫等研發公司/機構都曾經推出自己的四發客機，如波音707、伊爾86、圖-114、空客A340等型號。
然而，這些機型都曾經在服役期間發生過各種各樣的事故，有的是機毀人亡重大事故；當然與此同時，除了這些機型之外的雙發飛機，比如A310/300、波音757/767/737等，也曾經發生一樣的事故。因此安全性和機型並沒有實質性關係。
隨著雙發寬體客機的大規模應用，原本四發更為安全的共識也被製造商、航空公司和監管層遺忘了，轉而提出了ETOPS概念，也就是單發失效情況下的可以安全飛行時間，ETOPS在180分鐘的要比120分鐘或者90分鐘要好一些。但是這種認識也不能確保安全性，波音777也鬧出不少事故，而更小的雙發737也有同樣事故發生。
所以，飛行安全性是一個綜合因素影響下的指標，除了飛機機型本身性能之外，還和航空公司自己的管理水平、機務水平和所在國家監管層的管理制度嚴格性等因素相關。就目前而論，我國民航公司的安全水平是世界一流水平的，這一點是很多中小國家無法匹及的。
——問題就回答到這裡了——
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以固定翼為例。一般來說：飛機越大、速度越快、高度越高。那就越平穩、抗顛波越強、氣流越小、也就越舒適。假設飛機本身技術水平接近，排除人的因素。翼載荷越小、滑翔比越高、低速操縱性越好、其安全係數就越高。
