隨著生活水平的提高，越來越多的人選擇出行坐飛機，不論我們飛去哪裡，飛機都會按照制定好的航線進行飛行。除了一些噴灑農藥級別的超小型低空私人飛機外，大部分飛機都要遵循航線飛行，不能夠隨意的在天空翱翔。
什麼是航線?
在地面上，汽車由於道路及障礙物的存在，不能夠隨意的行駛。但是飛機在天空中並沒有任何的障礙物，飛機是否就能夠隨意飛行呢？
在商業飛行發展的初期，飛機的確是可以在兩地之間飛直線，確切地說，飛行員完全可以按照自己的意願駕駛飛機飛行，最終只要安全到達目的地就行了。之所以那時飛行員可以這樣飛，那完全是因為那時候民航剛剛起步，天上的飛機根本就不多。如果任由飛行員一直這麼根據自己的心思飛下去的話，遲早有一天會出事，因為航空業是在不斷髮展，天上的飛機越來越多。
果不其然，1956年6月30日在美國出事了，而且是出大事了，兩架飛機在大峽谷上空相撞，導致128人喪生，這起事故是當時航空史上最嚴重的一起空難。
為了避免此類事故再次發生，航線誕生了！飛機有了固定的航線後，就大大降低了與其他飛機相撞的可能性，從而保障了乘機人員的安全。
什麼情況會使飛機偏離航線？
每個飛機都有自己固定的飛行航班規劃，因此都會有自己固定的航線執行飛行和運輸的任務。但是飛機在航線上飛行時也不是一塵不變的，有的時候需要被迫改變航線，究竟什麼情況會使飛機偏離航線？
其實如果先要改變飛機的航線，一定是遇到突發狀況，否則沒有改變航線的必要性。突發狀況可以歸為幾個分類，比如天氣因素、飛機自身的安全性、遭遇其它物體等等。
1、天氣因素。其實飛機改變航線，最常見的原因就是天氣因素。我們在自己坐飛機的時候，經常會遇到飛機顛簸，如果顛簸十分劇烈，機長就會將飛機的航線稍作改動，飛向顛簸較小或者無顛簸的區域，保證飛機的飛行安全。當然，如果遇到雷暴或者雷雨雲，飛機也會稍作航線的調整，繞過這些雷雨區域，保證安全的飛行。
2、飛機自身的安全性。飛機的改變航線還有一種可能，就是它自身的安全性被破壞或者遭到威脅，飛機會臨時改變航線，迫降到就近的機場。比如飛機發動機故障、機身部分損壞等等，當然這些都是比較小的故障。如果是飛機自身遇到很大的故障或者機體破損，改變航線也是挽救不了的。
3、遭遇其它物體。飛機在飛行過程中，雖然天空是很大的，但是也不是屬於一架飛機的。有的時候飛行過程中會遭遇到其它飛行物體，比如另一架飛機、鳥群等等，這個時候機長也會臨時改變航道，避開這些其它的飛行物體。當然，前一陣在烏克蘭被擊落的馬航飛機是因為沒有能力避開導彈，畢竟不是軍用飛機，沒有預警和那麼靈活的操控性，所以說這種情況只能夠避開非攻擊性的飛行物體。
4、其它的原因。比如筆者之前看過一個報道，今年3月20日，歐洲迎來全球唯一一次日全食，最佳的觀測地點是冰島、挪威和丹麥的一些區域。為了讓乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多機長臨時改變航線，特地飛到最佳觀測地點觀看日全食，還有空中原地轉圈等待日全食的。不過這種情況實屬百年難遇，所以簡單跟大家分享一下。
不過，這些偏離航線的情況，機長和副駕駛都會聯繫相關的地面工作人員做臨時修改，地面人員也會通知其它附近區域的飛機，避免出現相撞或者影響其它飛機正常飛行的情況。所以這種改變航線其實是沒有問題的，因為如果有其它狀況，地面人員會通知機長和副駕駛再次改變航線，以保證安全的飛行。
偏離航線後果如何？
如果上面談到的改變航線是安全的，那麼接下來我們來看看不安全的改變航線會造成什麼後果。很多情況下，飛機的駕駛員可能會遇到很多突發狀況從而改變航線，歷史上也有一些航空事故就是因為這些航線的改變從而釀成的。
改變航線之後，如果遇到情況，能夠及時修正回來，其實並不會發生多大的危險，但是就怕沒有及時修正回來，這樣飛機可能會遇到危險。
1、如果飛入禁區。很多國家都有很多禁區，比如人口密集的市區、軍事禁區等等，飛機如果從這些地方經過，會造成影響。如果飛機在收到警告之後仍然不改變航線，尤其是飛到軍事禁區這種敏感地帶，可能會遭到戰鬥機護航離開或者直接被導彈擊落。
2、撞到物體。就在不久前法國航空從赤道幾內亞飛往喀麥隆的客機為了躲避雷暴偏離航線，險些撞上了活火山喀麥隆山（西非第一高峰）。其實這種歷史上的例子還有很多，駭人聽聞的日本航空123號空難事件，最後的結果就是撞山。美國911事件也是飛機被劫機之後，撞上了世貿大廈。因此飛機因為某些因素改變航線沒有修正，很容易會撞上比較高的物體，尤其是起飛降落階段的低空飛行時期。
為何會有空中交通管制？
一般航班延誤，最常見的兩種原因就是天氣因素和空中交通管制。天氣情況不好的時候，大家其實可以通過天氣預報和機場的通報來了解出發和到達機場的狀況，但是我們經常在登機之後，聽到由於空中交通管制，航班會延誤多少多少時間。這個空中交通管制到底是什麼，它的作用是什麼，接著我們就來一起探討一下。
什麼是空中交通管制？
空中交通管制，其實就是空中的交通管理員（可以認為這是交警）對每架飛機從起飛到降落的整個飛行過程中的指揮和調配。
空中交通管制中心的空管員
空中管理系統為每架飛機構建了一個無縫隙的安全保護網，從起飛機場到空中航路，再到目的地機場，飛機就是在被“交警”一次次交接“護送”中安全到達目的地的。飛機在飛行過程中要接受地面空中交通管制員的指揮和安排，遇到航路擁堵時，就需要進行流量控制。
什麼是流量控制？
飛機在天上飛行，就像汽車在道路上奔馳一樣，也要按照規定的航線飛行並嚴格遵守相關規則。在空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發生危險。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數值規定，並且要依賴管制員的指揮得以保證。
流量控制時候飛機排隊一兩個小時都是很平常的事……
簡單的說，如果同一個空中領域中的飛機數量過多，超過了這個領域的負荷量，這樣飛機之間就無法保證規定數值的高度差和水平距離差了，容易發生危險。這時候空中管制員就會通知機場要起飛的航班，讓他們延遲起飛時間，目的是限制這片空中領域的飛機數量，達到安全值之後再放行起飛。
這就是我們每次在機場遇到空中交通管制延遲起飛的原因，希望大家能夠了解。在重大節日和重要活動發生的時候，空中交通管制是經常會遇到的，比如五一、十一、春節等等。
因流量控制而焦急等待登機的乘客們
飛機的航線是很簡單又很深奧的，為了能夠幫助大家安全的達到目的地，相關工作人員辛勤的監控和調配所有航線上的航班。其實這之中與我們關係最大的就是空中交通管制，因此我們再遇到這種原因導致飛機晚點的情況，一定要耐心等待，不要急躁，畢竟工作人員比大家更著急，所付出和操心的也更多。
（qinghangwang）
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