李冉靜
西部航空是我國較早成立的民營航空公司之一，2006年由雲南祥鵬航空有限責任公司、建盈投資有限公司、深圳市國瑞投資公司、四川三星通用航空公司、新疆四維達科技公司等五個公司共同投資組建，於2007年正式開始進行商業運營，擁有重慶江北機場、鄭州新鄭機場、泉州晉江機場三個運營基地。截止到目前已經被海航集團控股，成為其旗下的控股航空公司之一。按照海航的戰略，西部航空如今已經定位為國內的廉價航空，從性質上看，西部航空和CUA中國聯航、川航、成都航空等都是類似的航空公司。
因此，從同一航線、同一等級座位來看，西部航空的票價要比四大航便宜點。追究其背後的原因，可能主要集中在下面幾點：
1、西部航空機隊規模小且型號單一；
從2007年發展到現在，西部航空機隊規模只有35架，其中清一色都是空客飛機，以A320和A319兩種機型為主。其中A319擁有4架，主要用來飛西藏、青海等高原航線；A320擁有31架，大多數都是A320機型，只有5架為最新的A320neo機型。而在創立初期西部航空曾經購買的5架波音737客機，如今都已經全部處理掉了。
這種單一品牌機隊可以讓西部航空為此一個高效的調度使用率，同時也可以降低維護保養成本。
2、機隊的來源以租賃為主，自購極少。
在這35架A319/320機隊中，幾乎90%以上都是西部航空從金融租賃公司租借而來的，並不是自己掏錢購買的。正因為如此，西部航空的機型採購成本費用要比國航、東航要低得多。
3、西部航空運營過程中按廉航標準進行。
這種廉航運營標準其實和春秋航空比較類似，一切從減低運營成本的角度來提供服務。比如儘量不使用登機廊橋，而是使用擺渡車+登機梯方式；儘量避免提供飛行餐食；降低免費托運行李下限額度；實行付費選座等。
所以，航空公司的票價總是和服務掛靠的。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
西部航空公司本身的的定位就是“低成本航空公司”（廉價航空），而低成本航司的機票便宜的成功之道莫過於高密度座位、統一機隊組成、提升飛機利用率和低成本的人力資源支出。目前西部航空公司擁有重慶和鄭州兩大基地，而機隊則由35架A319/A320組成。
圖、西部航空公司是我國首家從傳統航空公司轉型為低成本航空公司的航司
提起廉價航空的低票價，我們不得不說說低成本航空的一些特點。低成本航空的票價通常只有常規航班的30%~40%左右，其客艙服務往往不含餐，飲料也只有最基礎的飲用水，而且還有很多客艙商品售賣活動。廉價航空不提供配餐服務，這自然也減少了處理配餐和垃圾的時間，能夠縮短過站時間，提升客機的日利用率。
廉價航司的客機一般採用單艙佈局，而且座位之間的間距較短，這樣在空間不變的前提下，能夠有效地增加座位數，從而帶來更多的收益。廉價航司同樣也不會設置里程兌換服務，這樣也能儘量節省成本。廉價航司通持都是點對點飛行，能夠有效降低航線管理的複雜程度，進一步提升航司的運營效率。西部航空的運營也基本和其他廉價航司相當，包括使用單一化機隊，西部航空所有客機均為空中客車的A319/A320型。他們在運營時，也儘量減少飛機的過站時間，有些提升航班班次。此外還將飛機的維修業務外包，且將飛機的維護集中安排在夜晚進行，這也能提升飛機日利用率。
羊毛出在羊身上，付多少錢，就享受多少錢的服務，在廉價航空身上應該有很深的感觸。
