用戶93761656141
這種情況應該有的，但是不能說是為難，大部分都是乘客的服務需求，以前出租車沒有，滴滴車有。
造成這種現在應該是以下因素引起的：
1.出租車以前屬於壟斷，乘客只能從A點到b點的作用，不進小區，不拿行李，短路程不去，投訴無效等行為居多。反正就是出租車司機不爽就不去
2.滴滴出來後，上線服務分傾斜派單（誰分高誰先派單），滴滴司機都在問乘客要好評。整體讓滴滴和出租車司機的服務區分開了，也是能佔領市場一個重要的法寶吧。
3.有部分乘客抓住這個分數機制動不動就威脅投訴司機；有部分是司機服務意識不強，認為乘客是在為難。
總之這種情況有可能是低素質乘客故意的為難（或者心情不好發洩），也有可能是滴滴司機服務意識不到位，誤認為乘客在刁難。
祥子秘籍
出租車的投訴機制我不瞭解，這裡就不說了！而滴滴呢？都是慣的，滴滴平臺慣，司機也慣，因為滴滴只要乘客投訴不分青紅皂白就會處罰司機，或許乘客還會因為投訴司機而得到滴滴怕失去乘客而給的優惠券！！打個比方乘客車上抽菸或者亂扔垃圾，你制止不制止？制止吧乘客不高興了投訴你服務態度差，而滴滴不會落實就會扣司機服務分，這就是平臺慣！怕投訴不制止就是司機在慣乘客！當然這一切的根源都是滴滴不合理的星級制度和服務分導致的，過於偏袒乘客，明明是乘客故意刁難，找事，但是滴滴不但不保護司機的正當權益，還要反過來幫乘客再咬你一口，讓人寒心……這也是我退出滴滴最主要的原因！其實沒素質的人不光是跑滴滴才會碰到，生活中也有很多，但是隻有跑滴滴遇到才會讓你感覺你對他無能為力，不但要忍著，還要笑臉相迎，免得他投訴你！除非你不想跑了另當別論……當然滴滴司機也有沒素質的（亂加附加費，故意繞路的，給同行放毒針的）我這裡說的就是滴滴的這種畸形的變態的處理投訴的方式才是導致滴滴司機忍氣吞聲，無法保障自己正當權益的根本原因。司機忍氣吞聲導致部分乘客的得寸進尺也就不奇怪了！！
涵哥不洗臉
這個問題我來回答你吧，為什麼坐出租車司機乘客不敢刁難而坐滴滴乘客敢刁難，這是因為滴滴平臺做的妖。
很多乘客都是通情達理的人中國不是有句古話嗎？千人千模樣，萬人玩脾氣。而一旦在特定的情況下，很多人的脾性就會發生改變。出租車司機，他是你巡街攬客的形式接客。這裡的接客畫個重點啊，不是像某些小說當中說的接客。大家的心裡不要發生波動。當出租車司機師傅在路上發現一名招手的乘客時。司機師傅可以憑著自己的經驗判斷出這位乘客一個大概的狀況。如果碰上像醉酒或者說三五成群的乘客。司機可以找個理由搪塞過去不接他。
網約車司機他是通過平臺派單。他們有這個甄別的過程。一旦當車行駛到上車點時，見到這名乘客不太講理不太上講時。司機無法取消訂單。就算司機取消了，訂單平臺也會處罰司機。所以說網約車司機就是一個弱者。既有好臉安撫乘客。還要遵守網約車平臺的相關規定。這裡大家可以設想一下，像不像古時，哪個什麼樓裡賣唱的？
以上就是我對你這個答案的淺顯解答，有解答不到之處還望你多多包涵。康復中的夾層老張
出租車是很久就流行的一種傳統打車便利工具，人們已經經歷了和司機磨合的過程，深深熟知了司機們的心理，雖說顧客是上帝，但是無賴的顧客可不一定就是上帝，出租車司機出行自由，他們可自行選擇自己要乘什麼樣的顧客。也就是說，當顧客擺手時，司機有權利詢問去的地址，看顧客什麼樣的身體狀態，而這個時候，司機享有主動權是否搭乘顧客，主動權在司機自己手裡的時候，顧客在為難，司機也有權利拒絕！
而滴滴，大家都知道，是一種線上的打車軟件，它比傳統的打車（出租車）更方便快捷，不用在馬路上打車，在家或者在單位都可以隨時叫到車，從本質上是更方便了乘客，乘客可以隨時選擇自己乘車的類型，順風車，專車，快車，哪種更舒服乘客會選擇哪種，這個時候乘客具有主動權，當主動權在乘客手裡的時候，它會有各種要求，乘客從心理認為，是我選擇了你，你有權服務我，所以這時如果你碰到了無賴的乘客，恐怕真是有理說不清了。
隨著社會經濟的發展，現代服務業越來越正規，越來越貼合顧客心理，當顧客有法律和平臺靠山的時候，對服務的心理期待值就越來越高！所以難免會碰到吹毛求疵的乘客，雖說司乘雙方都會有素質不高的人，但是滴滴也會根據實際情況去判斷到底哪方存在不正當的行為和言語，給司乘雙方一個合理的交代。
車大吉
因為乘客手中權利變大了，網約車平臺對司機的懲罰措施較重，對乘客的行為約束較弱，幾乎可以說是無關痛癢。
關於心理問題：
1、出租車司機一直屬於一個職業，司機需要考取行業資格，價格由相關部門制定且受國家監管，出租車僅為乘客提供路程送達服務，相當於公共交通出行的延伸服務，由於乘客乘坐出租車心理預期本身就低，且投訴門檻較高，行程中司機不是言行過於惡劣或亂收費繞路，乘客是不會投訴的。且對於出租行業的的市場宣傳正面大於負面。出租車最大的問題在於多年來累計的拒載現象及司機態度給市民印象很差。
2、網約車近些年出現且屬於商業行為，司機最初都是私家車司機，與平臺間是合作關係，價格由平臺制定且不受國家監管，且多年來問題頻發市場口碑較差，乘客的安全防備心理較高。平臺為提高競爭力，故提高司機服務水平，對司機管理較為嚴格，由此乘客對於網約車服務的心理預期較高，且乘客投訴門檻又極低（通過App點一下可能就會決定一名司機的收入）乘客選擇網約車手中的權利要高於選擇出租車的個人權益，可是司機制約乘客的權利幾乎為0。
以上內容僅代表個人意見。
兩點兒也爭名為淨
這個問題問得好，其實這個問題不難解答，相信大家都坐過出租車，當你覺得出租車司機服務有問題時，你怎麼辦？首先我們想到的是投訴，我曾經看到過一位同事投訴，首先是打114找號碼！找到了，打過去沒人接，還有的是你坐車時根本沒有記得出租車的信息，即使投訴成功又怎麼樣？如果真的管用的嗎？出租車司機還可能那樣嗎？當你沒有一個制約他的手段時，你就會無形中沒有了那種高高在上的感覺，這就好像是你腰裡揣著一把刀，你走起路的可能就特別橫，反觀滴滴司機呢？一通投訴電話，立竿見影，扣分，罰款甚至封號，乘客有這些手段撐腰，立馬就是高高在上，一幅你的生死我來掌握的氣質，這種情形下，那些素質不高的人員去欺負司機也就不奇怪了，
飛翔42762711
這個問題主要是因為出租車司機沒有帶上服務分這個緊箍咒，所以，他沒有必要對乘客卑躬屈膝低聲下氣，想坐就坐，不坐就下車。
反觀滴滴司機呢？因為有了服務分的束縛，就務必要做到對乘客言聽計從，你稍稍有一點惹得乘客不高興，人家可能當面不說什麼，下車就給你個差評，要知道那個服務分漲一分要累計好多個五星好評的，而降一兩分，就一條差評就夠用了。而且，服務分一旦因為差評而降低，再漲回來是很難的。
滴滴乘客有這樣有恃無恐的心理，是因為司機對乘客的好評差評無關痛癢，乘客也不會在乎，滴滴平臺對乘客沒有什麼約束性，這種司機與乘客待遇上的極度不對稱性，決定了乘客就是上帝。
還有，滴滴的系統也有很多漏洞，決定了司乘之間容易發生摩擦。
第一種情況，滴滴無法定位司機具體在哪一條車道。也就是說接單距離雖然只限定為三公里以內，但是你在紅綠燈路口的直行道，滴滴經常會派給你左轉或者右轉的訂單，平時還好，雖然超過三公里了，一腳油門調頭就回來了，但是，在高峰期你想調頭回來，那時間可就不是司機可以掌控的了。你一遲到，乘客肯定不爽（高峰期都記著上班），你想想乘客會給你好臉色嗎？
第二種情況，滴滴導航無法正確定位乘客位置，有時候司機到了停車點，給乘客打電話，才發現乘客在馬路對面，乘客過道就可以上車，而司機想調頭去乘客那裡卻很難，車來車往，想象一下難度吧。但是乘客要求你過去你又沒辦法，人家發火你就等差評吧，只有委曲求全忍氣吞聲了 呵呵
第三種情況，乘客醉酒。你到了上車點，他一屁股上了車，這時你才發現是個醉漢，怎麼辦？滴滴明確規定，可以拒載醉酒乘客，但是你讓他下車的話，一場紛爭又在所難免。拉與不拉都不是。
第四種情況，高姿態乘客。有些乘客上車就是高姿態，問這問那，比如你怎麼年紀輕輕做這個啊，為什麼不做點有前途的事啊諸如此類。這種人尤其令人討厭，花幾個小錢，好像自己比人家高大上多少似得 也真是呵呵了。
以本人短暫的跑滴滴經歷來說，要開網約車，就要有做孫子的準備，要是自尊心太強的，受不了委屈的，勸你還是放棄這個想法，做點別的吧
移椅倚憶
其實，滴滴在改成派單模式開始，就由一個信息提供平臺，轉變成了運輸企業平臺。由服務者轉換成領導者，所以在派單操作上，變得不透明，並在規則制定上打壓司機方討好乘客方。如乘客可在接單二分鐘內無責取消，司機方取消則有責這一顯失公平的規則，造成司機方利益、精神等傷害。
所以，要破除滴滴的壟斷，其實並不一定要再成立一家這樣的全國性公司，反而各地方成立一家地方性信息提供平臺，以信息提供為任，不收司機方的提成，每月加入平臺的司機，交一定的月費，而地方平臺可根據當地打情況，制定一個比滴滴平臺稍低，但比司機跑滴滴得利高的價格。
由於滴滴快車主要是服務當地，地方平臺也是服務當地，所以並不用投入太大，就能與滴滴平臺競爭。
如果一家軟件公司製作出來這套系統，與全國各地的相應機構合作，專以信息提供的方式，與滴滴平臺競爭，則司機、乘客均可享受更好的出行。
緣來是你20180619
我來說說我的看法，原因是出租車的產權問題和管理規模和管理方式的問題，方向是很明確的，也是別的國家已經有過的成熟經驗。那就是讓全國的出租車公司優化兼併重組成5家大型的出租車公司，每個出租車公司都有自己的網絡叫車平臺，同時這5家也能接入半公共性質的叫車平臺，比如滴答出租車，高德叫車等等，應該讓這5家出租車公司招聘儘量多的人工客服人員，讓旗下的沒一輛出租車的行車記錄儀都很先進，起碼應該每輛車有4個攝像頭，錄音錄像，這樣可以完善乘客投入的依據，大幅度的減少出租車公司辦公室裡的人員，減少中間環節，出租車司機統一著裝，給最低工資，給五險一金，對非司機人為造成的車輛損耗一定要公司負責修車，對違章則需要出租車司機自己負責，取消出租車份子錢，全部改為抽傭制度，而且抽成要比滴滴的比例低，讓出租車司機可以提高收入，更改交接班時間為下午一點，讓搭檔的兩位司機都能得到早高峰和晚高峰，也把交接班不能去某個地方造成的乘客的不滿壓到最低，同時，對每一個班次的司機(時間為中午1點到次日中午1點)想僱傭剩餘時間的代班司機，也應該成立國家專門的代班司機公司，嚴格登基司機的具體家庭狀況，規定代班司機的駕齡必須5年以上，而且個人和家庭信息要詳盡，同時在代班期間的收入，要適當向代班司機傾斜，代班期間所得收入除了出租車公司抽傭以外，要堅持代班司機多的，出租車公司司機少得，而且代班司機要交數額不小的押金，且沒有刑事案件案底，必須有正規工作單位等等，去有代班司機想全職代班，則應該明確代班時間，每天考勤，每週到派出所備案家庭信息………………同時出租車裡的定沒系統一定要精準，攝像頭和行車記錄儀一定要多角度，多攝像頭，包括車頂對外部環境的記錄，做到無死角，同時設置前後排隔斷和副駕駛隔斷，設置無安全帶無法啟動模式，對營業員的評定有5星到一星，新入職是一星，隨著時間推移，無投訴則逐漸家星，如果出現乘客投訴，要經客服觀看行車記錄儀仔細甄別，不要輕易給出租車公司降低星級，但是要把每一次對處理的結果告知乘客，要設置車窗錄音模式，杜絕拒載現象，要明確服務用語，明確公司針對投訴的流程，獎勵和懲戒條文均要細化可操作性，減少各地分公司的具體管理人員，控制運營成本……………………同時應該鼓勵完全的個人出租車單獨運營，但是到針對此類出租車設置更多攝像頭和錄音裝置，此類出租車也要統一噴塗，做到乘客一看便知，這類個體戶出租車司機要統一著裝，服務管理規則細化，形成一個百分制的打分系統，對各類違規行為要做到以0.5分為單位的細化，同時規定在規定時間內扣分超過10分者，取消資格，3年內累計扣分20分者取消資格，同時出租車司機的分數和年限必須明確的用公示牌的形式放置於出租車的顯眼的地方…………………………規勸和鼓勵原有的出租車公司的管理層和所有人在拿到相應補償後離場在別的領悟創業投資，出租車公司以不超過5家
竹筍念熊貓
因為滴滴平臺是非法的，非法平臺可以欺負司機。不受法律保護。出租車公司是合法企業，員工有五險一金屬於合法員工，受法律保護。所以出租車司機和滴滴。一個非法一個合法。
