先鋒號動車組

先鋒號是我國首列時速200公里動力分散型交流傳動電動車組，也是當時國內速度最高的電動車組，運營速度200Km/h，最高試驗速度250Km/h！

先鋒號

先鋒號由浦鎮廠研製，車輛吸收了日本新幹線300系的技術，IGBT牽引逆變器使用了日本三菱電機產品，並採用無搖枕轉向架，軸重僅15噸。

先鋒號

動車組共6節車廂，每3節車廂組成一個單元，其中包含2輛動力車和1輛拖車。列車設有一等軟座車1節，二等軟座車5節，編組總定員424人。

高速轉向架採用無搖枕的焊接構架結構，交流異步感應牽引電動機。

列車設有兩支受電弓，列車正常運行時只需通過一個受電弓給兩個單元供電，當一個受電弓出現故障可轉換到另一個受電弓供電。

先鋒號

先鋒號先鋒號採用了目前國內數十項最先進設計，整體設計性能達到國外同類產品的水平。

主要技術參數

列車編組 Mc+T+M+M+T+Mc

營運最高速度 160km/h

設計最高速度 250km/h

起動加速度 2.16km/h/s

編組長度 158.4m

車輛長度 Mc: 26200mm T/M: 25500mm

車輛寬度 3104mm

車輛高度 4050mm

車輛重量 Mc/M: 54.2t

編組總重量 350t

軌距 1435mm

供電方式 AC25,000V，50Hz

電動機功率 265kW

牽引功率 265kw x 20 = 5300kW

牽引控制裝置 IGBT水冷VVVF

制動方式 直通式電空制動、再生制動

客室內部

近航空座椅

歷史簡介

先鋒號在2000年完成組裝並通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。

2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創出當時中國國內最高速度的249.6km/h。

2002年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創出最高時速292.8公里的記錄。

2004年10月，先鋒號動車組完成50萬公里運行考核試驗。

2001年末至2002年中在廣深鐵路進行試驗性商業運營，來往廣州東站與深圳站之間。

2003年至2004年在秦沈客運專線繼續進行試驗，後來一直擱置在北京環行鐵路。

整裝待發

2006年末鐵道部正式出資購買此列先鋒號動車組，2007年5月返回南京浦鎮車輛廠整修，並正式配屬成都鐵路局重慶北車輛段（成局渝段）。

先鋒號於2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。

當年的動姐

車票

貴陽站候車廳

2010年5月改配貴陽車輛段（成局貴段），運行貴陽—獨山、貴陽—都勻，當時號稱“貴州第一速”的“先鋒號”快速列車，在貴陽至都勻間順利往返開行，時速從原來的60-80千米/小時，提高到120千米/小時以上，標誌著貴州山區鐵路從“普速”進入“快速”階段。

返廠維修

2010年10月，先鋒號返回南京浦鎮車輛廠大修，但返回南京浦鎮車輛廠之後就已經停用，原因不明。

先鋒號現狀

英姿不再

稍顯落寞

破舊不堪

漆皮脫落

先鋒號動車組返修後一直停放在南京北站（浦口），由於無人進行機臺保養與維護，其表面噴漆等已經脫落。

翻新後的先鋒號

2015年，先鋒號被搬運至湖南交通工程學院，作為教學用車展出。並且整個列車表面翻新，更換了一層塗漆。

先鋒號就像中華之星號一樣，只造了一列，相當於是一輛試驗車，所以缺少配件來維護。

雖然先鋒號退出了舞臺，但為後來的新型CRH動車組和其它新車積累了寶貴的經驗。