冰派正好的易水糖
這個結論當然是荒唐的。
設想一下，如果春運漲價，漲到剛好讓鐵路運輸運力之外的乘客都買不起票的程度，那票價會是多少呢？是平常的十倍？百倍？千倍？鐵路漲價了，就會引起一系列的連鎖反應，公路也會漲價，與運輸相關的商品也會漲價……
那樣即使用高價買到了票的人也會有極大的怨氣，遑論因為票價高而買不起票回不了家的人了！
春運期間的火車乘坐需求是剛需，是無論如何都會被購買的公共運輸服務。而公共運輸的公益性質、公平特點決定了不能見利忘義、不能隨意按照市場需求來漲價。這在任何國家都是一個鐵律，否則就會引起整個社會的強烈反彈，產生不穩定的嚴重後果。
歸根結底，春運一票難求還是因為我們人口基數大，因為鐵路建設跟不上人口增加的速度，因為傳統上回家過年的觀念的根深蒂固……
解決這個問題，需要鐵路系統甚至整個交通系統全國聯動，增加臨客，停運部分貨運，在一個特殊時期裡全力保證客運；需要從各個方面進行疏導，比如提倡近些年興起的反向春運，讓老人去孩子打拼的一些城市過年，等等……總之是不能靠提高票價。
東方連話
確實票價低，回家的人買不到綠皮車才買動車，買不到動車才買高鐵，我在泉州打工過年回四川綿竹。最便宜的就是從晉江動車去福州，再從福州坐綠皮車到德陽，再從德陽回綿竹，帶上閨女坐臥鋪單程晉江到福州，一大一小100元，臥鋪460兒童票130德陽到綿竹2個20塊差不多700到家，坐動車的話只能晉江去重慶一大一小差不多900塊重慶住一晚150快，重慶到成都動車150，成都到綿竹70快。坐高鐵就更嚇了廈門到成都高鐵二等票價1060，福州到成都的票價是932，到成都是晚上又要在成都住一晚，所以啊買不到票的原因的，便宜的綠皮車太少了，多的是動車高鐵，搶票也都是搶綠皮車的票難搶。
無用書生1234
這個說法是不正確的。春運不比往常，絕大多數人在春節都是要回家團聚的。即使你把火車票價格上漲兩三倍，99%的人肯定還是要回家的。春運一票難求的根本原因，還是在於運力不足。春運期間需要坐火車的人太多了，火車座位遠遠不夠。但是話說回來，鐵路總局也不可能建設能夠滿足春運期間所有人需求的鐵路，因為平時的客流量是遠遠小於春運的，那樣的話平常情況下就會虧非常非常多。
夜然924
屁話！！
票價高買不起票無人乘車而緩解春運緊張，是無人性行為！！
車為春運服務，車為人所乘，人要乘車……這就是春運……
兩萬塊錢一張票，保證緩解解了春運的緊張局勢…………
是人事嗎？
wangxicai
票價是太低了，要是票價漲到100萬美元一張票就好了，這樣農村就不會有留守老人和留守兒童。從此人們就可以過上雞犬相聞老死不想往來的幸福生活了。朱元章為拉達到這個目的發揚愚公精神，用了200多年的時間就是沒實現。小編生不逢時呀，要是生活在明朝就好了。絕對受到朱大官的禮遇。
yuanxin78870
春節運力緊張是由中國（中國文化圈、華人）特有的春節團聚造成的中國特有現象，春節七天假期就好像洪峰集中到達，而人口遷徙不可能和洪水一樣只能疏導不可能堵截。
40年前，中國鐵路營業里程只有5.17萬公里，平均時速不到40公里。截至2017年底，鐵路營業里程達12.7萬公里，較1978年增長145.6%。其中，高鐵2.5萬公里佔世界高鐵總里程的66.3%，居世界第一位。時速40公里到350公里。
以下是以前的春運人口遷徙數據：2014年春運從1月16日開始至2月24日結束共40天，全國旅客發送量將達到36.23億人次。公路、鐵路客運量預測將達到34.38億人次，水路客運量預計達到4300萬人次，同比增長1.1%；全國民航旅客運輸量預計將達到4200萬人次，比去年增加10%。這相當於把全體中國人運三遍。
這樣巨大的人口遷徙成為世界一大壯舉，一大奇觀，當然也成為了世界一大難題。
而中國總人口也沒有14億，為什麼是每個人乘坐交通工具好幾次呢？
一個原因隨著經濟的發展外出打工、工作的人越來越多，隨著人們生活水平的提高春節旅遊的人越來越多，加之學生放假。造成了多流匯合的遷徙大軍。
速度提高旅程縮短，運力運能都提高許多。但趕不上人口遷徙增加的速度。
無論鐵路、政府如何努力提高運力也永遠不可能應付集中的人口遷徙。
假如運力可以達到高峰期遷徙的平衡，那麼節日過後必然會造成運力和運能的巨大閒置和浪費。
所有人都在詬病春運運力緊張，但沒有人考慮春運（節假日）過後運力閒置的問題。
中國現在的鐵路已經發展出不同等級，以適應不同收入群體，但依然被詬病，買不起的說票價高（動車、高鐵）買不上的說運力不足。
說到底是集中的人口遷徙造成的。
題主認為是票價低。
高票價會製造更多對於鐵路的不滿和社會矛盾，畢竟中國低收入人群還是多數，而回家團圓又屬於硬需求不可能被替代；票價低變成了黃牛黨的天堂（雖然鐵路用了各種辦法，依然無法完全避免），票價過低會造成鐵路巨大的虧損，鐵路在節假日期間已經實行了票價浮動政策，但也是治標不治本。
1991年，全國春運共運輸旅客8.5億人次；2001年，這個數字是16.6億人次；2006年接近20億人次；2011年該數據飆至26.4億人次；2014年春運預測達到34.38億人次。
鐵路建設一直趕不上遷徙人口的增加。
春運人口遷徙的特點都是春節前集中從北、上、廣經濟發達地區往全國各地擴散，春節過後又由擴散到集中。
解決春運運力緊張只能是中國人春節情節的逐步淡化，現在的年輕人已經不像老年人對於節假日有那麼濃厚的興趣，隨著老年人的逐步逝去，春節遷徙肯定會逐步減少。
隨著人們旅遊成熟度的提高（旅遊景區人山人海）必然也會自己調節，畢竟旅遊是享受過程不是出來受罪的。
這是一個逐漸的過程，如果哪天官方預測“今年春節出行人數將不如往年”就可能預示著人口大遷徙的拐點的到來。
蒐藏夾
這結論是國家說的還是社會專家說的？還是樓主造謠？一個人辦事行事說話要看事情的本質。當前社會發展較快，收入肯定是跟不上發展速度。不可能等你有錢了再來修鐵路公路。社會收入也在慢慢增長，如果你覺得漲得慢，可以在加強自己的能力上下功夫。再說基礎建設方面投入的巨資基本都是貸款的資金，還本付息來源成了大問題，國家也是壓著經營方不能漲價。很多矛盾不是你想象的，需要多放共同努力解決。
myscor
大閘蟹這樣的非生活必需品，可以通過漲價解決供給不足的問題。對於出行這樣的生活必需品，主張漲價不是本末倒置嗎？這樣的專家非蠢即壞！！！！非要說的話，我看就是壞，為了利益才說這些話！！！
魏少廷76060707
對於服務業來說，服務價格並不是影響其發展的決定因素。鐵路運輸有別於一般原材料的銷售由價格來決定的現象。鐵路運輸無論是鐵路貨運還是鐵路客運，都屬於服務業範疇。旅客花錢享受服務，並不會太在乎你的價格。就好比去往同一個地方的交通工具，有飛機，高鐵，有綠皮車，不同交通工具的票價差距大家都懂，為啥你會有時候選擇坐高鐵，有時候選擇坐飛機，很少選擇綠皮車呢？選擇票價貴的肯定是因為你內心比較過他們的服務，權衡過利弊，然後才做出決定的！
我國鐵路屬於國營壟斷，主要用於貨物運輸，兼具戰略用途。客運其實是它很小的一部分。
導致春運鐵路一票難求的局面其實並不是票價問題，應該是地區發展不平衡的問題。舉個例子，就拿深圳來說，因為城市發展水平相比內陸城市高，具有更多的發現機會和資源配給，收入會相對高一些，大量的外來務工人員選擇到深圳工作，多數只有在春節長假才回家過年。企業放假的時間一般在除夕前後一週，非常集中。平時空蕩蕩的高鐵火車，春運的時候直接被擠癱瘓。
如果我國內陸地區很多城市也有對等的工作機會和收入，我想就能大量分流務工人員。春運的時候就不再是一票難求的局面。
達瓦里喜
無論有多遠有多難，都儘量回家過年! 家是中華民族的核心價值觀! 用漲價來解決春運難題的人一定是腦袋被驢踢了! 你是要國人不回家過年了嗎？回到改革開放前，大多數人終其一生都困守在一個地方，就沒有這樣的春運難題，顯然也不是我們選擇的活法! 改變傳統，放棄傳承無數年的家的核心價值觀，可能是個解決的辦法，但是這是我們不能承受的代價! 只有持續發展，通過提高現有運載效率，發展更快的載具，建設更多的交通才是解決春運難題的辦法。
