太極星空
別克君越是上汽通用別克品牌旗下的一款B+級車型，比傳統的中型車定位更高一些。此前的市場表現較好，月均銷量能夠達到七八千的樣子。但近一年以來銷量下跌較為嚴重，前幾個月銷量只有一千多兩千的樣子。
事實上，君越這款車的產品力不僅不差，而且在細分市場中算還比較好的。君越的車身尺寸較大，5026*1866*1462mm，軸距2905mm，空間也大，不僅看起來氣勢足，坐起來也舒服；
2.0T發動機最大功率241匹，峰值扭矩350N·m，動力較強，並且這臺發動機帶有閉缸技術，油耗也不高，車主反饋市區油耗在8L左右，對於這麼大的車來說，是一個不錯的成績；
當然，美系車一貫的豪華在君越上面也有體現，特別是頂配Avenir版本，家用舒適，商用也不會跌面子。
所以，君越的實力是不差的，再加上其終端還有幾萬的優惠，進一步提升了產品吸引力。
但是，2018年以來，中型車市場的主流車型都迎來了換代，凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟都進行了產品革新，亞洲龍也正式上市。也就是說，君越面臨了更大的競爭壓力，市場份額受到了擠壓。
同時，在市場行情不好的時候，別克選擇了用降價保銷量，旗下車型都有著大幅度的優惠，這讓品牌價值受到了一定的影響，而中型車很大程度上要倚靠品牌價值支撐，君越這種B+級車更是如此。
所以，多種因素之下，別克君越的銷量出現了下滑。
車界微視
君越應該是別克轎車裡旗艦車型了，定位於B+級車型，面向城市中產階級消費群體，但由於通用的品牌一直都是以大幅降價促銷量造成了以上打下局面和大眾雙雄和日系三劍客搶市場，只是可惜君越的市場表現並不盡如人意，現在銷量也就三四千的樣子。
個人感覺君越的優勢有
1，豪華的內飾，可以說別克在同級別中內飾設計和用料方面絕對是下血本的，手摸到的地方基本都採用軟包，真皮方向盤，真皮座椅等等。想比較大眾一成不變的內飾設計和日系車的居家簡約內飾，別克君越內飾絕對領先對手。
2，空間方面和行駛品質。新君越車身5026*1866*1462軸距更是達到了2905mm，空間方面已經不是夠用而是很富裕了。而且，別克君越的隔音降噪做的也比較不錯，全系標配的主動降噪技術，主動懸掛系統也提高了舒適性。
3，發動機技術方面也是領先的，其搭載的可智能變缸發動機也是通用最新的第八代2.0T發動機。智能變缸技術分為四缸澎湃模式，四缸高效模式，兩缸經濟模式，極大提高了燃油經濟性。其中最大功率達到241馬力，最大扭矩350nm，百公里加速7.5s。這一款發動機可是集合了通用最新的技術，主動熱管理系統，可有效縮短髮動機暖機時間。單缸最優就是每一個氣缸可以做到單獨進入電控。與之匹配的9AT變速箱表現也不錯，市場也沒有反映什麼大的問題。
安安是個小胖子
君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，它的定位是在君威和榮御之間，主要競爭對手為天籟、雅閣等。上海通用推出君越的目的是為了取代君威的位置，佔據國內中高檔車市場的重要一席。
上海通用別克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先進平臺、國內外優勢資源和自主研發於一身，攜前沿科技的領先動力和一流的安全技術為您創造縱橫馳騁的駕馭快感，豪華配備與考究工藝提供舒適奢華的極品乘坐體驗。君越是純正的美國車，其美國原型車為通用別克LaCrosse。該車在美國是取代“世紀”和“君威”的車型。LaCrosse和龐蒂克GrandPrix，雪佛蘭黑羚羊以及蒙特卡羅共用一款W平臺的底盤，這款車在設計過程中美國通用並沒有花太多的心血，沒有耗費太多的人力物力。因為在北美，它所在的細分市場已經被克萊斯勒的300C和其它日系車所佔據，通用推出LaCrosse的目的是為了滿足那些喜歡“寬敞的車艙、舒適的駕駛、可以承受的價格和一個美國的品牌”的傳統美國消費者。
上海通用將LaCrosse拿到中國，在泛亞中心進行了改動後定名為君越，以中高檔車的身份進入中國市場。
君越的發動機包括2.0T、2.4以及3.0三款。
美國原裝進口ECOTECD-VVT2.4L全鋁四缸發動機，是通用汽車全球ECOTEC發動機家族的全新成員，這臺16氣門發動機採用D-VVT雙電子可變氣門正時系統，最大馬力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩。得益於全鋁合金發動機的輕量化優勢、D-VVT雙電子可變氣門正時的優異特性，再加上包括多點順序燃油噴射(SFI)、電子節氣門(ETC)、雙對旋平衡軸、油冷噴注活塞、終身免維護的自動調整式全鋼正時鏈條和32bit發動機控制模塊，君越的2.4發動機各方面性能遠遠超過了上一代君威的2.5發動機。
別克LaCROSSE君越高端車型所裝備的AFMV63.0L發動機由北美通用汽車動力部門特地為別克LaCROSSE君越量身開發，其最大輸出功率為136kw/5400rpm，峰值扭矩達253Nm/4400rpm。
新君越SIDI缸內直噴發動機
世界範圍內採用缸內直噴技術的車型以豪華車為主，從一定程度上說，這項新技術已經成為豪華車引以為豪的技術壁壘。寶馬頂尖的760Li則採用了V12鋁合金6升缸內直噴發動機、法拉利也在陸續推出V10、V12的缸內直噴發動機等等，而豪華商務車也開始走向高效動力之路，以奧迪A6與新君越為首，均採用缸內直噴V6發動機，而新君越配備缸內直噴發動機，更是成為中高級車也將走向缸內直噴時代的標籤。
新君越採用3.0升SIDI智能直噴V6發動機，連續兩年蟬聯業界最具權威的Ward's Auto"世界十佳發動機"大獎，同時這採用了D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率達到驚人190KW，升功率達63.3KW/L，此數據不僅遠遠超越很多傳統意義上的豪華車型，如豐田皇冠旗艦版車型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔馳E300的3.0排量56.74Kw/L，更是與高性能著稱的寶馬530Li的N52B30BF發動機數據(63.42Kw/L)媲美持平。
底盤
別克LaCROSSE君越基於通用北美最新的別克LaCrosse平臺開發，採用GM-LAN32位元通訊控制系統，整合了動力、燈光、底盤、安全、娛樂等各大模塊及傳感器。
全新的增強型底盤採用前麥弗遜式、後4連桿的懸掛方式，根據中國的路況進行了一定的調教，由於中國路況比美國差，所以君越的懸架調教的較硬，但和其它對手相比還是要軟。君越的剎車是四輪盤式，前後剎車盤直徑分別是296、270毫米。
在主動安全性上，別克LaCROSSE君越擁有VSES車輛穩定增強系統，它會在車輛的實際行駛方向與理想軌跡出現偏差時，自動調整引擎輸出扭矩，並有選擇地對四輪施加制動力，讓車輛保持在安全的行駛軌跡上。來自德國博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死剎車系統)+EBD(電子制動力分配系統)，能在緊急時刻保持對車輛的控制，有效縮短制動距離。TCS(牽引力控制系統)是ABS基礎上的擴展，電腦會根據車輪的摩擦情況自動調節動力輸出和控制驅動輪力矩，以防車輪打滑，達到輕鬆起步和平穩駕駛的目的。
外形
LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。說是05款，其實LaCrosse並非是一款全新設計的車型，仍與以前的Regal車型共用平臺，車身尺寸為長5031×寬1853×高1458mm，軸距2807mm。
而從外觀來看，君威和君越的整車的線條還是比較接近的。由於君越定位在君威之上、榮御之下，所以經過泛亞汽車技術中心的設計，君越外型更加大氣、豪華：如車頭巨大的立體盾形車標，寬大的鍍鉻前散熱隔柵、顯眼的炮筒型尾燈等。
設計
北美LaCrosse和國內君越均採用了通用公司“QuietTuning”專利設計：通過採用發動機隔板薄型加工、車柱內部填充樹脂等工藝，防止噪音及震動；而轉向軸、發動機罩、車窗玻璃為減震材料製作。這樣，為車內提供了一個極為安靜的環境
在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三種型號，LaCrosse CX與CXL搭載3.8升V6發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS運動版搭載了一臺新的3.6升V6全鋁發動機，採用了可變正時氣門系統，最大功率達到了240馬力，峰值扭矩311Nm。三款車均為四輪驅動，搭載4擋自動變速器。
別克君越發動機採用了雙VVT、電子油門、每缸獨立點火線圈，與傳統的美式發動機相比動力響應和節能效果明顯提升。缸體內部增加了兩根平衡軸，而且凸輪軸採用鏈條驅動，使得工作時的振動和維護費用大幅降低。
別克君越的油耗，北京的經銷商曾經做過一次調查，在使用條件和駕駛習慣差異很大的情況下，100 多位君越用戶的平均油耗是每百公里10.36 升，可以說已然不是人們印象中的油老虎了。
路小米愛生活
新一代君越是以B+級轎車身份上市，車長超五米，軸距超兩米九，基本達到了C級車的要求。外觀大氣，內飾豪華，被認為是德系和日系幾大標杆車型的有力競爭者。但銷量確是一般，個人認為消費者對於美系車油老虎的觀念根深蒂固。再加上老款君越油耗高，傳動效率低這是事實，每個人買車都會徵求親朋好友的意見，所以大部分老款車主是不會建議朋友買君越的。
