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壹車熱評經常聽到有人提高檔低轉速的操作方法，也有很多人認為此方法可以通過降低發動機轉速，降低發動機的輸出功率，從而達到降低油耗的目的。
那麼事實真的如此嗎？
從理論上來講，決定油耗高低的條件是汽車在單位距離內的功率輸出大小，那麼功率=轉速X扭矩，也就是說如果保持扭矩輸出不變，那麼轉速越低，功率 就越低，那麼油耗自然就越低。但我們的汽車不僅有發動機存在，還會有變速箱這個變扭裝置存在，而且變速箱也不可能只有1個檔位。
為了保證汽車能在各種路況下正常行駛，變速箱的重要作用就是，必須要保證有足夠的扭矩輸出能最終傳遞到車輪上，那麼這就需要變速箱在相同轉速，不同檔位的情況下有一個合理的主從動齒輪變化，因此來保證變速箱有一個合理的傳動比。
我們都知道檔位越低，變速箱的傳動比越大，也就是主從動齒輪比越大，此時扭矩輸出也越大，那麼假設此時發動機的功率輸出保持不變，那麼此時發動機的轉速就自然會保持很低。但隨著檔位的增加，傳動比會逐漸降低，那麼扭矩輸出就會逐漸降低，在假設功率依舊保持不變的前提下，轉速就會必須提升。
如果想要用高檔位去保持一個較低的轉速，那麼此時發動機的輸出功率會降低，而扭矩輸出的下降幅度則將會比正常值更低，在這種情況下變速箱就無法保證有足夠的扭矩輸出可以傳遞到車輪上，此時汽車就沒有足夠的動力去克服自身前行過程中所需要克服的阻力，例如：滾動阻力、風阻等，那麼汽車在這種情況下的行駛狀態就會表現為軟弱無力，加速沒勁。
那麼你說我可以接受這種軟綿綿的加速狀態，只要汽車的輸出功率降低，噴油量降低就可以了。壹車熱評告訴你，你的這種考慮太片面了，因為你忽視了燃油此時在燃燒室內的燃燒狀態。
在正常駕駛情況下，踩油門動作控制的是氣門開口角度，雖然氣門開口角度是控制噴油嘴噴油量的渠道，但它不是唯一的，噴油嘴還會根據車輪速比、轉速等信息去控制燃燒室的燃油注入量，保證油氣混合物達到最佳的空燃比。
那麼當發動機處於低轉速時，節氣門的開口角度會比正常小，也就是進氣量會比較低。由於此時發動機的輸出功率較低。但此時你的檔位處於高檔位狀態，此時的扭矩輸出處於非正常範圍，高檔位狀態的車輪速比也要高於低檔位，且汽車需要克服的前行阻力也會成倍增加。
因此噴油嘴此時就必須要保障有足夠的噴油量，這樣才能讓發動機完成足夠的做功，保證變速箱在高檔位狀態下有足夠的動力去克服它的齒輪阻力，保證發動機不被憋熄火，且能給汽車提供繼續前行的動力。
那麼在進氣量減小，噴油量增多的情況下，燃燒室內的油氣濃度就會增加，而非正常比例狀態下的油氣混合物就會導致燃油的不完全燃燒，這不僅會讓未被燃油被浪費掉，還會增加氣缸內積碳的形成，同時也對省油提供不了太大的幫助，而且你的動力輸出還未能得到保證。
壹車熱評
這要看是什麼車型，如果是載貨車輛尤其是重載車輛空車的時候是沒什麼問題的，因為變速箱的速比設計就是考慮幾噸甚至幾十噸承載上限時變速箱釋放出適合的扭力，所以空車時駕駛員不僅可以用更高的擋位起步，還可以在較低的轉速就升高到巡航擋位進行駕駛，不僅不傷車還減低的駕駛的疲勞強度。
對於乘用車來說也分不同的發動機和變速箱速比調校，對於那些小排量自然吸氣發動機，和擋位數量並不是很多，尤其是小馬拉大車的車型來說，換擋的轉速最好就更接近發動機的最大扭矩輸出區域，這樣雖然發動機的聲音會有些吵，但實際這麼操作是更省油，對發動機的燃燒也更充分，不容易積碳，從長期使用來看也是更好的養護。
而對於柴油增壓發動機或那些發動機轉速在1000多轉就能輸出最大扭矩的汽油增壓發動機，又配備了很多擋位的密齒比變速箱來說，低擋位換擋是沒有任何問題，甚至在2000轉換擋或2000多轉跳擋升擋都是可以的，現在比較先進的缸內直噴增壓發動機也完全可以在低轉速下實現充分的燃燒，密齒比變速箱的升擋轉速回落並不大，可以更容易保持發動機處於最佳的扭矩輸出區間。
所以那些告訴你什麼轉速或什麼車速才能換擋的人，不是不懂就是開的車太少，應該何時換擋要因車而異，未必高轉速就好，未必低轉速就不行。
感觸汽車影像特效
高檔低速=費油+傷車
汽車要捨得踩油門、懂得車速和檔位的匹配，發動機變速箱不怕高速運轉，潤滑系統能夠滿足；而高檔低速會明顯傷車，傷的還是汽車的核心部件。
高檔低速行駛的狀態一般叫做悶車，對車輛有損傷的原因如如下：
第一損傷的是離合器和變速箱，手動擋的5個或6個前進擋區別的是齒輪比，簡單的理解是檔位越低齒比越大、檔位越高齒比越小，不同的齒比決定是不同的扭矩輸出。
在車速低的時使用高檔位首先發動機的轉速會降低，且高檔位的齒比小對發動機輸出扭矩的放大比例也會很小；變速箱的齒輪在運轉中本身會產生阻力，通過輸入軸傳遞的動力首先需要克服阻力，那麼發動機低轉速輸出的動力本就不高再去克服齒輪阻力後實際輸出的動力會更小，直接的感覺就是車輛無力、加速慢。
想要讓車輛在高檔低速時加大動力則要深踩油門，油門控制的是節氣門，節氣門開度足夠大後進氣量會增加很多，空燃比是固定的所以隨著進氣量的增加噴油量也會加大，這是高檔低速費油的原因。
加大油門後發動機內部燃燒所做的功已經足夠大了，動力通過曲軸帶動飛輪通過離合器傳遞給變速箱；但這時變速箱的齒輪比很小阻力很大，這些動力則會為該檔位的齒輪造成很大的運動磨損，因為這些齒輪在設計時並不應該承擔如此大的扭矩。
這種狀態叫做變速箱制動，在這一過程中齒輪的磨損是相當嚴重的，而且如發動機輸出的扭矩過大但變速箱制動力過強，離合器的摩擦片壓力工況變差也會加速磨損；其次發動機的連桿曲軸以及飛輪也在和變速箱較勁，在運行中同樣有很大的阻力直到出現抖動感，頻繁的抖動會加速活塞氣缸和曲軸的磨損。
所以高檔低速不僅費油而且毀車，手動擋汽車要以合理的車速匹配合理的轉速才能延長髮動機、離合器、變速箱的使用壽命，正常加速比例可以參考以下標準：
1擋時速≤15km
2擋時速≤30km
3擋時速≤45km
4擋時速在40~60km之間
5擋時速≥60km
6MT變速箱可以自行調整，換擋轉速可以控制在2000~2500轉之間
至於手動擋汽車的節油應該養成帶檔滑行的習慣，使用電噴發動機的汽車在帶檔滑行中可以做到幾乎不噴油或不噴油，一般有瞬時油耗顯示的話能做到0；而空擋滑行發動機回到怠速狀態是要持續噴油的，一般1.5L~2.0L怠速一小時能消耗超過一升燃油，積少成多也會費油。儘量減少高檔低速，正常駕駛發動機不怕高轉速。
天和Auto
謝悟空！
這個問題就好比目前大家爭論的一個問題是一樣的。即，是空檔滑行節油，還是帶檔行駛節油。
廠家給出的答案是帶檔行駛節油，而實際操作中，很多人認為空檔行駛節油。（當然，不考慮發動機制動作用的情況。）。這個問題公說公有理，婆說婆有理。
而本題是問是發動機低轉速而高檔位節油嗎？這個問題，本人觀點肯定節油。必競車速起來了，發動機轉速低肯定油耗低。這個對於技術好的駕駛員來說，輕車熟路。也是同樣車型，同樣路況，為什麼有人油耗高，有人油耗低的一個重要原因。
當然，這種操作方法技術不好的話並不可取。汽車車長時間這樣操作肯定會增加積碳。而且特別容易拖檔，拖檔最容易出現變速箱打齒的情況發生。而且容易造成離合器摩擦片早期磨損。
這個問題實際上跟發動機扭矩，變速箱後橋速比有很大關係。扭矩大的車子這樣操作一點問題都沒有。比如說柴油機屬低轉速發動機，扭矩大，那麼發動機低轉速檔位高肯定節油。而汽車機有的最高轉速達6千轉/分鐘以上，這種扭矩小，就不適合這種操作。
所以說，這樣的操作方法實際上是技術活。一般駕駛技術不好的人儘量避免這樣操作，萬一由於拖檔損壞變速箱和離合器得不償失。如果損壞了，還不知道能加多少燃油，你們說對吧？
汽車機械事故鑑定
手動擋的車子，採取高擋、低轉的方式去運行，從理論上看可以省油、但收益並不大，省油的效果是微乎其微的；對於傳動系統會有部分負面的影響，但有負面影響並不代表傷車（沒好處不一定損壞），實際上高擋低轉、低擋高轉都屬於合理的工況，廠家並沒有禁止這兩種工況對吧？所以高擋低轉雖然有負面影響，但還不至於讓車子傷筋動骨。。。
為什麼說高擋低轉會對傳動系統產生負面的影響？還是要用到功率=扭矩✖️轉速（後面除常量鄙人就省略了，這麼直接看還是比較直觀些的），實際上功率決定車子的加速能力，而扭矩、轉速則影響了功率的大小，如果長時間維持高擋位、低轉速（長時間把轉速維持在一千幾百轉），那麼等同於扭矩上不來、轉速也不夠用，車子始終沒勁，況且高擋位的齒比比較低，所以擋位越低、拉昇轉速越容易，比如三擋拉兩千轉就比二擋拉兩千轉費力，擋位越高發動機運行的阻力就越大，所以等於提速過程中成熟了更大的負荷，所以對傳動系統會有負面影響。。。
關於負面影響的簡述
舉一個實際生活的例子，鄙人前些年買了輛美利達挑戰者（自行車），所以也就加入了本地的騎行俱樂部，由於沒有足夠的經驗、加之那時候20幾歲身強力壯，所以有時候比較喜歡蠻幹，結果在一次從瀋陽騎撫順的過程中，鄙人可能在爬坡時沒有將擋位降的足夠低，而是靠力氣來保證低轉高擋運行（高速擋、慢蹬，等於發動機高擋低轉），活動結束之後、鄙人的雙膝出現血腫，之所以出現這個問題就是因為長期保持大阻力蹬車、把膝蓋傷了。。。
養了快五天才消腫，而汽車的高擋低轉同樣是這個原理，高擋位運行發動機就得克服更大的阻力去維持車速（齒輪比小），所以這種狀態對傳動系統零部件必然會產生影響，當然那些金屬製的零部件不會像鄙人膝蓋那般血腫，但金屬疲勞程度一定會提高，只不過這些就是微觀層面上的問題了，我們靠肉眼是沒辦法進行分辨的，或許那些做金屬探傷的朋友比鄙人體會的更深刻，長期高阻力、大負荷運轉對於零部件來說終究沒好處，但不一定非得損壞、或者出現肉眼可見的損傷。。。
高擋低轉對於車輛加速、勻速過程，所產生的不同結果。。。
當車輛維持較高車速、勻速巡航時，無疑是壓低發動機轉速更為省油，這就是這麼多年來發動機不斷低轉速化、變速箱傳動比範圍越來越大的原因，因為當車輛勻速行駛時，對功率的依靠很低，通常30千瓦以內的功率足以維持絕大多數乘用車降速度維持在一百千米以上，所以勻速工況，高擋、低轉還是可以起到很好的省油效果的，況且由於勻速工況對動力需求很小，所以發動機運行阻力正常，幾乎不會產生負面影響。。。
而車子處於加速工況時，頻繁的升擋、把轉速壓制住則不會有省油的效果，即便省油、收益也非常低，換來的則是發動機運阻上升、發動機頻繁的加濃噴射；舉一個簡單的例子，大家都清楚升擋後、轉速下降，那麼下降後的轉速還能否維持足夠的牽引力就很重要了，如果是偏高轉速升擋，那麼即便轉速下降依然可以維持足夠的動力，那麼系統會判定動力充裕，所以不會加濃、或小程度加濃噴射，而當頻繁的低轉速升擋，動力嚴重吃緊，系統就會判斷車子對動力有需求，所以必然會加濃噴射，結果轉速還低、過濃的混合氣體也就沒辦法燃燒的更徹底，所以造成的則是燃油的浪費，至於省油就談不上了。。。
所以上述就是關於高擋、低轉的描述，市區擁堵路況行駛沒必要高擋、低轉去行駛，這樣省不下來油、還會造成頓挫，駕駛體驗會大打折扣的，高擋位齒比低、增扭效果差，發動機提升轉速的阻力就會增加，所以怎麼看都感覺這樣都不會省油，發動機和人一樣，人長期承受過大阻力運動，同樣會對身體產生傷害，何況是發動機了，對吧？只不過體現在發動機上的影響是微觀的；不過在高速上跑巡航時，採用高擋、低轉的方式就合理了；這就是低擋位加速、超車，高擋位巡航的原理。。。
非專業車評
手動擋車型，高檔低速當然會省油，比如掛5檔跑45，和掛3檔車速45，當然是掛5檔跑45省油，3檔車速45有點是低檔高速了，這時的發動機轉速也相對較高，然後油耗也就較高，從瞬間油耗哪裡觀察的話。區別很明顯。
也就是說，發動機轉速越低越省油，這也是手動變速箱之所以會設計5個甚至6個檔位的主要原因。否則，只是城區路段的駕駛的話，你信不信？二擋就可以走天下，國外的留學生有這樣做的，租車來跑一天，最高檔位掛2檔，因為懶得換擋，最高車速跑80，然後一天下來，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為美國的油價便宜，而且他是租的車，不是開自己的。
但是呢，總是高檔低速行駛的話，容易使發動機積碳，而低檔高速雖然油耗高，但有助於減少發動機的積碳。所以綜合來看，很多老司機覺得寧願低檔高速，也不要高檔低速，因為這樣對發動機的保護才更好。
紅劍魚
手動擋車型高檔位低轉速的操作是否省油取決於兩個方面，一是路況，二是車速。
既然是高檔位，車速最低應該是50邁以上，對於平路和下坡路來講，合理的收油降低轉速是可以達到省油的效果的。因為這種路況中不需要車輛輸出太大扭矩，勻速行駛燃油噴射更加均衡，並且不會產生闖車現象，減少了混合氣的浪費。相對持續大腳油門來講排放和燃油經濟性都有所提升。
如果高檔位低轉速時，車速不足以維持車輛正常行駛，出現供油不足，那麼燃油噴射系統會加大噴油量，增加霧化濃度，以此來穩定發動機的運轉。這種情況是不能夠達到省油效果的。正常手動擋5檔車型的經濟時速在80至100Km/h,根據車型和排量不同，發動機轉速在1300至2000轉之間，這也是節省燃油的最佳時速和轉速。
以上提到的正確省油操作不會對發動機和變速箱產生損害。如果檔位和轉速出現不匹配供油不足的現象，發動機輸出動力受限，離合器傳遞費勁，變速箱齒輪齧合產生疲勞，整體處於一個失衡狀態，持續時間過長會加速運轉機構的磨損，是不可取的。
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汽車問診所
首先，發動機長時間低轉速會出現缸內混合氣體不能完全燃燒，容易產生積碳，時間久了發動機的動力下降，加油無力等症狀就慢慢出現了，會使發動機更費油。
其次，車輛長時間高擋位低轉速行駛，加劇了發動機、離合器以及變速箱的相關傳動部件的磨損，這些零部件更容易老化。所以，到後來車輛性能會下降更快。
建議開手動擋車型，一定要合理匹配擋位和轉速，這樣才能更好的保證車輛性能。開車省油和我們平時的駕駛習慣有很大關係，比如起步平穩，不猛踩油門，行駛過程中減少急加速和緊急制動等都是一些省油的駕駛習慣。
車迷小唐
手動擋車，高檔位低轉速行駛，這樣的做法相對而言比較省油一些，但是如果車輛在爬坡或加速過程中，仍然使用高檔位低轉速，這對發動機是有損傷的，並且油耗也比較高；但是高檔位低轉速行駛，對變速器影響不大！
發動機
發動機在低轉速條件下，發動機扭矩很低，車主在急加速行駛時，需要踩較深的油門踏板，發動機進氣量非常大，對應的發動機噴油量也很大，發動機燃燒效率非常低，並且發動機在低轉速條件下，扭矩則比較低，這種情況，造成的直接後果就是車輛加速緩慢，但是車輛油耗還比較高！
發動機如果燃油效率低，燃油燃燒不充分，非常容易產生積碳現象，也就是說，長期低檔位高轉速行駛的車輛，尤其是在城市路況行駛，發動機內部積碳嚴重，車主需要定期清理！
變速器
對於變速器而言，變速器主要是改變發動機扭矩和轉速，影響變速器性能好壞的主要因素主要是變速器輸入扭矩及其變化量！但是，在高檔位低轉速條件下，發動機轉速很低，發動機扭矩對應也比較低，發動機輸入對變速器的影響微乎其微，變速器只是正常性傳遞轉矩或扭矩而已！
變速器所傳遞的扭矩並沒有發生劇烈變化，也沒有超出變速器限制要求，因此高檔位低轉速行駛，對車輛變速器沒有任何損傷！
對於車主而言，儘量不要高檔位低轉速行駛，這種情況下，車輛發動機轉速很低，在定速行駛時，發動機油耗也比較低，但是車輛動力及駕駛性完全喪失，車主感覺車輛比較肉一些，自然而然影響駕駛心情！
汽車概況
60秒懂車，回答你的汽車問題。
你說的是，高速擋低速行駛，這種情況肯定是不行的，因為發悶，而且呢，會容易產生積炭。燃燒不充分。
同樣這個車也不能掛低速擋高速行駛
這種情況呢，是常見的毀車行為，如果高轉速，低擋位行駛。會造成第一發動機呢，扭力過大，磨損嚴重，缸壓增加，而且非常費油，過多的努力呢會傳導到變速箱，會造成變速箱的磨損增加，輪胎的磨損增加等等，雖然提速會變快，但是和它的損傷來講，真是，有百害無一利。
所以這種行為是非常損傷汽車和變速箱吧，不建議這樣使用。
長期如此，還會造成潤滑油過早失效，會甚至引起拉缸，看看這個圖就發現，這個車已經拉缸了。
所以不見一點兒形式，只有在一種情況下可以用這種方式，就是在長期的大下坡，可以掛低速擋嗎？用低速擋去，減少扭力，減少剎車子負荷。
減少車損傷。
