提到濰柴動力，很多人對它可能不太熟悉，不就是一家做柴油機的公司嗎？能有多麼厲害，的確，在20年前濰柴動力還只是一家做柴油機的地方小企業，當時濰柴還是中國重汽的子公司，負責為該公司配套生產卡車發動機，而如今的濰柴已經走出了山東濰坊，成為了中國排名第二的機械製造企業，目前濰柴擁有4家上市公司，5支股票，營業收入更是遠超當年的母公司中國重汽一倍，那濰柴是如何一步一步走向強大的那？這還要從濰柴的掌門人說起。
1998年，濰柴面臨著成立以來的最大困境，當年企業虧損3億，瀕臨倒閉，譚旭光臨危受命成為了這家地方企業的董事長，當時譚旭光做出了一個重要決定，將企業三分之一的資產和員工隨高速機業務獨立出來，成立濰柴動力，從此濰柴開始向現代化企業轉型，譚旭光認為企業應該專注發動機生產，不搞金融，不搞房地產，不做低附加值產品，將企業的資金全力投入到技術研發中，終於使企業暫時擺脫了困境。
2003年濰柴動力迎來了公司成立以來的一個重大轉折，當年濰柴動力開始謀劃赴港上市，在當時濰柴動力可以選擇A股，也可以選擇香港，而且內地融資的金額會更高，但是譚旭光又給出了一個重要論斷，那就是企業的上市不完全是為了融資，濰柴動力想要獲得更大的發展就必須走向世界，而香港正好是一個很好的平臺，所以要選擇在香港上市。
在香港上市之後為濰柴成為了中國重汽最重要的資產，當時濰柴動力一家公司就貢獻了整個集團60%的利潤，而中國重汽對於濰柴動力卻既愛又恨，愛他是因為濰柴很賺錢，恨他則是因為濰柴一直希望可以獨立出去，中國重汽對濰柴的規劃是將其打造成集團體系中專門的發動機廠，而濰柴則希望走出集團體系，向外供貨，兩家公司的嫌隙由此產生。
2005年，兩家公司的矛盾上升到了極點，當年8月中國重汽和濰柴動力同時競購湘火炬公司，湘火炬是德隆系的一塊資產，旗下包含陝汽重卡、法士特齒輪等多家子公司，最終濰柴動力勝出，而在9月份，兩家公司又為了爭奪杭州發動機廠發生了打鬥，最終又是以濰柴動力勝出為結局，一直到了2006年，山東國資委宣佈濰柴動力與中國重汽分家，兩家公司的恩怨才就此了結。
濰柴動力在脫離中國重汽後，便開始了迅猛發展，在做足發動機主業的同時，濰柴動力又開始向變速箱、液壓、車橋、整車、客車等方向發展，2018年濰柴動力銷售重卡發動機 36.3 萬臺，市場佔有率31.6%，銷售重型卡車 15.3萬輛，排名全國第四，銷售重卡用變速箱銷售 86.9 萬臺，市場佔有率約 75.7%，總營業收入超過2300億元，而同年中國重汽的營業收入只有1100億，濰柴動力實現了對中國重汽的逆襲。
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