小時候，
每出一次遠門、每坐一次客車，
都像舉行一次隆重的儀式。
70年，足以改變很多東西。
……
奮進70年，
我們一起披荊斬棘，
從“走得了”到“走得好”，
從“小散弱”到融入綜合智能交通，
我們向高質量發展邁進。
讓我們把目光
投射到70年前……
1949年10月
宜昌境內只有1條客運線路、2個客運班車。
△20世紀40年代宜昌“小道奇”客車
新中國成立後，
班車客運得到發展。
1955年
宜昌始有建制班線客車，到1970年達32輛，先後開通客運班線26條。
△20世紀50年代初宜昌木炭客車
1959年4月
宜昌城市公交開通，僅有3輛公汽1條線路。
△20世紀60年代宜昌公交掛車
1971年
縣市始有營運客車，地區客運重點發展縣際客班，又先後開通直達縣鄉客運班線22條，實現大江南北客運互通直達，結束境內客運內通外阻的分割歷史，形成以宜昌為中心的客運網絡。
△1971年5月，五峰縣車隊“解放牌”660型客車
改革開放後
客運班線越來越多
人民出行越來越方便
1980年
長江葛洲壩大江截流，地區汽車運輸局投入45輛客車參加翻壩旅客轉運，後又開通省內外46條客運班線。
△1980年，宜昌第一臺北京牌輕型旅行車
宜昌市公汽公司客車達99輛9條線路。
△80年代初,乘客擠公交時的景象
1984年
隨著公路客運市場開放，宜昌大批社會客車投入公路客運，交通運輸企業發展臥鋪客車，先後開通廣州、西安、上海、北京等21條長途班線。
△1984年，宜昌長途客運站營運客車
到了90年代
城市交通越來越多元化
在便利的同時
兼顧了美觀和舒適
1990年
城市公交客運開放，國營公汽市場面臨挑戰，企業強化公交營運，公司在競爭中發展壯大，到2010年，公交客運發展到758輛線路64條。
△2002年購置雙層觀光巴士
△2002年5月，宜昌公交仿古觀光車
△2010年，無障礙公交車為宜昌殘疾人服務
2000年後
宜昌市運管處組織100輛中高級客車參加三峽翻壩客運，對境內營運客車進行更新淘汰，對區間客運實施公司化改造，對鄉鎮客運向村組延伸，實行專業化公交化營運，人們出行越來越方便，乘車難已成歷史！
△2007年8月，宜都通村客運
△2010年9月，興山縣農村客運示範線鄉通巴士
隨著改革發展的浪潮
道路早已不是當年的模樣
便利的交通
讓城市和鄉村沒有了界限
2014年6月6日
興宜城際公交線路808路正式開通，實現了城鄉公交客運一體化，開闢了我市城際公交的新紀元！
△2014年6月6日，808路開通啟運儀式現場
2014年6月至今
先後開通了宜昌城區至枝江、當陽、遠安、興山、秭歸、長陽、五峰、宜都等縣市的城際公交線路，在全省率先實現市域城際公交全覆蓋。
△2016年6月28日，宜昌至遠安的807路城際公交正式開通
2014年2月25日
宜昌BRT快速公交項目正式動工建設，全長23.9公里，是國內中心城區單條線路最長、站距最短、站位最多、施工難度最大的BRT項目，項目總投資16億元人民幣，全線設38組61座站臺。
該項目於2015年7月正式開通試運行，日均運送30多萬人次，公交平均運營時速由15公里/小時（高峰期不足10公里）提高到20公里/小時，快車達到25公里/小時，乘客平均等車時間由13分鐘縮短至6分鐘內。從宜昌東站到夷陵客運站出行時間從90分鐘降低到60分鐘左右，市內90%區域進入
30分鐘生活圈。
而今的宜昌，
“公交化”、“都市圈”不斷延伸，
密織的道路網絡正在不斷縮短
城市和區域之間的空間距離，
城際公交線、BRT快速公交
和村村通客車，
越來越便捷舒適。
對歸鄉學子、奔波商販、務工農民，
車輪上便是移動的家。
上述車型你坐過哪些？
都有些什麼難忘的回憶？
審核：劉璐 楊澄
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