導語

法國的大文豪雨果說過，下水道是城市的良心。要檢驗一個城市的文明程度，一場暴雨就已經夠了。然而，可是在暴雨面前，很多大城市、特大城市鮮有做作到從容以對的。
在國外，為防範城市內澇，城市排水標準普遍比國內高，倫敦和巴黎的下水道系統，都已經有150多年的歷史，卻仍然保持著強大的排澇功能，巴黎的排水系統甚至成了參觀景點，而建成於2006年的東京地下排水系統，更堪稱牢固、先進，護衛著東京免遭內澇災害。

▶英國倫敦下水道：切斷霍亂源頭

英國倫敦下水道的歷史也在150年以上，被稱為“工業世界的七大奇蹟之一”。

倫敦地下水道系統的修建也與流行病肆虐有關。

由於水體汙染，1848年-1849年間，一場霍亂導致1.4萬倫敦人死亡。

疫情結束後，為了改善滋生傳染病的溫床---倫敦地下水道，英國著手改進城市排水系統。

工程歷時7年完成，縱橫交錯的下水道實際總長達到了2000公里。

瀰漫在倫敦空氣中的臭味終於消失了。下水道將汙水與地下水分開，從此以後，倫敦再沒發生過霍亂。倫敦市民為紀念建設倫敦下水道的帶頭人巴瑟傑的貢獻，給他塑了一座雕像。

2009年5月，倫敦下水道曾經經過一次巨大的沖洗工程。

脫脂後的下水道變得寬闊、通暢。

▶法國巴黎：歡迎參觀

巴黎有著世界上最大的城市下水道系統。

這個處在城市地面以下50米的世界，從1850年開始修建，前後花了一個多世紀才完工。

巴黎下水道總長2347公里，約2.6萬個下水道蓋、6000多個地下蓄水池。

清淤系統配備了電腦控制，還有專門針對雨季塞納河水的“漲水站”以及安全閥，以及用於下大雨時保證排水效果的路邊下水道等等。

每天，超過1.5萬立方米的城市汙水都通過這條古老的下水道排出市區。

巴黎下水道還是一處觀光旅遊點，位於塞納河阿爾瑪橋畔的巴黎下水道博物館，每年客流量超過10萬人。

下水道四壁整潔而寬敞，沒有想象中的汙穢與腥臭。

這樣的市政工程，雖然初期投資巨大，後期使用過程中卻節省了大量的人力和物力。百年工程，惠及今日。

在多雨季節，巴黎人暢行無阻，地鐵通道上不會掛“瀑布”，車子也不會變成“潛水艇”。

巴黎的下水道是承載著文化的。

《劇院魅影》中相貌醜陋的音樂天才在下水道里吟唱著對克里斯蒂的思慕；

《悲慘世界》的主人公冉·阿讓利用巴黎城下密如蛛網的下水道，避開警察的追捕，救出了進步青年馬利尤斯。法國文豪雨果說，下水道是城市的良心。

▶意大利羅馬：2500年後仍在使用

說起城市排水的文明史，必須從古羅馬說起。古羅馬下水道建成2500年後，現代羅馬仍在使用。

公元前6世紀左右，伊達拉里亞人使用岩石所砌的渠道系統，將暴雨造成的洪流從羅馬城排出。

渠道系統中最大的一條截面為3.3米×4米，從古羅馬城廣場通往臺伯河。

公元33年，羅馬的營造官清潔下水道時，曾乘坐一葉扁舟在地下水道中游歷了一遍，足見下水道是多麼寬敞。

美國電影《羅馬假日》中有這麼一個讓人印象深刻的情節：窮記者喬·布萊德裡把手伸進石頭人的嘴巴中，悄悄地把胳膊抽出衣袖，再拔出袖子，裝作手已被“吃掉”。

他用這個小小的伎倆，打動了安妮公主(奧黛麗·赫本飾演)的芳心。

這個石頭大嘴叫“真言之口”，人們習慣叫它“測謊石”，傳說是一位羅馬君主為了檢驗大臣是否忠誠而造的。

其實，這個所謂的“測謊石”，正是古羅馬時代下水道的一個出水口。

▶德國慕尼黑：80％路面能夠透水

統計數據顯示，德國全境共有51.5萬公里長的排水管道，可環繞地球13圈，每年可處理94億立方米的汙水和雨水。

德國第三大城市慕尼黑的市政排水系統的歷史可以追溯到1811年。地下總長2434公里的排水管網中，有13個地下儲存水庫，總容量達70.6萬立方米。

如果暴雨不期而至，地下儲水庫就可以暫時存貯雨水，再慢慢釋放入地下排水管道，以確保進入地下設施的水量不會超過最大負荷量。

德國城市80％路面能夠透水。

不同的區域會鋪不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方採用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間採用了透水性填充材料拼接。

自行車存放地和停車場的地面，選擇有孔的混凝土磚，並在磚孔中用土填充，這樣有利於雜草生長，從而使地面的40%具有綠化功能。

考慮到居民區、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙；

居民區、校園和公園等步行道路由於路面使用率高，用細碎石或細鵝卵石鋪路會更合適。

此外，還在道路邊修建了引流暴雨的排溝壑，直接連通市政排水管道。

而德國人從1899年開始在青島鋪設的地下管網，至1905年，青島市歐人居住區排水管道鋪設已具規模，並最早實現雨汙分流。

排水管道中的雨水斗帶有反水閥，這樣一來雨水沖刷的髒物只能進入雨水斗，而不會進入管道，因此不會造成管道堵塞管道堵塞越少，排水井冒溢就越少髒物也便於清理。

▶澳大利亞悉尼：需要預約的風景

1788年，首批英國人和被流放者來到悉尼建立殖民地。

1790年，英國人在此建造了一定規模的排水系統，用以提供乾淨水源。

到了19世紀20年代，這些石制的輸水管道被用作下水道。

而今天，它被用於將暴風雨導致的城市積水排入悉尼港。這些排水溝稱得上是澳大利亞現存的、最古老的帶有早期歐洲色彩的遺蹟，也因此成為最吸引遊客的景點之一。

▶荷蘭：水廣場

歐洲最大的海港城、荷蘭第二大城市鹿特丹素有“水城”之稱，其海拔低於海平面，經常面臨海水倒灌的威脅，同時城區窪地眾多，排澇壓力頗大。

但是，這座已經和洪水斗了上千年的城市，雖然常常遭遇暴雨，卻鮮有水漫金山式的澤國景象，這得益於其完善的排水系統。1953年，荷蘭成立了專門防洪的水務委員會，並不斷提出“水廣場”、浮動住宅等富有創意的方案來應對洪澇、海平面上升等“水問題”。

在鹿特丹市中心，“水廣場”順地勢而建，由形狀、大小和高度各不相同的水池組成，水池間有渠相連。平時是市民娛樂休閒的廣場，人們可以在廣場上盡情地踢球、溜冰；

而當暴雨來臨時，“水廣場”則可瞬間變身，成為一個防止積水的排水系統。由於雨水流向地勢更低窪的水廣場，街道上就不會有積水。

所有的水池就像一張循環往復的網，雨量大時，從大水池中分流到溝渠；雨量小時，水又迴流入大水池。雨水不僅可在水池間循環流動，還能被抽取儲存為淡水資源。

同時，為了從源頭上對降雨進行分流和吸收，該城鋪設了透水性能好的磚塊，並根據一定坡度向周圍綠地透水。

實施多年的屋頂綠化方案更讓屋頂發揮了吸水海綿的作用，減緩了雨水進入地表的速度。

▶新加坡：建樓前先規劃排水系統

新加坡屬於熱帶海洋性氣候，11月～次年1月是雨季，幾乎天天下雨。總的來說，新加坡很少出現被水淹的情況，這主要歸功於其先進的排水系統。

在城市建設之初，每起一座樓，每建一個街區，最大容量的排水系統一定是提前規劃好的。

行走在新加坡的人行道上，會發現有很多溝蓋蓋，這些都是用來排水的。

這些大大小小的明渠、溝壑星羅棋佈，形成了城市排水、蓄水的網絡，將雨水分別排入新加坡的17個大蓄水池，成為新加坡水資源的源頭。

這樣的排水渠遍佈新加坡，足以應付正常雨量下的排水問題。

作為一個處於熱帶雨林帶且年降水量超過2300毫米的城市，新加坡好像沒有發生過大路被雨水沖毀的事例。

究其原因，主要是因為新加坡絕大多數公路的旁邊都會有一條很大的排水溝；

新加坡絕大多數的房前屋後的排水渠都修得很好，這些水渠和城市的主要排水系統相連，保證了雨水能及時地排出去。

▶美國芝加哥：世界上最大的排水和汙水處理工程

美國早已有強制性防止城市內澇的法律，其多個州均立法規定，城市新開發區域必須實行強制的就地滯洪蓄水，並採取了詳盡的城市內澇防範、治理措施以及問責手段。

如科羅拉多州、佛羅里達州和賓夕法尼亞州分別制定了《雨水利用條例》，規定新開發區的暴雨洪水洪峰流量不能超過開發前的水平，所有新開發區必須實行強制的就地滯洪蓄水。

同時，美國鼓勵興建地下隧道蓄水系統，以解決城市防洪和雨水利用問題。芝加哥地區城市合流制改造和內澇災害控制工程是世界上最早、最成功的採用地下深隧技術的範例。

為了有效地保護環境，芝加哥市將原來流向密西根湖的排水管網改變排水方向，建設由東向西排向河流的人工水道，建設合流制汙水處理廠解決河流的水體汙染問題。

芝加哥花了幾十年時間、投資300億美元建設的深隧工程，是世界上最大的排水和汙水處理工程。

該工程項目是分期建設實施的，第一期項目從1975年開始投入建設，2006年底全部完工並投入使用，綿延109.4英里的深層、大直徑的岩石隧道，可以提供23億加侖（8700萬立方米）的容積；

第二期項目主要解決城市內澇問題，同時兼顧面源汙染，主要項目是建設3個地面大水庫。

▶奧地利維也納：讓排水管網“智能化”

維也納的排水管網始建於1830年，當時奧匈帝國的皇帝要求按300萬人口的規模來規劃和建造維也納排水管網。維也納目前的人口為180萬，其排水管網仍受益於180多年前始建的管網格局。

出於歷史原因，除個別新建城區外，維也納的排水管網一直是合流網，即雨水和生活汙水排入同一管網。

管網的設計容量包括生活汙水和雨水兩部分。

生活汙水的流量設計標準是人均每天150升；雨水排放的流量設計標準是取近100年裡降雨量最大的5年、降雨最強的15分鐘為參數，最低設計流量為日常流量的4倍。

近十多年來，維也納采取了三項措施，向現有管網要流量。首先是對排水管網進行智能化改造。維也納有2400公里排水管網。

其次，新建應急儲備池來擴大管網排放能力。另外，增加城市綠地和街頭、房頂的植物，減少水泥、瀝青的封堵面積。

▶日本東京：五至十年一遇

除了地震以外，對日本影響最大的恐怕就是颱風和夾裹而來的大雨。

而東京地區排水系統於1992年開工，2006年竣工，堪稱世界上最先進的下水道排水系統。

堪稱“地下宮殿”。東京的地下排水標準是“5至10年一遇”(1年1遇是每小時可排36毫米雨量)，最大的下水道直徑12米。

東京的雨水有兩種渠道可以疏通：靠近河渠地域的雨水一般會通過各種建築的排水管，以及路邊的排水口直接流入雨水蓄積排放管道，最終通過大支流排入大海；

其餘地域的雨水，會隨著每棟建築的排水系統進入公共排雨管，再隨下水道系統的淨水排放管道流入公共水域。

下水道的每一個檢查井都有一個8位數編號，便於維修人員迅速定位。

東京圈外圍排水系統由一連串混凝土立坑組成，每個混凝土立坑有65米高（約22層樓）、32米寬，在地下50米深處，由6.3公里長的隧道串接而成，除此之外，還有一座巨型調壓水槽：25.4米高（約八層樓）、177米長、78米寬，內有59支混凝土支柱，總貯水量為670,000立方米，以14000匹馬力的渦輪機達到最大排水量每秒200立方米。

為了保證排水道的暢通，東京下水道局從汙水排放階段就開始介入。

他們規定，一些不溶於水的洗手間垃圾不允許直接排到下水道，而要先通過垃圾分類系統進行處理。並且東京設有降雨信息系統來預測和統計各種降雨數據，並進行各地的排水調度。

利用統計結果，可以在一些容易浸水的地區採取特殊的處理措施。

▶馬來西亞吉隆坡：SMART Tunnel

馬來西亞也有值得借鑑的地方，在地處熱帶的吉隆坡，暴雨肆虐的天氣經常出現，導致河流泛濫。

當地政府在2007年籌資4億多美元修造的暴雨管理和道路隧道系統(SMART Tunnel)，很大程度上為吉隆坡的居民緩解了一下雨就道路積水，造成堵車的局面。

這個道路系統的儲水容量為300萬立萬米，項目設計按照百年一遇的降雨強度而建造，其中的防暴雨排水道綿延達9.7公里，內部直徑13.2米。

工程之大，運作之高效，令人歎為觀止。美國的探索頻道甚至為這個工程專門做了一集紀錄片，名字就叫《“聰明”的隧道》。