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當前，我們可以看到，國內的中級SUV市場上，很多新車紛紛進入這一重要領域，從傳祺的GS8開始，國產品牌進入了中級SUV20萬領域，不管結果如何以及市場反饋，就這一動作說明國產車企的決心和信心。之後長城的H8，長安CS95，魏派，領克，紅旗的HS5等，我們看到了車企的不斷努力。
現在奔騰T99將上市，基於T33，T77兩款新車，售價在6.98--13.68萬區間，在市場上也取得了不錯的銷量！奔騰在對兩車的品牌需要內外設計上，看得出花費了巨大的心思，體現了精雕細琢的製造工藝，對當前市場上的潮流技術和消費者的關注方面都有了細緻的研究，掐準了市場脈搏，消費者也是對奔騰有這樣驚豔的表現很為欣喜。一直覺得奔騰應該更多的國企風格，調轉發展方向和開放性思路不會如此高效率轉變，但就是這樣的誤解，奔騰給了我們更好的展現。
不過，看了T33和T77兩款車，個人感覺奔騰需要提升的空間還很多，很多路要走，發展不可能一下子達到很高的高度。T77只有一款動力，1.2T，匹配7速雙離合變速箱。T33，入門級車，只有1.6L一個發動機提供，消費者可選擇的餘地很窄，說明奔騰在動力核心方面還沒有很好地突破。有媒體還對其中一款車進行全面剖析，研發上市之所有可以如此迅速，其實奔騰做的是再設計再研發。啥意思？就是很多技術都是在原來成熟車型的基礎上，通過二次研發過來的，很多地方該車和原車在技術方面的相似度極高，總體技術含量上不算最新，不過和經濟性、可靠性上講，還是有一定保障的。
此次，T99將在10月29日上市，定位在中型SUV售價將突破20萬，這是一道無形的門檻，奔騰也是清楚門檻的要求，不會去蠻上或強上。從效果圖上看，設計感和精緻程度上可以和合資車相抗衡，絲毫不差，但消費者會擔心什麼？動力方面，T99使用的是同紅旗HS5相同的發動機總成，好似換殼而已。品牌度，合資車那麼多，豐田本田大眾，都有了文化底蘊和技術保障，奔騰用什麼來消除消費者顧慮？口碑上，這需要有很多品牌旗下車型的長期使用形成品牌口碑，顯然奔騰目前還不具備。售價上，將突破20萬，和合資車看齊了，是不是太自信或者真的有底氣，還需要奔騰拿實際的數據告訴消費者，證實自我價值。
不過，T99的上市意義會更大，奔騰可以以此車證實自己的造車實力，提高品牌的認可度，在今後的創新中能不斷的以此為引領，不斷向前，我們也為奔騰加油鼓舞，希望帶給我們消費者更多更好的產品！
艾瑞克聊聊車
首先，自主中級並沒有賣不動。如捷途X7o，捷途X90系列月銷上萬，瑞虎8也接近萬計。賣不動的是長c等高價和產品品質不匹配的所謂中型車。
其次，超越基本需求的中級是對材料資源和道路資源的浪費，實際上沒有發展的必要。
