張毅誠
如果冷啟動時尾氣有汽油味，而熱車則自動消失，是不需要處理的。這是正常的現象，所有的汽車冷啟動時尾氣中都會有汽油味道，熱車自然消失。為什麼會出現這種情況，要從發動機噴射系統的控制方式來說起:
噴射系統有兩種控制方式，一種是開環控制一種是閉環控制。開環控制時不參考氧傳感器回傳數據，車輛啟動後的一段時間內，發動機噴射系統處在開環控制下。混合氣濃度高，沒有完全燃燒的汽油也會隨尾氣排出，這就是尾氣中有汽油味的原因。而車輛溫度上升後，氧傳感器工作正常、三元催化器工作正常後，發動機噴射系統進步閉環控制，把空燃比控制在14.7:1左右，尾氣排放更清潔，尾氣自然也就聞不到汽油的味道了！
電噴時代開啟後，汽車發動機全面採用電腦控制，由ECU(電腦)管理發動機，而閉環控制開環控制都是有ECU管理並控制的。發動機有了ECU控制後不僅排放更清潔，而且燃燒效率也要高一些。動力也有所提升總之發動機在ECU的管控下運轉更穩定。化油器時代發動機智能控制幾乎是一片空白，排放也不達標，噴油量也無法精確控制，動力輸出也不穩定。而進入電噴時代後，發動機加裝了很多電子傳感器，可以感知發動機工作狀態，噴油量可以控制、點火時間可以控制，ECU根據傳感器信號計算比對後來控制發動機。上面所說的閉環控制就是一個典型。
ECU採集尾氣中氧氣的含量來判斷空燃比，隨後控制噴油量大小來使空燃比維持在14.7:1附近。氧傳感器不斷的反饋尾氣中氧氣含量，ECU不斷地調整噴油量，最終是空燃比始終維持在14.7:1附近。理論空燃比可以讓發動機尾氣排放中的汙染物降低，同時可以獲取更高的燃油經濟性。因此發動機啟動後ECU會盡快的讓發動機進入閉環控制模式。
而啟動初期、節氣門全開時發動機會自動進入開環控制。這種情況下ECU採用轉速信號、水溫傳感器信號、節氣門信號、進氣壓力/溫度傳感器信號來控制噴射系統，這時候沒有氧傳感器反饋的信號，ECU也無法感知發動機運行工況。啟動初期為了快速暖機，噴油脈寬增加噴油量加大，混合氣過濃偏離理想的空燃比，燃燒不充分，尾氣自然會有汽油味。急加速、發動機高轉速時ECU也會讓發動機進入開環模式下，以便取得足夠的動力。此外氧傳感器損壞/數值偏離過多，發動機則不能進入閉環控制模式下，尾氣味道也會濃一些，這時候要檢查後氧傳感器。
水墨丹青一世情
車輛剛起動的時候，冷卻液、三元催化和氧傳感器（氧傳感器有自己的電加熱）的溫度都比較低，氧傳感器處於開環控制，就是沒有參與工作（氧傳感器的信號是發動機電腦修正噴油量的重要參數）。
為了迅速暖車（要不然冬天使用暖風會來的慢，發動機機油等潤滑效果也差），讓三元催化（淨化尾氣）迅速達到工作溫度（300℃以上），發動機電腦會控制噴油器多噴油，混合氣中汽油的含量就比較高，混合氣燃燒不充分，產生的尾氣就會有汽油味，這時發動機的轉速也會上升（這也是車輛剛起動時怠速高的原因，尤其是冬天）。
溫度上升以後，氧傳感器就會參與調節，處於閉環控制，氧傳感器檢測到尾氣中氧氣含量太低（油多氣少），就會把這個信號傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元就會控制噴油器少噴油，發動機怠速轉速也就下降了；相反的信號呢就會多噴油，讓混合氣空燃比達到理想的狀態（14.7:1），這樣混合氣中的汽油得到充分燃燒，尾氣中的汽油味也消失了。
修車幫
這個不需要處理，是由於冷啟動瞬間噴油量大導致部分汽油不完全燃燒產生的。
汽油進入氣缸後必須汽化才能被點燃
假如現在裝滿一盆汽油，我們用打火機可以將其點燃，但是從本質上說打火機並不是直接點燃了液態汽油，而是點燃了其表面揮發的汽油與空氣的混合物。在氣缸裡也是如此，汽油必須充分與空氣混合並形成足夠濃度的混合氣體才能被火花塞點燃。
冷啟動加濃噴油
汽油機在冷啟動時都要加濃噴油，這是為了形成足夠的混合氣以保證啟動成功。因為我們已經知道汽油進入氣缸後必須變成混合氣才能被火花塞點燃，所以噴油嘴噴出的汽油能否儘可能在氣缸裡蒸發很重要。熱車時完全沒問題，因為高溫會讓汽油非常容易蒸發，而冷啟動時就尷尬了，溫度太低汽油蒸發性差，比如發動機溫度為90度時噴射的汽油幾乎100%都可以蒸發，而發動機0攝氏度時可能只有20%的汽油能蒸發，這時候為了保證混合氣濃度正常就需要增加噴油量。
增加噴油量的後果就是有一部分汽油無法完全燃燒就從排氣系統排出去了。所以冷啟動時排氣管有汽油味並不需驚慌，只要發動機溫度升高後氣味消失就沒問題。
愛車大家說
正常的啊
首先汽車剛啟動溫度低。電腦會主動增加發動機噴油量，為了讓發動機儘快的答道最佳工作溫度。第二車排氣裡的三元催化器是需要達到溫度才能工作的。剛發動溫度低。三元催化工作效果很差。對尾氣的吸收綜合不好。味道較大。尤其是北方冬季。早上發動是特別明顯。
