脫掉褲子放屁屁
不管哪款發動機，都不能完全避免燒機油，不過概率高低、出現早晚的問題。EA888在帕薩特、邁騰、途觀等熱銷車型上廣泛使用，因為設計上的原因，雖然動力強勁，但是部分發動機機油消耗比較快。
EA888大眾的明星發動機，它也在不斷升級換代。除了性能進一步提升，“機油消耗”、“積碳”現象也一直在改善。現款EA888到第三代了，燒機油現象已經很少了，起碼現在看，這方面表現已經達到了合資同級別的平均水平。
DQ381則是大眾的主力變速箱，平時開起來非常順滑，只是低速有點頓挫。不過我開過的車裡面，只要是自動變速箱，還沒有不頓挫了，包括CVT。大眾以前有款變速箱確實低速頓挫嚴重，那叫DQ200。
這裡有必要捋一捋大眾主要在用的變速箱的型號，DQ200，七速乾式雙離合，出毛病最多的就是它，有關大眾雙離合的“醜聞”，大部分是發生在它身上。不過近幾年大眾對這款變速箱也做了很大的優化，各方面表現都不錯。
DQ500，七速溼式雙離合，可承受扭矩較高，可達600牛米。這款變速箱一般用在大眾、奧迪一些高端一點的車上。
DQ380，七速溼式雙離合，可承受420牛米的扭矩，屬於DQ500的低配版，部分部件上有所簡配、弱化，但是成本更低。
DQ381，七速溼式雙離合，DQ380的改進版本。它在DQ381基礎上做了優化，使用了更多國產部件，可以匹配四驅，據說各方面表現比DQ380更突出。
老胡評車
第三代EA888一樣燒機油，不管你是如何用心的去保養髮動機，他還是會燒，只是量相比第二代要好了很多。
目前第三代EA888的發動機大多數行駛還沒有超過十萬公里，所以燒機油的現象沒有大面積爆發，第三代是首先裝到Q5上的，匹配了採埃孚的八速自動變速箱，燒機油的現象還真是不嚴重。
再說題主提到的溼式變速箱問題
溼式變速箱雖然沒有AT的完美，但是自大眾有溼式雙離合那天起，溼式雙離合就沒有大面積出過問題，只是DQ200的乾式雙離合把大眾弄的顏面掃地，不過這也是大眾自找苦吃，為了利益最大化就可以對消費者不負責任，因為大眾知道這是在中國，他在美國全部使用AT自動變速箱。
目前的情況來看，大眾的第三代EA888是沒有問題的，匹配的溼式雙離合也很好用，輕微的損耗機油這不是大問題，如果喜歡德系駕駛品質的朋友可以放心購買，畢竟你能在十年開十萬公里就不錯了。
車光熠然
三代EA888已經不燒機油。就算大眾以前有燒機油，也比本田發動機的機油增多強太多！本田機油增多！機油增多！機油增多！機油混入過量汽油，機油不再能正常潤滑！活塞、氣缸、渦輪增壓器異常磨損！車主無法解決！而大眾加點機油就沒事！再想想作為二手車賣出時，多年機油增多的本田，價值會跌多少！說白了， 七八十萬元車 的發動機， 跟七八萬車的發動機， 都是一樣的， 車的其他配置不同， 比如底盤，減震 輪胎 還有車裡面的電子配置。。 不要把發動機想的很神奇， 實際上，只要是合格的車， 發動機都是大同小異的，不同的只是排氣量。 合格的發動機， 你幾十萬的車能開十年， 人家3萬元的車，一樣能開十年。
痴車迷談車
我的13帕薩特1.8T，堵車頓挫還是有的，可能不像CVT那麼平順，但也好過眾多手波跟國產自動波的車，自己開自己知道，畢竟堵車是偶爾的，現在的應該好多了，我是第二批DSG變速箱技術，個人覺得沒啥大問題，機油的話不往外借車7500公里嘉實多磁護，不用添加能夠一個保養週期，有渦輪增壓機油減少除了本田別的車應該都這樣，還好吧，動力跟操控是我不後悔的原因，小毛病無所謂了，哪有完美的車
老邢侃車
三代基本上是不燒機油，就算燒也是一次保養週期裡不用理他的，dq381是dq380的優化版而且是有4驅的版本。頓挫是肯定有的，因為這是雙離合的特性，就像cvt沒啥推背感那樣，必定會出現的。就這套動力總成來說性能是不錯的，而且也比較省油。不過當然不能和本田比啦，人家發動機能送機油。下雨天還能失速。這是ea88沒法比的.
鹹魚戰車
之前開的1.6卡羅拉，cvt變速箱那個，有時候也會頓挫。今年換了個途觀L，就是三代888加381的組合，開了一萬公里，沒發現燒機油，頓挫有時候也會有，很少，油門控制好了，是不會頓挫的。
用戶9668347373060
近幾年隨著國人消費水平的提高，買一輛屬於自己的小汽車是毫無壓力的，也正是如此，使我國成為世界上最大的汽車使用國。而在我國的汽車市場中，大眾汽車是無人不知的，它憑藉好的時機、耐用的質量加之政府無形的宣傳，才造成了“中國的大眾”的局面。但是大眾並不是“十全十美”的，大眾燒機油的現象一直未得到解決，而且小毛病不斷，“修不好的大眾”不是憑空而來的。燒機油現象與發動機有很大關係，那我們不妨來看看大眾的發動機！
當今大眾旗下的車型大多搭載的是EA211和EA888兩款發動機，這兩款發動機都是大眾的經典發動機，有這很成熟的技術，它們的最大區別是：排量。EA211發動機多用於小排量車型，像寶來、朗逸、速騰等，EA888發動機多用於大排量，像奧迪、途觀、帕薩特等車型，此外這兩款發動機也在不斷的進行著升級，而今天筆者想說的就是EA888發動機，目前該發動機已升級到第三代，很多人都說大眾第三代EA888發動機性能很好，那麼它到底有多厲害、燒機油問題解決了嗎？技術參數得到升級外，燒機油得到了緩解！
在參數上，大眾第三代EA888發動機，主要有1.8T和2.0T兩款，但主打的是2.0T發動機，而我們都知道一款發動機要想有出色的性能，必須有好的調教才行。而2.0T高功率版本就很出色，扭矩高達350牛米，再匹配上大眾經典的七速雙離合變速箱，百公里加速7秒內就可完成，邁騰就是如此。350牛米的扭矩並不是極限，像搭載同款發動機的奧迪S3，扭矩調教到380牛米，百公里加速5秒不成問題。
在技術上，第三代EA888發動機引用了許多先進技術。為了提高發動機的性能、汽車燃油經濟性，三代EA888採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的混合噴射方式；為了能夠更好的啟動車輛、使空調快速達到製冷/制熱效果，三代EA888使用了集成缸蓋技術，在冷車啟動時可迅速加熱製冷液，並且在高溫時也有很好的降溫作用，此外修車師傅還告訴我說，集成缸蓋還可以使空調在較短時間內達到制熱效果；此外該發動機還配備了雙可變正時氣門和可變氣門升程，可在很大程度上提高發動機的性能。
而為了解決常被吐槽的燒機油問題，大眾也是引起了重視，為此第三代EA888更新了正時鏈條，油氣分離器和平衡軸等，在很大程度上緩解了燒機油現象。總得來說，大眾第三代EA888發動機確實有這很出色的性能，在技術上也是非常先進的，完全經得住市場的考驗。
AUTO老司機
我的車是今年三月十五號提的，至今已經跑了一萬六千多公里，車型是大眾邁騰330領先版，國五、2.0低功率發動機，二十二萬落地，目前還沒有發現燒機油，變速箱是DQ380,跑高速很爽，但確實有些小頓挫，但能接受！
