瘋一樣de七號

近段時間，有網友在論壇熱議“日系車是否安全”，其實這是一個老生常談的話題，早期的日系車，只要上了高速，車身都會抖動，今天以凱美瑞為例，看下它究竟會有什麼樣的表現？上了高速到底會不會飄？

首先看一下凱美瑞的硬件參數，凱美瑞精英版的長寬高是4885mm*1840mm*1455mm，全身整備質量1530kg，可以說是一箇中規中矩的數據，日系車都有一個特點，那就是底盤比較高，可以有效的減少底盤拖地的可能性，但同時也註定它極端速度下的穩定性會略遜色於德系車型。

其次在我國高速公路上的交通安全法規裡，限定最高時速為120km/h，能達到這個速度已經算是非常快了，如果使用凱美瑞能感受到飄的感覺，那說明你當時的速度已經超過安全時速了，所以才會感覺到飄，所以還是在規定的速度範圍內駕駛，既不會感覺到飄，也可以安全行車。

最後，凱美瑞的定位是一款家庭用車，在設計的時候力保了省油省心省力，同時保留了駕駛樂趣，所以在正常使用的情況之下，是不會有發飄的感覺，只是為了照顧性價比，在整車質量上略輕，會誤給人會發飄的錯覺。

總的來說，凱美瑞在高速公路上的表現還算不錯。每一個車系都有自己的特點。德系車強調的是高度的安全性以及技術上的先進性。美系車則是側重於舒適性與動力性，同時還要保留相對應的安全性。日系車喜歡把性價比做到最大化，希望油耗更小，造價最小，減少維護成本。每一款汽車在設計的時候都會有自己擅長的方面，同時也會有自己的缺點，只是看車主朋友們有什麼樣的需求，同時再選出真正適合自己的那一款“完美”車型。

汽車觀察家

雖然我沒有開過八代凱美瑞跑高速，但我還是回答這個問題，很多人覺得車能跑180km/h就是不飄，其實不是，舉個例子，我最先開的車跑高速是卡羅拉，當時對“飄”完全沒有概念的，正常這樣跑，最高車速去到176km/h，要是當時別人問我那個車飄不飄，我肯定說穩啊！我跑到了176km/h，後來我接觸汽車多了，自己現在用君威28T，即是新君威2.0T，用了一年多，有一次我跟我叔回家，開他的車，他的是2014款凱美瑞2.5的，當我跑上高速，我說叔你的車不穩啊！感覺很飄，方向盤鬆鬆的，我開你這個車必須要目不轉睛盯著前面，抓緊方向盤才行啊！想分神看看風景都不行，怕出事啊！而我的車我跑高速我可以一邊開一邊到處看，比你的穩啊！我叔說你的美國車重肯定穩，我說我的車跟你的重量差不多吧！所以我覺得這個問題即使開過的人回答你說不飄，或者說飄，你都找不到答案，我建議你找個機會上高速試試，或者最好有個歐美車對比一下，這樣就更清楚了，我現在也用豐田雷凌這個車，兩臺車輪流開，當我長時間開雷凌，反而覺得不飄了，當再次開君威覺得雷凌真難開

廣西南寧周某AUS

我來回答：

網上有很多說日系車輕、鐵皮薄，高速飄等，別的日系車我沒開過，不能亂說，但是凱美瑞我開過，從2010年到現在我的凱美瑞200e幾乎跑遍了全國的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，內蒙古沙漠，草原，高山雪地，已經跑了四十七萬多公里，現在我說飄的事。

中國高速公路最高限速一百二十碼，在這個速度範圍內一點都不會飄，我最高跑到一百六，很平整的路段也不會飄，但是那種不太平整的路段會有點搖擺。在新疆遇到過大風天氣，特別大那種，只要雙手握緊方向盤根據風速調整好速度也不會飄，在新疆還遇到過兩次橫風，非常猛，當時是雙手握的方向盤，感覺車頭猛的被推了一把一樣，不過控制住了沒失控。從山西五臺山到甘肅永登遇到過大雪天氣，雪地開車一千多公里，沒有飄也沒有滑，當時路上有很多事故車。前幾天在甘肅酒泉至張掖段走夜路遇到道路結冰，也沒有出現打滑狀況，路上也遇到好多因打滑的事故車。今年夏天在成都遇到大暴雨，過洪水也沒有飄也沒有熄火，一六年走過青藏線，道路路況特別複雜，路上下沉、鼓包、翻漿、凍土各種各樣，但是車輛開過去比較平穩，主要是沒有被別的車輛超越。

凱美瑞就這樣，跑了四十七萬多公里，除了正常保養更換損耗件，再沒有任何任何維修。我知道的就這些。

海納百川158493579

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

凱美瑞開到高速上會不會飄，這個可以肯定的說不會。最新剛開過朋友的八代凱美瑞，它的行駛表現在整個中級車裡也是一個比較突出的水平，懸掛調教柔韌，濾震性和支撐性兼顧的很好，初段能過濾掉大部分的衝擊，中後段富有支撐力，過彎出彎都讓人很有信心，底盤不能說多有高級感吧，但最起碼是比較紮實穩健的。我們從新款凱美瑞的懸掛結構中也能看出一些端倪，前麥弗遜後雙叉臂，雙叉臂懸掛的特點是既能保證很好的舒適性又能抗側向壓力，這就大大增加了凱美瑞的操控屬性。

同時在轉向手感上，凱美瑞方向盤的回饋力度比較均勻，虛位比老款小了不少，輕輕轉動車身變隨之作出反應，跟隨性很好，同時隨著速度提升，方向盤的力度也隨之增加，給駕駛者提供了更多的路面反饋。新凱美瑞無論從外形，底盤調教還是轉向手感，座椅包裹感上都更加偏向運動化，開起來頗有一些的樂趣。

新凱美瑞在高速上的沉穩度比起某些德系，美系車來說絲毫不差，在保證了安全的情況下把速度開到了130邁，2.5的動力繼續深踩還有一定的加速能力，底氣十足。併線只需輕輕微調方向盤就能完成，壓過高速上的小接縫，也是相當乾脆，幾乎感覺不到有什麼震動。此次的新凱美瑞在車身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，風阻係數更小，全新的tnga架構在車身強度，氣囊數量上都是上等水平，安全性沒得說。

無論從哪方面說凱美瑞都是一個十足的標杆車型，所以也就完全不存在什麼開起來飄的說法。

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李老貓說車

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中國的汽車消費者真實受到各種段子和流言的毒害，例如日系車跑高速都飄、國產車兩三年就到處是問題、美系車都費油、德系車都質量非常好等等。實際上真要是瞭解目前市場上大多數汽車的狀況的話，很明顯發現以上的描述都是以偏概全或者過時的說法，對於消費者來說並沒有任何實際意義。

就拿豐田凱美瑞來說，一款享譽全球的中型車，就因為是日系車，於是就會有人擔心這款車跑高速會不會飄。實際上以目前國內高速120km/h的限速來說，別說凱美瑞，就是奇瑞QQ跑起來也沒什麼問題。

車子跑得快感覺飄，主要是是因為速度上去後，就會產生升力。這時候如果汽車設計得當的話，會通過尾部的一些設計來控制氣流產生向下的力來平衡上升力。很多跑車尾部在速度達到一定的時候尾翼就會自動升起就是這個道理。不過一般家用車跑高速產生的升力還不至於讓人覺得車子快飄起來。

另外就是車重和重心高度都有關係。車子越重，上升力對車子的影響自然也就越小。底盤越低基本上給人的感覺也就會越穩。從這一點來說作為轎車的豐田凱美瑞，其車重在同級別中基本上是平均水平、離地間隙也是正常高度，所以正常跑高速不可能會有發飄的感覺。有時候我們就是被流傳的段子給洗了腦，導致一說到某些車脫口而出就是那些概括的特點。實際上這些看似精闢的概括，毫無道理和意義。

車無定論

凱美瑞開到高速公路上會不會飄？

凱美瑞240G，鄙人最高拉到過203KM/H，貌似拉不上去了，雖然說這斷油車速被限制在了210KM，但當時在203KM基本上已經是使不上勁了；總的來說鄙人也不能具體的領會什麼叫飄？也許只是高速行駛下駕控感覺不理想而已，其實駕駛里程高了、開過的車多了，什麼飄不飄的怪異概念也就都沒了；開微面維持車速90KM以上走一次高速，就知道什麼叫不得勁了、什麼叫總有翻車的錯覺了！鄙人拿凱美瑞拉高速的時候，最擔心的永遠不是飄，而是突然的爆胎！

非專業車評

同事最近買的凱美瑞，2.5混動版本。這一代的凱美瑞，真的是有了脫胎換骨的改變。由內而外，透著年輕運動，不再油膩。昨天我們一起回老家，全程300公里高速，開起來感受還不錯的。

別看這是一款中級轎車，燃油經濟性非常的出色，百公里油耗表顯4.8升。跑高速來說，其穩定性還是比較不錯的。車速120變道超車得心應手，遊刃有餘。底盤要比老款凱美瑞更加紮實， 這是TNGA構架的功勞。

日系中級車，跑高速真的沒有什麼問題，車速120的時候其穩定性還是很不出色的，偶爾超速也完全可以駕馭的了。很多朋友總會認為日系車底盤不穩，實際上在法律規定的時速內，真的沒有問題。

現在日系車越來越受消費者的親睞，緊湊型車卡羅拉、思域、軒逸銷量表現出色，中級車雅閣、凱美瑞、天籟同樣拿出了不錯的銷售成績。為什麼日系車能夠廣受歡迎呢？還是品質的問題。相對來說省油省心，這是日系車的致勝法寶。

全新凱美瑞、雅閣、天籟等都有非常不錯的產品力，銷量也能夠證明。如果喜歡，可以入手。就高速穩定性來說，真的無須擔心。

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CMC車主俱樂部

關於日系車，國內流行著非常多的說法，包括餡兒大皮薄一撞就碎、車子非常輕、高速發飄不穩定等等。一些在世界上銷量頗高的日系車也被國人拿來懷疑，今天就有人問豐田凱美瑞開到高速公路上會不會發飄？

可以非常明確的說，在法律規定的時速內，日系車跑高速的穩定性還是非常不錯的。國內高速限速為120千米每小時，就豐田凱美瑞來說還是很好操控的。限速120，但是跑到160、180穩定性肯定會差，不光是日系車其他車系同樣會遜色，只是日系車的表現會稍微明顯一些。

全新的八代豐田凱美瑞，可以說是有了一個脫胎換骨的改變，無論是外觀、內飾以及底盤、動力總成等方面都有了非常大的提升。凱美瑞的外觀非常的動感拉風，非常符合年輕人的審美，您再也不會找到那種中年油膩的感覺；內飾方面變化也很大，Y型不對稱的中控造型頗具個性；底盤方面採用了全新的tnga構架，行駛品質以及操控性有了一個非常大的提升，可以說這一代的凱美瑞操控性還是非常不錯的。

就總體來說，日系車的高速穩定性相對來說還是會遜色一些，與德系美系相比，還是有一定差距的。主要與日本的國情以及車企的造車理念有直接關係。我們知道日本是一個多山的島國，國內交通並不像德國那樣擁有無數筆直的高速，因此日系車並不注重高速表現，並且法律也有明確規定，高速限速為110千米每小時。因為對高速表現要求不高，工程師在這方面也不會下太多的功夫。相對於紮實的底盤日系車更注重汽車的質量以及燃油經濟性。

順便來說一下，影響汽車高速穩定性的因素有哪些？其實，我們可以在f1賽車上找到答案。f1賽車只有幾百千克，但是穩定性無出其右。影響高速穩定性的因素有空氣動力學設計、底盤高度和調教、輪胎的寬度等，而與車重沒有太多關係，況且凱美瑞要比邁騰都要重。

如果因為怕高速表現不好而放棄凱美瑞，個人覺得並不理智。可以肯定的說，豐田凱美瑞在法定限速要求內，其穩定性表現還是非常不錯的。並且還具有燃油經濟性好，質量穩定可靠，保值率高的優點，就家用代步來說，個人覺得凱美瑞還是非常值得推薦的一款中級轎車。

小強說說車

車圈有這麼一個說法，日系車跑高速會發飄，但是都2019年了，凱美瑞都第八代了，凱美瑞還飄嗎？

明確告訴大家，最新款的基於TNGA平臺的第八代凱美瑞跑高速真的沒有老司機口中的飄的問題。別說法定限速120，就算你超過法定限速跑到150，也不會有飄的感覺。

日系車輕所以“高速發飄”？

我們看過太多人說日系車高速飄，在他們眼裡，日系車比德系車輕，高速穩定性不如德系車。但是日系車真的比德系車輕嗎？就拿我們今天說的凱美瑞為例，凱美瑞最低配整備質量1530kg，帕薩特最低配1455kg，邁騰最低配1440kg。同樣為最低配，凱美瑞要重75-90kg。

汽車發飄的“真兇”

對於中級車而言，車重起碼都達到了1.4噸左右，車重不是導致發飄的真正原因。其實汽車高速發飄主要是因為懸架系統調教、轉向系統調教、空氣動力學、車身重心、車身剛性、胎寬和軸距這幾個方面。

首先就是懸架，日系車給人高速飄的重要原因就是因為日系車偏向舒適調教，懸架調教的偏軟，懸架避震的行程長，阻尼較小，但是側向支撐較差，給人穩定性不足的感覺；

其次就是轉向，很多美系車給人高速穩定的感覺，主要就是因為美系車的方向盤轉向虛位較多，路感回饋不多，隨速增益比較強，高速方向盤比較重。而日系車的方向盤比較賊，轉向手感較輕，反饋靈敏，所以給人發飄的感覺。

車身重心：車身重心越低，給車主帶來的行駛的穩定性越好。

車身剛性：車身剛性越高，高速時候車架的變形幅度越小，車身穩定性越強。

輪胎：胎寬越大，帶來的抓地力越強，行駛穩定性越好。

軸距：軸距越長，高速越穩。所以中大型車要比緊湊級車高速穩定性更好。

所以，影響高速車輛穩定性的因素非常多，車重絕不是決定性因素。

凱美瑞高速飄嗎

說完了汽車高速發飄的原因，我們在回答凱美瑞高速飄嗎這個問題。全新凱美瑞基於TNGA-K架構打造，以下幾個革新導致這代凱美瑞的高速穩定性大幅增加。

1、重心降低。全新凱美瑞在TNGA架構下降低了20mm的車身重心，大幅增加了車輛的行駛穩定性和操控性，凱美瑞不再是舒適家用買菜的代名詞。

2、車身強度增加。在中保研的碰撞測試中，凱美瑞取得了優秀的成績，這與新凱美瑞的車身剛性大幅提高有關，全新的GOA車身超高強度鋼和高強度鋼的使用比例超過94%，車身骨架採用了1400Mpa熱成型鋼。

3、懸架升級。凱美瑞拋棄了被戲稱的筷子懸架，改為了雙叉臂式的獨立懸架，提高了行駛的穩定性和操控性。

4、改善空氣動力學。全新凱美瑞採用了新空氣動力底罩，提高了空氣動力學特性，高速行駛更穩定。

所以在新一代的凱美瑞上，高速開基本穩如牛，你一般不會體會到高速飄的感覺，除非你的時速實在是太快了！現在的凱美瑞可以稱之為日系高速穩定王，再加上全系標配10個氣囊，安全性值得肯定。

老司機侃侃車兒

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為什麼很多的人會問凱美瑞會不會飄呢？而問這類問題的這部分人都是沒有開過日系高端車的，

因為凱美瑞作為一款日系車，所以會受到這樣的質疑是比較正常的，但是這款問題我可以肯定的告訴各位想入手凱美瑞的車主：這個問題是不存在的，也就是說在高速路上正常行駛是不會飄的

雖然日系車的特點是省油，而這些日系車企為了省油唯一可以做的就是“減重”，所以日系車在車重方面明顯要比其他車要輕，但是凱美瑞作為一款B級車，在重量方面達到了1530kg以上，而且作為豐田的中高端車型，所以無論是軸距還是風阻設計都是比較到位的，所以基本上是不用擔心會飄的

當然也並不是所以日系B級車都會這樣的，例如“大沙發”日產天籟就是會比較飄的，與其說飄倒不如說是抬頭感強，而凱美瑞同樣作為一款前置前驅的車型，所以車頭方面也會比較重，所以更加不會飄，所以凱美瑞不管怎麼說都是B級車裡頭的標杆，所以值得選擇！

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關鍵字: 凱美瑞 汽車 日系車