於球球耐摺咧
限行真的是件很惱火的事情，很多地方去不了，去了，扣分，罰款，運費就白乾了。
座標重慶，重慶我記得新一輪好像是從2015年開始辦理貨車通行證，也就是城裡面開始限行了。
下面這個是紅色通行證：
重慶辦理通行證限制兩軸車，兩軸以上只能辦理臨時通行證，分一噸以上和一噸以下，一噸以下黃色通行證，一噸以上紅色通行證，特殊情況綠色通行證。黃色通行證非高峰期城裡面基本都能走，紅色除了內環快速，很多地方不能走，詳細可以看圖片。還有很多其他時間去節假日，週末這些時間限制不一樣，挺複雜的。要仔細看才能清楚！
我黃叔叔開的一噸以上黃牌，這個限制得厲害了，那麼他的生活有什麼改變呢，他在重慶開了貨車十多年了，房子也就買在城裡。限行前，他可以下完貨就回家了，很自由。限行後，他住的地方紅色通行證要晚上九點後才能回來，這對於他來說太痛苦了，比如下午三點收活，不能回家，把車停郊區，晚上去開回家，也挺麻煩，有幾次偷偷開回家被扣了九分，就再也不敢冒險了，朋友都勸他搬到郊區，他不幹，因為孩子老婆都在這邊上學上班，於是狠心把車賣了做生意去了。在重慶像我黃叔叔這樣因為限行影響生活的太多了。
那麼外地車怎麼辦呢，外地車限制時間是早上七點前，晚上10點後才能走，如果提前了扣分罰款，都不敢冒這個險。所以呢，在重慶每個進城的入口一到了晚上十點大堵車，路上基本全是貨車，基本要半個小時後才能緩解，沒有法，為了生活。
貨車司機掙的辛苦錢，限行這個是無法改變的，要麼就改行賣車，要麼就黑白顛倒，晚上再去卸貨吧！
小唐0925
限行、限高、限寬，貨車司機見了就會起雞皮疙瘩，一不小心，就被罰款扣分，這罰款扣分也就算了，車快開到終點了，又來個限高，繞路開了幾十公里後還是限高，這種情形，相信大部分司機都遇到過 。
面對各地對貨車的限行，司機們是啞巴吃黃連有苦說不出啊，風裡來雨裡去的，為了掙點運費就這麼難，現在貨主們把運費壓低到極限，跑一趟車不容易，要是再被禁行罰款扣分，限高車又進不去，這幾天一耽誤下來，運費還能剩多少？買一輛貨車是全家人的希望，一家人靠著車掙點錢養家，稍微不留神，幾次闖禁區，駕照還得降級，這一降級預示著車白買了，車主再也不能開貨車上路了，這禁行、限高、限寬，真是害人不淺的東西。
雖說禁行、限高、限寬給司機們帶來不少的損失，可真正受大損的是廣大的消費者，禁行、限高、限寬，貨車進不了城區，無形之中增大了運輸成本。很多不開貨車的市民對禁行、限高、限寬都興高采烈的，可他們哪知道，批發價幾毛的土豆到了超市他們購買時價格成了二塊錢一斤，四塊多的雞蛋到了消費者手裡成了六塊多，很多消費者都埋怨物價上漲，可又有誰埋怨過到處禁行、限高帶來的物流運輸成本上漲。所以，貨車司機損失的只是個人運費，真正受大損的是廣大的消費者。
在面對禁行、限高、限寬時，貨車司機只能把車停在不禁行的停車場，然後由當地小貨車再轉運進人市區，也發現有的貨主為了貨物進入市區，讓貨車司機闖禁區，罰款扣分由貨主承擔，這是沒辦法的辦法，不得已而為之，有些貨物是耽誤不得的。現在的高速公路都設有綠色通道，為何市區就不能開通一條貨車通道呢？
車幫趣事
卡車司機沒有辦法的，是有國家政策才能約束地方規定。駕駛員碰到限行，禁行只有等，要麼罰款扣分，看下面的罰款，是雲南曲靖的，24小時禁行
有緣人30279606
根據我個人的經驗，限行一定會給貨車帶來影響。但是你是否想過為什麼要限行？
一、夜間限行是保障駕駛員能夠有充分合理的休息，疲勞駕駛是發生事故的重要因素，夜間限行是有必要的。
二、市區內限行。多數城市對於大貨車都是採取區域限行加發放進城證的方式進行管理。畢竟大車進市區會引起道路堵塞現象，還有大貨車的事故率太高，從減少事故的角度也是合理的
三、其他限行。因為還有些地方限高，限重等因素導致大貨車經營困難的，都要思考這個行業的未來在哪裡？
隨著道理和交通管理要求的提升，我們越來越需要科學有效的政策給我們幫助。
駕駛員如何去應對？
一，改變原來的行車習慣，休息要保證。法條規定的標準都要執行。四小時休息，夜間2小時休息。每次休息滿20分鐘這樣的規定一定要執行
二、公司內部監管要到位
公司內部的違章處置要快速合理，不讓對手有可趁之機。
三、自己做好自己。樹立正確的人生觀和價值觀。
南閣水哥
強烈要求公路運輸司機改革：凡從事公路遠輸的司機，一定要是從事交警部門和路政部門的一線公務員中，進行技能考試，取得道路各種從業資格的，才能從事公路交通運輸車輛的司機！
其他任何個人和企業單位不得從事道路任意招聘任何駕駛人員……！
否則屬於危害交通安全罪和非法運輸，沒收運輸工具，重罰雙方貨主和車主，該車駕駛員刑事拘留！
如此中國的交通大道，才能確保交通一路暢通，最重要的是能起到零違規、零交通事故！
不過再看看貪汙腐敗，花天酒地，以及把中國的錢財洗到國外；還有就是好逸惡勞破壞國社會秩序的所謂磚家、叫獸和不能維護中華幾千年的歷史文化和時代鑑證的文物，它們就是一堆狗屎歷史學者！
勞苦大眾有錢存在國外？或是良民百姓貪汙受賄？最後還是黎民群眾把中華文化傳承和遺產被別國搶去申遺了？！
呔……要在此路過，留下買路財！
有幾個百姓在衙門門前乞討了？！
群眾的眼睛是雪亮的……
普通打工者：生活不易，生存更難啊……！
都統統自求多福吧！！！
清風不斷硬氣骨影823
現在很多城市都禁行大貨車，駕駛員是苦不堪言，有些小城市也到處禁止大貨車進入。
如果到一個熟悉的城市，卡友們都知道應該怎樣避免罰款，拍照。
做為大貨車駕駛員，要是準備到一個陌生的城市，一定要提前聯繫對方的貨主，瞭解卸貨地點是否二十四小時禁行，還是分時段禁行，做到心中有數，不要冒然進入。
即使知道卸貨地點，但也不是很熟悉可以向當地的卡友諮詢，一般當地卡友都會詳細的告訴你。還有一種，萬一萬不得已。就是讓當地的出租車帶路，《的哥可是喜歡繞路哎》告訴的哥詳細的卸貨地址，畢竟出租車在當地肯定熟悉路況的，這樣花點小錢，也比盲目闖禁區風險小。希望我的回答能幫助那些剛入行的卡友。
口天吳的吳2
看看河北辛集的市委書記，關於大貨車，特別是外地大貨車的講話，這才是合格的領導！
五口之家69528935
限高，限行，不但給大貨車帶來很多麻煩，而且確實增加了運輸成本。這無形之中就要提高物品的價格來彌補多增加的費用，最終買單的還是消費者，就是廣大群人民眾買東西要多掏錢了。城市要發展，社會要進步，但到處打壓大貨車確實不是上策。每一個城市的富足都離不開工業上的經濟收入，這些工業的貨物運輸就需要大貨車，為什麼要到處限行呢？
厚德載物LZP
本人 開車三十年，駕駛什麼長車，小客車，半掛，拖頭，跑了大半個中國，近幾年，大多數司機朋友確實不敢跑車了！
宣家八
最奇葩是南京，南京市區是市區通行證，江寧區是江寧區的，浦口是浦口的，六合是六合的，為什麼一個市要分幾個通行證呢，
