惋惜！1年只賣5454輛，在美國很強的英菲尼迪在歐洲卻混不下去

英菲尼迪，這個日產旗下的豪華品牌，在1989年便已成立，早期只是為了深耕北美市場，曾經與雷克薩斯和謳歌聯手在美國市場與BBA分庭抗禮。現在中國成為了英菲尼迪最重要的戰場之一，它於2007年進入中國，2012年更是把全球總部搬到了香港，但是現在，跟在中國市場的不溫不火表現相比，它在歐洲已經“混”不下去了。

英菲尼迪進入歐洲市場的時間，跟進入中國的市場差不多，如今卻宣佈2020年正式退出歐洲市場，細細想來這並不令人意外，英菲尼迪也不會考慮在歐洲市場轉型，它在那裡沒有任何競爭力，轉型投資電動化所需的鉅額資金不可能獲得預期的回報，那麼它只能放棄。

2008年，英菲尼迪敲開歐洲市場的大門，令人意外的是，在清潔柴油動力佔據主導地位的歐洲市場，英菲尼迪卻選擇推出了EX和FX這種大排量汽油SUV，自然沒有太多人買單，在錯誤的時間做了錯誤的事情，不得不說這是戰略上的嚴重失誤，從而讓剛進入歐洲市場的英菲尼迪便遭遇“滑鐵盧”。

讓人不解的是，英菲尼迪似乎並不著急，在幾年之後，搭載柴油動力的M系轎車才姍姍來遲，但它卻沒有放平心態，而是直接把競爭對手鎖定為寶馬5系，它似乎忘了歐洲是寶馬的大本營，更重要的是，當柴油版M系轎車上市時，市場的趨勢已經走向SUV，英菲尼迪再一次在錯誤的時間做了錯誤的事。

放眼過去11年，英菲尼迪在歐洲總共也只銷售了6萬輛汽車，平均1年只能賣出5454輛。整個2018年，英菲尼迪在歐洲只賣出了750輛汽車。今年頭2個月英菲尼迪在英國只賣出去48輛，而被它視為競爭對手的BBA，則賣出了驚人的5萬輛，僅2個月就追上了英菲尼迪過去10年的銷量，真的令人感到惋惜。

英菲尼迪的技術和品質無需否認，不過即使是在中國市場，也能感覺到它跟不上節奏，無論是設計、配置、還是空間、動力，總會比競爭對手落後一點，大部分人都認可英菲尼迪是好車，可除了美國和日本以外，人們從未完全接受英菲尼迪是一個高端品牌，這就是它面臨的最大問題。有時候，英菲尼迪真應該向雷克薩斯好好學學。