人類救星楊美好
這個要看政策的，好像國務院前段時間叫停了好多地方的地鐵規劃，人口達不到多少，都不允許再建設
酸奶舔不到蓋
山東的地鐵建設在國內所有省份當中算是比較晚得了，隨著今年濟南地鐵的開通，山東省有地鐵的城市才增加為兩個，並且通車裡程也不是很長，這其實與山東省整體的經濟實力不是特別相符合。山東的經濟強市有很多，但是都有各自不同的條件缺陷，導致地鐵的建設無法申報通過，整體上山東下一座最有希望修建地體的城市可以從煙臺、濰坊、臨沂當中選出。
從經濟總量的硬性指標上來看，山東符合這一修建條件的城市包含有淄博、煙臺、濰坊、濟寧、威海、臨沂、泰安、東營等城市，但是地鐵的修建不單單要求經濟總量指標，公共財政預算、市區常住人口數量等硬性條件前段時間也都相應提高了，所以當前申報修建地鐵的城市一般都是經濟十分拔尖的城市，這一點從全國已開通地體城市的情況便能看出。
綜合以上所有條件，山東第三座修建地鐵的城市最有可能是煙臺，煙臺的地鐵申報工作近些年從未停止，唯一不夠的條件是市區常住人口數量，但是隨著當前二胎開放、合理調整區劃的條件形成，煙臺或許在不久的將來將會率先達到所有修建條件，使地鐵建設進入實際流程，這一點我們對比下全國與煙臺差不多的城市，有幾個已經在建設地鐵，比如江蘇常州。 
接下來濰坊、臨沂等人口大市的市區人口數量條件都是滿足的，但是經濟、財政預算的問題還是會存在一些不符合要求的點。總之整體上山東所有城市的經濟產業模式需要提升了，那樣才會快速提升，吸引人口，達到所有修建硬性指標。
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山東GDP排在廣東、江蘇之後，全國前三甲省份，實力雄厚。地鐵審批的333要求，即3百億財政收入、三千億GDP和三百萬城區人口。按照最基本的3000億GDP經濟總量要求看，在山東地區除了濟南和青島之外，還有很多的地區超過了這個標準，包括煙臺7800、濰坊6100、淄博5000、濟寧4900、臨沂4700、東營4100、泰安3600、威海3600、德州3300、聊城3100、菏澤3000等11個城市都符合最基本的GDP總量要求。也就是隻要城市人口符合要求都可能獲得審批！
可是從人口要求看，是指城區人口數量300萬的要求。首先是威海和東營連全域人口都不到300萬，根本就不可能有機會。還有淄博、泰安、德州、聊城這幾個人口相對較少的城市也是要剔除出來。那麼留下的煙臺、濰坊、濟寧、臨沂等四個地級市的總人口數量相對較多，主要還是要看城區人口的規模情況。
在這四個城市中，煙臺是屬於沿海岸線發展的城市，相對人口更為分散。煙臺市中心區反而人口相對較少，形成了一條沿海岸線風景居住區和產業區；臨沂的人口數量最多，相對於其他幾個城市也是較為集中，只是經濟總量4300億高出審批要求不是很多，可臨沂的條件應該是符合的；接下來是濰坊和濟寧二個城市，區域人口也是應該接近300萬的要求。總之，這四個城市都是有機會才為地鐵城市。
從符合條件的333要求看，臨沂應該是排在第一，濰坊第二，煙臺第三，最後是濟寧。
地鐵是一種燒錢的買賣，要想成為地鐵網絡系統城市至少要投入10000億。可這幾個城市很難形成10條線路以上的網絡城市，最多也就4、5條象徵性的地鐵線路。更何況通過地鐵推動房地產發展的最佳時期也已經錯失，再要建設投資地鐵也不在於一時，誰先上也不重要，重要的是如何讓城市尋找核心的競爭力！
鞅論財經
要建地鐵，首先要滿足國家申報的條件。目前國家收緊了軌道交通建設，地鐵申建門檻提高不少，要求以下：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
一、山東省各市經濟和人口狀況
2018年山東省部分地級市的GPD、公共財政預算收入和2017年市區常住人口如下：
二、地鐵申報條件分析
山東省符合國家地鐵申報條件除青島和濟南外GDP和公共財政預算收入符合的城市有：煙臺、濰坊、濟寧、淄博和臨沂。但市區常住人口這一條件都不能符合。按照目前狀況來看，2017年淄博和臨沂的市區人口雖仍未達標，但考慮經過18、19這兩年時間人口流入和增長，市區人口將會達到申報地鐵的標準。而經濟強市煙臺仍需提高市區人口流入，若能落實蓬萊劃區，也能離地鐵建設更進一步。當然，除三項指標達標之外，還要考察地方債務率。
綜合來看這五個城市成為山東省地鐵第三城幾率排名如下：1、淄博；2、臨沂；3、煙臺；4、濰坊；5、濟寧。
小羅乾聞
從去年開始，國家抬高了修建地鐵的准入門檻。要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。
山東作為全國GDP大省，有資格修地鐵的城市按新的要求逐個排除，最後剩下來的有臨沂、濰坊、濟寧、煙臺。這四個城市中，臨沂人口最多且集中，但GDP相對較低；濰坊GDP相較臨沂高不少，超過3000億一倍以上，但市區人口比臨沂少；濟寧GDP和臨沂相差不多，但市區人口比臨沂少的多；煙臺在四城市中GDP最高為7832.58億，但市區人口少且住的較為分散。
綜合各項分析，如果按可行性排名的話，我覺得依次為臨沂、濰坊、濟寧、煙臺。在這四個城市中，臨沂雖然GDP不是最高，但從城市的人口規模上來講，臨沂第一。地鐵的主要功能就是交通輸送，如果人流量達不到，修建地鐵的作用就會大打折扣。所以從這個意義上來說，我覺得山東第三座修建地鐵的城市極有可能是臨沂。
金城平視角
這還用問，肯定是濰坊啊，濰坊年年被評比為優秀文明城市，濰坊的政府部門工作做的比其他誠實都要好。為了評上文明城市，差點把我商鋪都推平了，發光字拆了，廣告牌也拆了。天天擺攤賣早餐的也全部撤走了，等候政府發落。濰坊的政府太敬業了。對老百姓真的太好了。所以我敢肯定的說除了濰坊，別的城市都沒有資格安裝地鐵。
生活需要來點糖
決對是濰坊沒有第二選，濰坊是世界風箏都，楊家埠年畫馳名國內外是國家文明城市和衛生城，在全國來說是有名的農業大市，並處在黃河三角洲經濟區和國家藍色半島經濟群，兩大國家經濟戰略區的交匯點上。2018年GDP61OO多億排山東省第四，在全國排三十名以內，國家大型企業眾多，象濰柴，歌爾，福田。農機產品響譽全國。產業結構和理，商業發達，物價不高，房價在山東排後幾位。區位優勢好，交通四通八達未來高鐵在山東是最大的樞紐站。航空物流是全國第三大中轉站，濰坊港外貿集裝箱業務也突破了一萬標箱。全市人口9佰多萬，流動人口多，商業基礎強，城市發空間大。城區面積是1500多平方千米，隨著城區城市化的步伐加快，人民群眾生活的不斷提高，人民群眾對出行提出更高要求，對於提高城市整體水平，和形象。城市的建沒者們提高了城市合理布具緊湊性，優於省內任何城市。無論從GDP還是城市合理結構還是城市常住人口，都是中央國務院優批的在全省除去濟南，青島是獨一無二的。
徐國華
只有煙臺了。據網上信息八月蓬萊能劃區，湊夠人數就能上報。
何況國務院審批地鐵，煙臺排在第九。
一個是生產總值，一個看人口，再看地域廣度。
煙臺現在在主攻海上世界項目。據我分析，現在煙臺企業大部分處於收縮，向外轉移項目。
煙臺想提高城市數字，一個是消費，這個很容易看豬肉雞蛋價格，一個是引進企業人口現在很難，一個是基礎建設，包括修路蓋樓。現在煙臺有的區就剩蓋樓了，這也是個改數字方法。
煙臺有了蓬萊區，高新再合併牟平區幾個地方，地鐵就順理成章。只不過，煙臺新聞自己也分析了修地鐵包括前期設計勘探，開工到完成，最少得十五六年😂😂😂
園盤
最新地鐵要求的市區人口300w，gdp3000億，市財政收入300億。這標準都已經比以前提高了很多，達到的確實說明有一定實力。在對比輕軌，其實gdp跟市財政很多城市都能達到，比如煙臺就是如此。可是市區人口這關，卻能卡住很多城市建地鐵，很多地方只能通過撤縣劃區來湊人數。其實臨沂最大的優勢就是市區獨大緊湊，而且人口稠密，三個區加起來早就過300w了，不說別的最起碼地鐵這一塊還是主要看的市區，所以那些縣域比市區強的地方在地鐵這一關確實不佔優勢。
大美LY
個人觀點啊，只說我去過的城市，濟南、青島修地鐵，這個無可厚非。
剩下的城市，淄博市區規模還可以，區之間延續性很好，適合建地鐵。煙臺市市區狹長，地鐵有點浪費，適合建設城鐵，可以連接福山、芝罘、萊山、牟平、開發區以及蓬萊。
而濰坊市區雖然是平鋪，但是考慮連接比較緊密且距離較近的濱海、昌邑、安丘、昌樂、壽光等幾個縣級市，建設城鐵網要比地鐵來的方便，且經濟價值要高很多。
威海，市區小，並且下面縣市經濟較好，修地鐵就是浪費，也可以考慮縣際城鐵。
濟寧和濰坊差不太多，城鐵也是比較合適的。
最後說一下菏澤，大農村啊，經濟不行，還在硬建。尤其是沒有高鐵，可是一旦有了高鐵，對菏澤絕對不是好事。菏澤當地沒有好的企業，高鐵建成後，去濟南、鄭州都在一個小時左右，你說年輕人還會在家嗎？什麼鐵不鐵的，抓緊考慮企業建設吧。
