觸目驚心的“無錫”事件之後，“百噸王”的危害再一次被普通老闆姓用生命的形式所印證，可其背後的畸形生態又有幾人知曉？

○ 圖丨“無錫”事件

早在前兩天，家哥就已經寫過一篇關於“無錫”的文章了，很多朋友看完都對“兇手”之一的鋼捲髮表了自己的看法與見解，所以今天家哥斗膽再寫一篇，給大家說說這“百噸王”的“成王之路”。

什麼是“百噸王”：按字面意思就很好理解，“百噸王”指的是車貨總重達到了100噸，甚至更高的車輛；

如何判定非法：根據最新發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》裡的要求，貨物運輸車輛最大車貨總質量為49噸，所以“百噸王”的存在很明顯就是非法；

大家應該都明白，在公路運輸行業，超載並不是個別現象，而短途車超載在某些城市更是司空見慣的現象。

它們大多以鋼材、建材作為自己的運輸目標，這可能是因為這類貨物普遍形狀規整、容易裝卸所決定的。

正是由於超載，“遠離大貨車”的口號近兩年也在不斷刷新自己的出場次數。

一方面，這是大眾對於卡車視野盲區的正確認識；另一方面，其實是大家是忌憚於卡車能夠造成多麼大的威脅。

那普通民眾如何分辨殺傷力驚人的“百噸王”呢？

如何分辨“百噸王”

首先，最直接的就是看外觀。

我們可以站在他們的角度思考一下：既然要成為“百噸王”，那肯定要拉得多，那最直接的方法就是整個大貨箱。

在新GB1589-2016中，明確說明了三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不應超過1.5米；但為了能多拉貨，“百噸王”基本上都會在後期加高欄板，甚至有些都能和四米高的駕駛室齊平，為了穩固，側門也會加上鎖杆。

這些貨箱也全部都是由全鋼板密封、帶加強框的高級貨：按半掛車貨箱12米長、2.4米寬、2米高計算，這樣的一車滿載大概能拉50-60方。

○ 圖丨大貨箱、欄板與駕駛室齊平的六軸百噸王

通過“百噸王”常拉的貨物來換算的話，你們就能有個直觀地瞭解了：

煤炭：每立方米1噸多，拉滿一箱煤的話6、70噸，超載；

砂石料：每立方米2.7噸左右，拉滿一車輕鬆突破150噸，嚴重超載（150噸什麼概念：差不多100輛大眾寶來或者3輛主戰坦克）；

鐵礦砂：質量更重，直接逼近200噸；

……

除了拉得多，拉不拉得動也是決定一輛“百噸王”是否合格的關鍵因素。

初中物理告訴我們，受力面積越小壓強越大，局部破壞性就越大；放在運輸行業用人話說就是：輪子越多，拉得越多，所以六軸車一直深受“雙超”專業戶的青睞。

○ 圖丨比六軸車更變態的七軸車（多在新疆、內蒙等地拉煤，最少拉180噸）

而“百噸王”多是以經改裝車箱、櫃體的平板自卸半掛車或自卸半掛車為主，其前置的頂升機構對於超重貨物來說，簡直是“最佳拍檔”。

講到這裡，家哥再簡單總結一下如何分辨“百噸王”，大家平時在路上也多留個心眼：

1、六軸半掛車作底

2、貨箱門帶鎖杆，欄板與駕駛室齊平（厚鋼板、高護欄）

3、滿載砂石、煤炭以及鋼材等貨物

如果滿足以三個條件，那基本可以斷定了。

另外，對於如何從外觀上區分“百噸王”，其實圈裡還流傳著這樣一句話：德龍頭、山東掛，地磅看了都害怕。

○ 圖丨德龍頭、山東掛，地磅見了都害怕

這也難怪，畢竟現在市面上出現的“百噸王”多是以這個形態示人的，當然這也從側面印證了濰柴的黃金動力鏈確實挺靠譜的。

（家哥無意黑陝汽，只是陳述一下客觀事實。）

除了從外觀分辨，我們也可以通過其他地方來判斷。

據家哥瞭解，“百噸王”多半為本地或鄰近地區車輛，主要是跑一百公里的短途運輸，長途運輸的就比較少，為了躲避執法，它們大多晝伏夜出，司機多以本地人為主。

○ 圖丨晝伏夜出的百噸王

本地人的好處之一，就是一旦發現前面有路政執法人員，他們就能立即相互告知，然後想盡辦法地逃避檢查。

看到這裡，相信大家已經“百噸王”的長相有了一個簡單瞭解， 但凡事都有一個原因，它自然也不例外。

“百噸王”為何出現

這個問題，其實在家哥看來還是一個關於利益鏈條、惡性循環的結果。

近年來，運輸行業已經形成了賣方市場，貨少車多局面已是常態，加之中國的物流行業已經是一個私人化程度很高的產業了，大量個體戶的湧入使得很多老實的卡友也能被迫從事非法運輸了。

○ 圖丨過度操勞的卡車司機

而在貨主面前，個體司機根本沒有討價還價的可能性：你不拉自然有大把人拉。

為了養家餬口，他們也能屈服於“劣幣驅逐良幣”的不公平待遇，超重也就成了卡友不得已的選擇。

另一方面，隨著現如今城市化進程不斷加快，城市基建的速度只能被迫跟進，此時諸如“十噸王”“百噸王”等路面運輸載具的優越性就很好地體現了出來：超大的運量能夠保證高效的施工。

最後一點是家哥的個人猜測：自從2016年的“9.21”最嚴治超以來，許多卡友都選擇國道、省道而非高速。

既然不用稱重過磅交過路費，他們也就自然不會在乎自己拉多少啦，所以我認為這也是間接造成“百噸王”橫行的原因之一。

總結一下就是：

第一、運輸行業已經形成了賣方市場，貨少車多局面已是常態，不超載難以獲取利潤；

第二、“百噸王”運輸的大多是運輸本地材料為主，對所在地基礎設施建設影響較大，相關部門默許；

第三、如今貨少車多的市場狀況已經非常明顯，大家也就不再挑剔超不超載的問題，只要有貨能拉，有錢能賺就不錯啦。

○ 圖丨貨少車多，無錢可賺

知道了原因，我們再來看看成為“百噸王”的過程。

如何成為“百噸王”

針對這個問題，家哥也是找了一點網上的資料。

據瞭解，整車在出廠前通常會設置一個載重的安全係數，在這個範圍內略微超重，仍能在一定程度上保障安全，這也就給非法改裝留了很多發揮的空間。

如今市面上的“百噸王”主要有兩個派別：掛車廠定製以及自行改裝。

定製很好理解，現在買車就像我們買拼裝電腦一樣，想要什麼配置給廠家說就行了，它們會根據你的需求，對掛車的車斗、軸距、輪胎、剎車系統以及增加弓子板等一整套系統的升級強化以實現“百噸王”驚人的裝載能力，而這一切僅僅只需要在購車時多給個7-8萬塊錢就能實現。

○ 圖丨掛車廠定製：加強貨箱、與駕駛室齊平欄板

自行改裝也差不多，只不過你要先去買好要改的“裝備”，然後再找一個信得過的老熟人，一點點把你這些“寶貝”裝上車就可以了，風靡一時的“剎車王”也是在這時開始成為超載標配產品的。

家哥也試著在電商平臺上搜索了一下，這才發現：“百噸王”的配件居然有這麼多，剎車泵閥、輪胎應有盡有。

○ 圖丨電商平臺上的百噸王相關產品

另外關於費用的問題，雖然平臺上的零件單價普遍都在300至1200元之間，但如果把工時費等林林總總的算上，一整套下來據說也要個小10萬了。

那肯定有人會問了，這些非法改裝的“百噸王”如何正常上路呢？

你們別忘了多花出去的那筆錢，對於廠家定製款來說比較容易，畢竟經銷商的“後期維護”服務還是很棒的，把錢交了，剩下他們搞定；而自行改裝款就要複雜一點點，在檢查前要將改裝的地方復原，審車後再裝回來就行了，這也是為什麼改裝時找熟人的原因之一。（具體操作流程可以參考藍牌輕卡事件）

看到這裡不難發現：在養家餬口的壓力以及利益的驅使下，卡友不到萬不得已是不會選擇如此無奈的做法的。

冰凍三尺非一日之寒，行業詬病的形成也絕不是單方面原因促成的，過去的事我們已經無法改變，而關於未來的治理，我希望職能部門以及普羅大眾，能夠多為樸實的卡友考慮，換位思考一下，並不是每次改革都要拉上卡友當替罪羊。

家哥有話說

每次事故發生後，普通民眾總是第一時間將矛頭對準了卡友，發生這樣的情況，是值得全行業反思的，難道勤勞、樸實的卡友就應該超載、無禮的代名詞？

我不否認有那麼一部分人會為了生計而被迫選擇違法運輸，但你們仔細回想一下就會發現，其實卡友也是非常被動的一個群體。

城市需要運作，所以他們成為卡車從業者；事故發生後，大眾的揣測使得他們成為被加害者；但你們別忘了，他們的身後一樣有老婆孩子等著他回家，他們同樣也是受害者之一。