領克03+上市當晚，我正乘坐飛機前往下一個目的地。飛機剛落地，我打開手機刷朋友圈時發現整個朋友圈都沸騰了，因為許多媒體都在朋友圈上對領克03+評頭論足，各抒己見。但與以往的情況不同，我朋友圈內的媒體同行自覺分成了兩派，一派是直呼“超值”的狂熱性能派，另一派是高呼“太貴了”的理性派。
“我X，領克03+這麼貴啊？這怎麼賣哦！”從飛機上剛走下來，我就聽到同行的媒體發出了感嘆。
18.58萬起售的A級車，
到底貴不貴?
如果光從價格上看，領克03+的確是很貴，起售價18.28萬，頂配售價22.88萬。這意味著消費者最起碼要花20萬才能把領克03+開回家，如果是購買頂配車型，則起碼需要接近26萬。要知道，在當前中國汽車市場，26萬已經能夠買到一輛配置豐富的合資品牌主流B級車了，花26萬買一輛A級車，著實有些不划算。
但一輛車貴不貴，我認為不能光看價格，最重要的還是要看它的性能、配置是不是可以支撐起這個定價。如果在這個價格區間內，它的性價比可以超越大部分同價位的車型，那我認為就是物超所值。
我們常說一輛車最值錢的配置就是它的動力，動力越強，售價就越貴，這一點在豪華品牌車型上體現得是尤為明顯。以寶馬X3為例。同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
那究竟領克03+的動力性能屬於一個水平呢？也許以下兩個數據可說明一切。它的最大馬力達到了254匹（187Kw）、0-100km/h加速5.9秒。可能光看這兩個數據大家並不會感覺到有什麼厲害之處，作為對比，售價為54.5萬的保時捷718 Cayman 2.0T 百公里加速時間僅比領克03+快0.3秒，售價為47.18萬的奧迪TT Coupe 45 TFSI百公里加速與領克03+持平，而大家公認小鋼炮，售價為23.42萬的大眾的高爾夫GTI，與領克03+一比差距就更加明顯了——最大功率少了25kW,百公里加速慢了接近1秒；如此看來，在20萬左右價格區間內，還真沒有哪款主流車型能在動力性能上與領克03+匹敵。
其實對於領克03+，我們不能單純的把它當作一輛普通A級買菜車來看待。除了動力強悍之外，它在很多方面都超出了我們對一輛A級車的認知範疇。
比如它的制動性能。
領克03+的100km/h-0的剎車距離達到了驚人的34米，而像以操控著稱的阿爾法·羅密歐，它旗下的Giulia 2017款 2.9T 510HP 四葉草版剎車距離也不過是34.29米；誠如謳歌NSX這一款大家心目中的超跑之王，它的剎車距離也不過是34.1米，換言之，領克03+的剎車性能已經超過了性能車的範疇，來到了超跑的級別！而制動性能越好，意味著你在激烈駕駛時能更放心的踩下油門，遇到緊急情況時也會更安全；而在賽道駕駛時，良好的制動性能意味著你能更晚踩下剎車，提高入彎速度。因此，對於一輛注重操控、強調駕駛樂趣的性能車而言，制動性能的重要性絲毫不比動力性能來得差，
能在制動性能上媲美超跑，在動力性能以及加速表現上媲美一眾豪華跑車，並且售價還僅是18.28萬起， 這樣的領克03+你還會覺得貴嗎？
20萬內唯一配備四驅的轎車，
配置超越同級
除了動力強悍、制動性能出色外，領克03+還給了我們一個不小的驚喜，那就是它全系標配了適時四驅系統。
也許很多消費者對於四驅系統的理解更多隻是停留在對越野性能的加持上，但其實廠家會根據車輛的定位不同，使用不同取向的四驅系統。像越野車上搭載的四驅系統就是更傾向於提升越野性能，而像轎車、SUV上搭載的則是更傾向於鋪裝路面的四驅系統，而通常搭載了四驅系統的車型在激烈駕駛時穩定性會更高，操控更好，相對的也會更加安全。
但同樣的，四驅車型會比兩驅車型貴上不少，因此許多廠家在考慮到消費者的承受能力以及轎車的使用場景後，一般在20萬以內都不會推出四驅版本的轎車。但領克03+能成為20萬以內唯一一款搭載四驅系統的轎車，不僅拓寬了消費者的消選擇， 也進一步彰顯了它的性價比。
正所謂“好馬配好鞍”，對於一款注重操控性能的性能車而言，一款好的輪胎是必不可少的。領克03+全系標配的是馬牌的MC6輪胎，這是一款主打運動操控性能的輪胎。在上文中我們曾提到領克03+的制動性能堪比超跑，而馬牌MC6輪胎在這發揮的作用可謂是不容小視。
打開京東，我們可以發現這條馬牌MC6輪胎的售價達到了859元一條，已經是規格很高的一條輪胎了。在我印象中，20萬以內的車型一般只會配備一些偏向舒適性的輪胎，像領克03+這樣配備一條注重操控性能的高規格輪胎的車型，似乎只有福克斯ST-line了。
而像頂配車型上那套包括前唇、側裙、後唇、尾翼在內的全碳纖維空氣動力學套件更是成本不菲，在同價位車型內也從幾乎沒有見過。它不僅進一步提升了車輛在外觀方面的運動屬性，更在性能上真正為車輛帶來了提升——相比普通版車型的11KG氣動下壓力，領克03+的氣動下壓力高達40kg。
綜合對比下來，也不難理解為什麼一輛A級車賣到了B級車的價格，還會有一堆人說它物超所值了！
級別即正義？
領克03+的意義不在於走量
“你為什麼會覺得它貴啊？說說你的看法唄。”在去往酒店的大巴上，我與剛剛那位媒體同行交流起來。
“你要知道這可是一輛A級車喔，頂配售價賣到了22萬多，後續費用加起來就要接近26萬了啊，有這個價錢我買一輛亞洲龍不好？配置一樣豐富，還比你高一個級別，要知道級別即正義啊！”同行媒體憤憤不平地說。
的確，他說的話代表的就是我朋友圈的那一群“理性派”的聲音，如果秉持著“級別即正義”的原則， 領克03+的定價是比較高的。但只有仔細研究過配置表，進行深層次的對比後，你才發現領克03+其實物超所值。
但試問在當前這個略顯浮躁的社會，有多少普通消費者會在買車時會像我一樣仔細研究配置表呢？像我身邊的朋友在買車時首先關注的就是價格，如果售價超過預算，他們就直接Pass掉這輛車。只有售價在預算內時，他們才會更進一步地去研究車輛的各項配置。由此看來，起售價為18.58萬的領克03+勢必會嚇跑很多預算不足的年輕消費者，銷量成績不太好看似乎是意料之中的事情。
但我認為，領克03+本來就不是一輛要走量的車型，它誕生的真正意義是為了提升領克的品牌形象，向世界宣告領克已經跨過了性能門檻，造出了一輛真正意義上的世界級性能車，這其中的含金量是遠比一個月賣出幾萬輛車來得更重要的。
為什麼奔馳、寶馬、奧迪能成為世界上人盡皆知的豪華品牌呢？很重要的一個原因就是它們突破了性能的門檻，造出了屬於自己的世界級性能車。像我們熟知的奧迪的S系列、RS系列，寶馬的M系列，奔馳的AMG系列等都是屬於這個範疇。DearAuto總編輯汪雲青常跟我們說，性能永遠是汽車行業的制高點，只有真正攻克了性能領域，才有機會成為一個真正意義上的世界品牌。如此看來，領克03+存在的真正意義絕不是為了走量，它存在的真正意義，是要助領克成為一個真正意義的世界品牌！
文 | Hold
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