Laura-wei
其實我一直想回老家常德發展，可惜沒有適合的崗位，自己以後大半輩子在外地做貢獻，感覺不是滋味，我想以後去開個餐館，凡是在我縣考上清華北大的資助五千元生活費，凡是本縣的科技公司員工在我這吃飯一律打八折，還想著政府加大招商引資，在我縣開廠，開公司一定要給予別的地方更好的優惠政策，希望常德老百姓能再也不去遠方打工，能有時間陪下父母，容得下自己的身軀，更能容得下自己的靈魂。
達叔挖劇
常德市先別太關注自己屬幾線城市，那是虛的。先腳踏實地鞏固發展農業的基礎上，大力專注發展工業。“騰籠換鳥”全國實施效果並不突顯概念大於實質。要花大力引進有利於普通民眾就業的企業，（只要不是高汙企）那怕是勞動密集型的企業。要把引進知名或有影響的高校作為抓手，長期堅持“高校入常”觀念真正做大教育產業園的規模。有工業才會有就業，才能留得住人。有一定數量的高校也就大大增加了外地人口向常德市流入的可能性。常德城的短板是長期人氣不旺，有報道18年湖南只有長沙，岳陽是人口淨流入城市（岳陽只有幾個點可忽略不計）。其他包括常德城都是人口淨流出的城市。要吸引人口流入常德城區其實難度是很大的。所以在城市建設上還是要大膽規劃和爭取有一定超前的城市建設項目工程在常德城區落地。雖然常德市經濟規模超標但以現有人口規模是不符合建地鐵和輕軌國家標準的。那能不能考慮修建磁懸浮鐵路？例如規劃一條從常德火車站─常德桃花源機場─桃花源旅遊風景名勝區的磁懸浮鐵路（純屬娛樂，異想天開），以此拉近桃花源旅遊風景名勝區和柳葉湖旅遊度假區的距離（兩地相距僅34公里）。常德火車站三五年內會改造成集高鐵，普鐵和城際鐵路的綜合性樞紐火車站。渝長廈高鐵，呼南高鐵，石長鐵路，常嶽昌（南昌）鐵路，常益長城際鐵路將會在此交會（湖北方面已制定了武漢─仙桃城際鐵路支線遠期向洪湖──監利─常德延伸規劃）。政府也正努力促成現有約4.9公里的武陵大道北端下穿火車站向北延伸（據稱方案被鐵路規劃經濟設計院否決了）。改造完後的常德火車站將有南，北兩個大型廣場，基本處在城市中心位置。到時常德火車站會聚集一定人流。如果能開通常德火車站─常德桃花源機場─桃花源旅遊風景名勝區的磁懸浮列車，提供給途經或來常德的外地人更多的選擇。既可以做大做強桃花源旅遊風景名勝區和柳葉湖旅遊度假區的旅遊產業，同時對吸引外地人口來常旅遊觀光，就業，定居有極大的促進作用。至於資金來源，常德市的主政者是PPP（或BOT及BTO）融資模式的運作高手。常德沅江過江隧道的建成就能說明一切。
躍火炎焱
常德上二線城市是不可能的事，首先你要有很強的經濟基礎，然後你要能吸引人口。很明顯這兩樣常德都不具備，在2018年的人口普查中，湖南流出人口永州第一，常德第二。七百多萬人口的城市，玩得只有六百萬左右了，而且很多都是中老年人。現如今常德除了市政工程，城市棚改，大量修樓，就剩房地產了。不出二十年，中國鬼城遍地開花。什麼是二線城市？參考下東莞和惠州，東莞是二線，惠州是三線。我也是常德人，但常德只有餐飲娛樂業，跑鬍子。想回去不容易啊！身邊的常德老鄉很多都在深圳，東莞，惠州定居了，也早習慣了這邊的生活。
當年明月R
希望是有的！但現實是很殘酷的！常德作為湖南省域副中心城市.湘西北交通樞紐城市.未來潛力無限.只要緊緊抓住發展經濟這一要務不放.解放思想.科教興市.工業強市.做大做強市區規模.包括城區面積.城市人口.力爭先進入三線城市.而後通過幾年的不懈努力.才有希望晉級二線城市.祝福常德.願常德的明天更美好！
浪人之迪
才四線
極寒體
在湖南省，常德市還可以，與省外有些二線城市的地級市比起來差距不小。南通2018年gtp八千多億（二線城市），常德市2018年gtp三千多億（四線城市），要趕上二線城市，任重而道遠。
霧裡看譁
調整行政區劃，將桃源撤縣設區，做大市區，以常德在湘西北獨一無二的區位優勢，絕對可以升級為二線城市。
我愛海豚1
常德市要想成為二線城市，要多設幾個區才有可能，常德市設武陵區，頂城區，臨澧區，
用戶8055224065321
留得青山在 不怕沒柴燒，常德好山好水好田園，自然環境承載力強，地理位置重要，交通樞紐地位正在形成，地形地勢宜於發展，現代農業漸入佳境，內移產業己然生根，兩大國家級園區已頗具規模，環洞庭湖經濟帶上的重要一極。常德，未來可期，又何必在乎是幾線呢？
