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這個問題其實涉及到民航公司的機組人員配置和需求量方面的，老鷹航空從下面三個方面來給予回答吧：
1、機組成員需求量方面：
國內民航航線以距離來劃分，大致上可以分成中近程航線和中遠程航線兩大類。前者主要使用窄體客機，比如737/320等，覆蓋國內航線和前往周邊國家的中短途國際航線；後者基本上使用的都是寬體中遠程客機，比如777/787/350/380等，覆蓋國內前往歐洲、中東、澳洲、美洲、非洲等國際遠程航線。
對於中近程航線而言，每架飛機需要配置3個機組，也就是3名副駕駛和3名機長，這樣才可以在實際運營中做好人員的調配；
對於中遠程航線而言，每架飛機至少需要配置5個機組，也就是5名副駕駛和5名機長，這樣在實際飛行中，每個航班配置雙機組，目的地還有另外一個雙機組接手返程航班，公司依然還有一個機組處於休假狀態。
而國內目前民航公司累計擁有近6000架各種型號的客機，那麼對於飛行員的需求量就是在2-4萬名之間。這還不算每年有一部分飛行員退休，每年還會新增飛機數量等這樣的因素。
2、機長需求量：
如果說民航公司對於飛行員的需求量是比較迫切的，那麼民航公司對於機長這一崗位的需求量就是相當迫切了。對於民航飛行員而言，從入職開始接受本公司的機型訓練，到成為一名機長，需要花費至少十年的時間，期間還需要個人的不斷努力學習和通過考核。因此，機長才是民航公司機組成員中最為核心的團隊。培養一名合格的、經驗豐富、應急處置能力強的、有責任感的機長，那是非常耗時且費錢的事情。
在目前的民航界，很多民航公司為了解決機長短缺的問題，就開始招聘海外其他國家的機長，用高新聘請方式挖過來，這樣才算是短時間內彌補了本公司的機長短缺問題。
3、國內實際培養量方面；
在當今民航飛行員需求量不斷高漲的背景下，一方面，國內原有的培養體系，以中飛院、民航大學等傳統民航飛行專業學校為核心，雖然也在擴招，但是培養量還是偏少。另一方面，各個民航公司自己也通過與地方高校合作辦學方式，建立了自己的航校，培養自己的飛行員。與此同時，民航公司也在通過招飛計劃，從全國各地大學生中募集飛行學員，然後送往國外的航校接受培訓。
如此大費周章，鉅額花費的背後，各個航空公司還在堅持做這樣的事，就說明航空公司對於飛行員需求的迫切性。畢竟飛機好買好租，但是飛行員買不來，也租不來，只能慢慢培養了。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
這個問題其實涉及到民航公司的機組人員配置和需求量方面的，老鷹航空從下面三個方面來給予回答吧：
1、機組成員需求量方面：
國內民航航線以距離來劃分，大致上可以分成中近程航線和中遠程航線兩大類。前者主要使用窄體客機，比如737/320等，覆蓋國內航線和前往周邊國家的中短途國際航線；後者基本上使用的都是寬體中遠程客機，比如777/787/350/380等，覆蓋國內前往歐洲、中東、澳洲、美洲、非洲等國際遠程航線。
對於中近程航線而言，每架飛機需要配置3個機組，也就是3名副駕駛和3名機長，這樣才可以在實際運營中做好人員的調配；
對於中遠程航線而言，每架飛機至少需要配置5個機組，也就是5名副駕駛和5名機長，這樣在實際飛行中，每個航班配置雙機組，目的地還有另外一個雙機組接手返程航班，公司依然還有一個機組處於休假狀態。
而國內目前民航公司累計擁有近6000架各種型號的客機，那麼對於飛行員的需求量就是在2-4萬名之間。這還不算每年有一部分飛行員退休，每年還會新增飛機數量等這樣的因素。
2、機長需求量：
如果說民航公司對於飛行員的需求量是比較迫切的，那麼民航公司對於機長這一崗位的需求量就是相當迫切了。對於民航飛行員而言，從入職開始接受本公司的機型訓練，到成為一名機長，需要花費至少十年的時間，期間還需要個人的不斷努力學習和通過考核。因此，機長才是民航公司機組成員中最為核心的團隊。培養一名合格的、經驗豐富、應急處置能力強的、有責任感的機長，那是非常耗時且費錢的事情。
在目前的民航界，很多民航公司為了解決機長短缺的問題，就開始招聘海外其他國家的機長，用高新聘請方式挖過來，這樣才算是短時間內彌補了本公司的機長短缺問題。
3、國內實際培養量方面；
在當今民航飛行員需求量不斷高漲的背景下，一方面，國內原有的培養體系，以中飛院、民航大學等傳統民航飛行專業學校為核心，雖然也在擴招，但是培養量還是偏少。另一方面，各個民航公司自己也通過與地方高校合作辦學方式，建立了自己的航校，培養自己的飛行員。與此同時，民航公司也在通過招飛計劃，從全國各地大學生中募集飛行學員，然後送往國外的航校接受培訓。
如此大費周章，鉅額花費的背後，各個航空公司還在堅持做這樣的事，就說明航空公司對於飛行員需求的迫切性。畢竟飛機好買好租，但是飛行員買不來，也租不來，只能慢慢培養了。
遊戲人超超
誰說的，一點都不缺，現在缺的只有機長！副駕一大堆，學校畢業等改裝的一大堆！現在每年畢業的學員至少三千人，多算點，一架飛機最多配二十個機組，每年就需要150架新飛機，現在國內航線時刻已經基本飽和，再加上中國機長培養時間短，一般需要八年左右，再等幾年機長也就不缺了
