我的一生無怨無悔

妻舅就是飛行員，2002年開的殲7，也是他們縣（陝西西鄉縣）第一個飛行員，在當年的夜間訓練途中，出現事故去世，那時候，他才35歲，副團，飛行大隊大隊長，中校，非常年輕且很有前途，他不僅是家裡的驕傲，也是縣裡的驕傲，出事之前，本身是有機會彈出來的，但為了挽救飛機，堅守到最後一刻，出現機毀人亡，他們的這種品質，太崇高偉大了。我們每一年回去，都要去看看他，真的是充滿了深深地敬意，他們這些英烈，才是我們學習的榜樣。

舅舅是高中畢業，直接考上飛行學院的，在部隊培訓了很長時間，因此，像他們這樣的，肯定就是軍官了，實際上，大多數飛行員是大學學歷或者軍事院校選拔出來的，士官裡或者高中直接沒有經過系統軍事學校學習的非常少，大多數至少3年以上軍事理論學習，再進行飛行訓練，差不多七八年左右的時間，才能讓你真正單獨開飛機上天，這樣下來，至少得十年以上了，你想一下，士官在部隊服役也就兩三年時間，其他不說，就時間上，也不對稱。而能夠當飛行員的，學歷比較高，大多數大專以上，且經過嚴格軍事訓練的，這樣非常長的學習和訓練，咋可能只是士官呢？

還有就是，培養一個飛行員的成本，是非常高的，大多數一個成熟飛行員培養下來，比飛機還值錢，非常金貴，你想一下，一個飛行員，在空中訓練戰鬥飛機一個小時，光是燒油，就要花掉幾十萬， 一個飛行員飛行1000個小時，才能成為一個合格的戰鬥機飛行員，如此下來，開先進飛機飛行員的價值，都上億元了，這還不算其他費用，總之，國家培養一個合格戰鬥機飛行員，需要耗費上億，想一下，飛機多少錢呢？這也是為何說，一個飛行員的成本，比飛機還貴的原因。

這樣金貴的，咋可能只是士官呢，何況，即便大學本科畢業，部隊進行半年軍事理論系統學習，就直接是中尉，如果是大專，是少尉，碩士研究生，上尉，博士研究生，直接少校，這就是文化和軍銜掛鉤，何況，飛行員基本本科以上。

烏魯木齊那些事兒

我是薩沙，我來回答。

這是因為飛行員和其他兵種不同。

大家知道訓練1名戰鬥機飛行員，要花費多少時間多少錢嗎？

以美軍為例，即便你已經是1名合格的現役飛行員，成為戰鬥機飛行員要整整5年的時間。

就算訓練完畢進入軍隊，一般還要經過3年的磨合期才能成為正式的飛行員。

也就是說，單單訓練戰鬥機飛行員就要8年時間。前提是，已經是1名合格的現役飛行員，不是什麼都不會的菜鳥。

那麼，要花多少錢？

我們也不要老是說美國，說說我國。

很久以前，我們培養飛行員花費就非常高昂。

資料寫道：據我國1986年數據統計，當時培養一名殲-8飛行員的成本為287萬元人民幣，而培養一名轟-6飛行員的成本則高達465萬元，在那個人均月收入數百元的年代，287萬元人民幣可以換算57公斤黃金，465萬元可以換算為93公斤黃金，與飛行員的體重幾乎相等。

現代花費就更大！

我國飛行員培養是三級五階段，三級分別是院校訓練、基地訓練以及部隊訓練，五階段分別為基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練以及戰術訓練。從不間斷地培養一名新手飛行員開始，能夠駕駛三代機就需要耗費長達5年的時間。

估算一下，我國戰鬥機飛行員基礎訓練要1000個小時，我國公佈的數字是每小時花費2。5萬人民幣。

這樣，我國戰鬥機飛行員訓練費用就是2500萬人民幣。

這不含戰機的折磨損耗費用！

而現代化戰機都是天價，而飛行壽命是固定的。

外媒統計，我國目前在戰術訓練階段所使用的戰機主要為殲-11以及蘇-30，這兩款戰機飛行一小時需要消耗最低30-40萬人民幣。

以國際成熟三代機飛行員1000小時的標準來看，這個階段至少需要消耗5000多萬人民幣。

累加一下，培養1名戰鬥機飛行員，最低要7500萬人民幣起步。

這還不算飛行員自身的待遇，以及其他各種費用。

有人認為1億培養一個戰鬥機飛行員，這也不是危言聳聽。

大家算算看，1名戰鬥機飛行員培養如此誇張，當然不可能是普通士兵了，畢業就是軍官。

八一飛行員的女英雄餘旭犧牲時，是空軍上尉軍銜。

薩沙

不用感覺，毋庸置疑，所有飛行員，包括空軍航空兵、陸軍航空兵、海軍航空兵的飛行員，無一例外都是軍官，沒有士兵。

為什麼飛行員都是軍官沒有士兵？因為飛行員一般都是從高中畢業生中招飛產生，他們進入飛行學院成為學員，是飛行學員，也就是準軍官。飛行學員必須經過系統的、艱苦的學習訓練，經過相關考核合格後，才能上飛機由飛行教員帶飛，不是招飛就能成為飛行員。有人說，飛行員是一路淘汰過來的。這話一點也不假，從進入飛行學院那時起，在學習理論知識中淘汰、在適應性訓練中淘汰、在生理心理測試中淘汰、……真正過關斬將能飛出來的，大概有十之一二。招飛考進飛行學院的學員，當然是軍官苗子，畢業一般都是中尉軍官。

除了招飛，仍然有當飛行員的機會。軍隊從十幾年前就開始在軍地高校畢業生中招飛行員，只要畢業生身體條件和政審滿足軍隊招飛的規定，就有可能成為軍隊飛行員。軍地畢業生招飛錄取後，經過專業培訓和考核，順利畢業後，稱為雙學士飛行員。飛行員畢業分配到各部隊，還要針對該部隊的機型進行改裝，改裝不成功的，可能要換機型或淘汰。

士兵成為飛行員的幾率極小，也可以說沒有可能。畢竟招飛有固定的流程和模式，不是可以隨意更改招飛方式的。

李連明

本人曾在空軍部隊服役20多年，算空軍的一名老兵。非常榮幸回答該問題。

空軍“英雄試飛員”李中華（圖片來源於網絡）

直接說理由：

飛行崗位特別重要

按照世界軍隊的慣例，包括我軍，軍隊中重要的崗位通常都會讓軍官擔任，而不是士兵。在這裡並不是歧視士兵，而是因為軍官都經過專門的訓練，掌握了特定的技能和相關的知識，能更好地履行崗位職責。飛行員駕駛的戰機技術複雜，是國家和軍隊寶貴的財富，更是短期內不可替代的作戰手段，且體格昂貴，安排軍官來擔任飛行員，很顯然比士兵更為合適。

北約“鷹獅”戰鬥機飛行員

培養一名優秀的飛行員代價高昂

眾所周知，目前世界各國培養一名成熟的戰鬥機飛行員相當不容易，據說要花費和飛行員身體等重量的黃金，才能培養出來。這還是以前的價格，現在更為高昂。據統計，現在三代機每飛行1小時要花費40萬元，而飛行員每年的訓練時間不能少於180小時，一年下來就是7000多萬。四代機的價格就更不得了啦！

軍官擔任飛行員，能長期為部隊服務

大家可能觀察到，一般情況下，軍官在部隊服役的年限都比士兵時間長。這樣的好處就是有利於軍隊的穩定，有利於在一個崗位長期工作。飛行是一門複雜的技術，特別是現在三代機、四代機的技術更為複雜，要熟練掌握飛行技術，輕鬆駕馭戰機翱翔藍天並不容易，必須全身心地投入到飛行事業中去，才有可能成為一名合格的飛行員，並且一直為部隊飛到最高年限，這樣國家和軍隊的投入產生的效益才能最大化，也有利於軍隊戰鬥力的穩定。

我軍女殲擊機飛行員（圖片來源於網絡）

軍官擔任飛行員，能更好解決後顧之憂

飛行是一項冒險的事業，隨時都有可能獻出寶貴的生命，所以飛行員享受的待遇是非常高的，生活上有空勤灶，收入上除了工資，還有飛行補助，家屬能在駐地安排較好的工作，子女上學和就業都有相應的政策。如果換成士兵擔任飛行員，按照國家和軍隊現行的政策，這些待遇大部分都享受不到，畢竟不是幹部身份，也是違反《現役軍官法》的。另外，飛行員也不可能在部隊飛一輩子，到了最高飛行年限是要退出現役的，要麼退休，要麼轉業地方工作。對轉業地方工作的，由於是幹部身份，安置時就能享受到相關的優惠政策；如果是士兵身份，只能按照士兵政策安排工作，這很顯然對飛行員在部隊的付出是不公平的。所以，從這一點上講，軍官擔任飛行員，相關待遇、轉業安置等問題都能得到更好的政策和法律支持，有利於解決飛行員的後顧之憂，也有利於穩定飛行員隊伍。

以上從四個方面分析了飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵的原因。從世界範圍內看，從歷史上，也確實如此。很顯然，這種做法是有其科學性的。

一家之言，敬請批評指正！

止戈軍是我

不只是我國，在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官，不是“幾乎沒有士兵”，而是根本沒有——這不是“感覺”，是現實。首先要清楚一點：飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員，雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了駕駛，還要擔負射擊、領航、通信等任務。

飛行人員不僅包括駕駛員（飛行員）在內，還包括領航員、通信員、飛行機械員——在飛行過程中直接操縱航空器及其設備的人員，統稱為飛行人員。想要培養出一名合格的飛行員，不僅僅是培訓週期長、所需費用大的問題，而且還需要其擁有相當高的文化水平、過硬的身體素質以及過人的心理素質等——飛行員的選拔相當嚴格，那是真正的“精英中的精英”。飛行員不同於其它崗位，更不同於普通的士兵，具有高度職業化的特點。

以我國為例，飛行員的培訓週期至少是五年，後續服役時間20年。就是普通的士兵，五年的時間也成為士官了，更何況具備高度專業化的飛行員了。飛行員軍銜很高，但其並沒有實權——體現的是飛行員的價值以及待遇等。現役的三代半雙發戰鬥機，最便宜的單價都在4500萬美元以上，價格高得驚人，但是一名合格的飛行員身價要比這一架戰機的價值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的時間，從航校剛畢業的“菜鳥”根本無法在這麼短的時間內成為一名合格的飛行員，更別說是優秀的飛行員了。

2—3年，連完成飛行培訓的時間都不夠，更不用說培養出一名合格的飛行員了。所以，各國部隊的飛行員都是軍官——知識就是力量，更是價值。飛行員都來自於各航校，從其踏入軍事院校的那一天開始，就已經是入役了——按照我國的有關規定，軍校畢業就是尉級軍官，給予軍官的待遇是應當的。我軍培訓飛行員過程，稱為“三級五階”——院校、基地、部隊三級，五階包括基礎培訓、初教機、高教機、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練。

剛開始的時候，完成“三級五階”的時間是十年，到了九十年代改為七年，自2016年改為五年。從飛行學員到飛行員，一步步淘汰，留到最後的才能成為飛行員——對於高技術高強度的飛行員來說，給予軍官待遇很奇怪嗎？實際上，我軍飛行員相比國內的民航飛行員的待遇差遠了，比外軍飛行員、國外民航飛行員的待遇差得更遠，飛行員都是各國最寶貴的兵種，那是真正的“天之驕子”。舉個例子來說，成為一名普通士兵很容易，但要想成為一名飛行員？那難度比考研要高得多……

儒道之主

確實，飛行員起步就是軍官。而且飛行員高級軍官統領的作戰飛機也不多，管20來架飛機你就是團長，管70、80架飛機你就是師長了。

飛行員是高技術兵種，在空軍中本來就是百裡挑一的，按一架飛機和配套的地勤維護保養的人員的規律，加上飛行員本身對綜合素質要求相當高，近些年招飛的條件是高考成績達到本省統招生一本線起，注意這只是門檻。國家培養一個飛行員也耗費大量資源對他們進行培訓，光院校階段一個飛行員的投入成本就有幾百萬。一個飛行員從學員到合格的飛行員，要經過三級五階段的培訓，要花5年時間；三級是院校訓練，基地訓練，部隊訓練；五階段是基礎訓練，初教機，高教機、改裝、戰術訓練。這裡面三級就是在飛行學院完成的。那麼既然飛行員是從飛行學院畢業，當然也是擁有學位的。我們的國防生，軍校生從高校和軍校畢業就是尉官，那麼飛行員當然也是尉官。一般經過三級五階段的空軍飛行員，至少也是個中尉了。

飛行員不光身體素質萬里挑一，他們腦子更是萬里挑一的，一本線起步

培養空軍飛行員需要耗費驚人的物力財力。即便是噴氣機裡最便宜的K-8教練機，每小時飛行的成本也在1萬元以上

從比例上來看，目前我國空軍有5000多架各類作戰飛機，飛行員萬餘人，而空軍總人數大約為40萬人。所以飛行員和空軍人數的比例為1:30左右，相當於1個飛行員至少有30個人“伺候”，所以按比例來講飛行員最次也相當於排長級別了。所以一個空軍團，一般滿編只有24架飛機。飛行員比飛機稍多一點，剩下的都是地勤了。

術業有專攻，地勤同樣辛苦，戰機的出動率和維護保養全靠他們

紙上的宣仔

不用感覺！飛行員都是軍官！大家可能都聽過一句話：培養一名飛行員特別是一名戰鬥機的飛行員，基本上要花掉與他身體等重的黃金，可見培養一名飛行員的代價之高！

飛行員的選撥可以說是真正的萬里挑一，對文化素質、身體素質、心理素質要求都非常高。

我們國家飛行員選撥一般有兩種途徑：一種是從高中生選拔，一種是從大學畢業生中選拔。

從高中畢業生中選拔，對文化課的成績要求也不低。優先錄取過一本線30分以上的。選中以後要到航空學校經受系統的學習培訓，其實就是上大學，只不過這個大學門坎比較高。按照部隊的任免條例，大學本科畢業授中尉軍銜，副連職。

上了航空大學還不一定就能成為飛行員，還要經歷層層的選拔考核，有很多都中途因為種種原因被停飛，留下來的都是綜合素質過硬的尖子。

光鮮的背後都是超乎常人的付出，向這些天之驕子們致敬！

天空菌

飛機有多貴咱就不多講了，反正幾千萬美元到幾十億美元不等。

就看看運行成本吧，這個運行成本就是飛行員使用的成本，這裡主要是開上天的油錢、還有維護保養等昂貴的費用，一架戰鬥機上天個60分鐘，消耗個2-3噸航空燃油輕輕鬆鬆。

例如F22，一小時的飛行成本打底七八萬美元，一個合格的戰鬥機飛行員，打底要飛行200小時，即使在我們這，一個飛行員上天一小時的成本沒有四五十萬打不住，等他成長為合格的飛行員，接近一個億人民幣已經燒掉了。

此後，一個飛行員每年還至少需要保持一兩百小時的飛行時間，以保證技術的提升。

而要成為資深飛行員，至少得1000小時，這樣差不多一億美元沒了。

中國知名的資深飛行員，某航空兵特級飛行員王文常，在29年時間裡，安全飛行五千小時，創造了國內記錄，而美國飛行時數最高的飛行員是翰·馬克斯中校，他駕駛A10攻擊機飛行了6000小時。

這些王牌飛行員飛了5千小時以上，意味著至少好幾億美金也一起飛走了。

而一名飛行員從院校畢業出來，一般就是尉官，之後還要經過幾年的長週期磨鍊和培訓，這期間還要經過一定比例的淘汰，他們當年幾乎是萬里挑一入選航校，而成長為合格的飛行員又要經過長達幾年的魔鬼式訓練，經過很高的淘汰率後，最後才有少數精英脫穎而出，這個過程不是一般人能承受的。

現代噴氣式戰鬥機堪比世界最頂尖的精密儀器，系統複雜，功能複雜，飛行速度極快，對飛行員的要求太高了，不僅要具備豐富的知識，要有較高的學歷，還要有強大的心理素質和過硬的身體素質，再經過幾年的刻苦訓練，最終才能獨立駕駛一架價值幾億的飛機上天。

所以啊，這開飛機不是開直升機，更不是開坦克，沒有一定年齡、閱歷、經驗，休想開好戰鬥機，作為軍中精英，國家花了上億的資本培養，還讓他們駕駛那麼金貴的戰機，給箇中級軍官一點也不過分。

在我國，初任飛行員即為副連職，以後隨著技術水準和年份慢慢往上升，只要技術好，30來歲升到中校也很常見，資深飛行員最高可至副師職，相當於上校大校級別，此外，空軍飛行員是個時間漫長的工種，飛行員家屬可以隨軍，甚至可以直接在軍中安排文職工作。

雲中史記

為什麼飛行員全是軍官而航天員的軍銜還會更高？原因非常簡單，身價越高，軍銜越高，培養時間越長，軍銜也就越高。

這就導致無論什麼時候，陸軍的平均軍銜都是全軍倒數的，

而一名飛行員，就需要大學4年，學習相應飛行知識與基礎理論，在初教機上進行學習，學習完了再上高教機，每個環節的淘汰過程都非常的殘酷。最後能夠飛上天的人寥寥無幾。

並且飛行員的體質也是最強的 首先不能近視，其次分數還得在一本分數線以上....我就問你能考一本分數有幾個人不近視？

陸軍要是體檢過了好，那你可以去了。

然後繼續篩選體檢非常嚴格，政治審核更嚴格。

就等這一大串好不容易完了以後。終於能夠踏進航校的大門了。

然後更殘酷的淘汰環節就來了，抗暈眩 ，抗過載，有一項不合格，要麼去飛運輸機，要麼去飛直升機。

只有能夠留到最後的人才能夠飛上初級教練機。

要注意是初級的，也就是那些螺旋槳的飛機。

繼續篩選，（這個環節被淘汰的估計也得退回上一級。或者他就繼續飛螺旋槳戰鬥機吧。）

然後到了高級教練機環節 又是往死裡背，往死裡記，還要注意保護眼睛。對，不能碰手機。

等這一大串完了以後，你可以去飛 殲7殲8這個級別的老飛機了。

積攢夠100小時的飛行經驗以後可以去飛殲10。

培養一名飛行的價格等於他所經歷的全部訓練的價格，加上她所駕駛的全部飛機的價格的總和。>與飛行員等體積的黃金。

更何況飛行員的比例那大概是1/萬。全民皆兵或者大量招募僱傭兵的除外

航天員是1/10萬。

嘯鷹評

準確的說，所有國家的飛行員都是軍官，而沒有士兵。原因很簡單，培養成本高、學歷高、任務重，價值和軍銜對等，而且按照要求，就是授軍官銜。

飛行員和普通士兵不一樣，普通士兵直接在地方徵兵就可以了，而飛行員都是從各個高中、大學裡去招生，是招生，不是徵兵。想通過，難度非常大，很多人都是倒在體檢這一方面了，基本上淘汰的都是在體檢。

體檢有多嚴格？這麼說吧，多年以前，一個上尉和我講，他們當時去招飛，兩車人，大巴車，去了之後，最終體檢合格的，就剩兩個。體檢中甚至還包括身高，不能高了，不能矮了，當初我一個朋友體檢不過的原因是胳膊短。

體檢通過、政審通過，層層審查都通過了，這些人並不是直接就去開飛機了，而是去軍校學習，四年學理論、知識，學開飛機，初教機、高教機一系列下來。幾年時間下來，畢業授銜了，按照條例，直接就是軍官軍銜。

培養一個飛行員的成本非常高，別的不說，就光油費，飛一百個小時要多少錢？而且，培養時間長，哪個國家會花四年時間培養一個義務兵麼？不可能。普通士兵，新兵訓練時間幾個月，而飛行員是幾年。時間+成本，這是非常高的。

而且，飛行員在戰爭中的意義多大？現在的立體化戰爭，對於航空兵的要求是非常高的，他們在戰爭中的貢獻也是非常大的。無論是技術層面，還是重要性，飛行員的難度都要高於很多普通的士兵的。

▲今年的招飛信息

其實不是飛行員為什麼全是軍官，而是按照各個國家的條例和要求下來，能成為飛行員的，都是軍官。從付出到價值，他們都夠資格成為軍官。

關鍵字: 軍事 空軍 驕傲