每年的9月、10月，對車市來說都具有非常特殊的意義，畢竟車市有著“金九銀十”這樣的說法。
很多車企希望能夠從9月份開始，衝擊年度銷量目標或者扭轉此前的不利局面，也因此9月份的銷量備受關注。只不過，9月份的銷量似乎也沒能如人們想象中的那樣一騎絕塵，反而表現的有些平淡。
根據乘聯會公佈的數據顯示，2019年9月份，狹義乘用車批發銷量為190.2萬輛，同比下降6%，環比增長17.2%；今年1-9月，狹義乘用車批發銷量為1500.5萬輛，同比下跌11.3%。
在新能源汽車方面，9月份的銷量更是有些慘淡。乘聯會數據顯示，9月份新能源汽車批發量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環比下降8%。
從6月末，新能源補貼正式退坡之後，新能源汽車市場便出現了疲軟的情況，在7月遭遇了首次負增長，同比下降4.7%，在接下來的8月，新能源汽車銷量再度下跌，加上如今9月份，新能源汽車銷量已經三連跌。
新能源市場雖然不景氣，不過也不乏一些車型有著亮眼的表現，比如說寶駿新能源E系列。
繼在7、8月份取得新能源微型車細分市場的銷冠王之後，寶駿新能源在9月份取得了4315輛的銷量，同比增幅高達313.7%。
寶駿新能源旗下有E100和E200兩款車型在售，其中E100是主銷車型，寶駿E系列能夠取得成功與其對消費需求的把握以及模式的創新有著很大的關係。
精準的定位
在新能源汽車市場，有太多產品並不是為消費者而打造，只是為了補貼政策，或者為雙積分政策所迫。這也是為什麼一旦補貼大幅退坡，新能源汽車的銷量便立馬受到影響，並出現首跌。
政策補貼退坡後，市場與用戶成為檢驗產品的標準，找準定位是寶駿新能源在補貼退坡後能夠逆勢增長的關鍵。
在如今的城市出行中，“出行難”、“停車難”、“成本高”等是困擾用戶的難題，寶駿新能源產品以車身小巧、行動靈活的優勢，讓出行和停車更加輕鬆、高效。
以寶駿E100為例，它的車身三維尺寸僅僅為2488mm、1506mm和1670mm，這樣的尺寸意味著一個標準的停車位可以正常停放兩輛寶駿E100，甚至如果擠一擠的話可以停得下三輛，再加上其轉彎半徑僅為3.7米，可以在城市中輕鬆閃轉騰挪，極其方便。
與此同時，它還有著每公里6分錢的出行成本，面對日益增長的油價，可以更加輕鬆愜意的出行。而且它的充電模式不依賴傳統充電樁，家用220V即可完成便捷充電，輕鬆破除里程焦慮。
一般來說，寶駿E系列的用戶普遍家裡已經有一輛車，其中不乏合資車甚至是豪華車，但是在日常出行中，寶駿E100的優勢讓他們更願意使用這樣一輛純電動車。
畢竟在城市中，單人或雙人出行的場景無外乎上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，而寶駿E100則精準的抓住了他們的用車需求，提供了一款靈巧好停、經濟實惠、高效便捷的車。
更何況，寶駿E100還有著250km的續航里程，這樣的續航里程非常實用，充滿電後能夠滿足一週的通勤需求，甚至可以滿足週末的近郊出行。
我們知道smart和MINI誕生的初衷，便是利用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點，如今定位“城市穿梭小精靈”的寶駿E100則更加適合中國人口多、交通密度大的國情，能夠在新能源汽車市場取得突破也在意料之中了。
創新的模式
雖然新能源車企多選擇向上突圍，將心思更多的放在尺寸、價位更高的車型上，但是也不乏有些企業選擇從微型車突圍，為何卻沒有取得寶駿新能源這樣的成功呢？我想這或許源自於寶駿新能源創新的“柳州模式”。
在上市之前，寶駿E100首先在柳州進行了一年多的預熱和試運營。據報道顯示，上汽通用五菱2017年在柳州投放了超過1000輛寶駿E100用於公共出行領域。並且它還與柳州政府合作，讓這款微型純電動車作為警察巡邏、直髮等環節的政務用車，大大提高了它的知名度。
值得稱讚的是，在柳州，寶駿E100享受與公交車共用專用車道的權利，這能夠大大提升出行的效率。而且柳州市區還在綠化帶劃出了大量免費的專用車位，為推廣純電動車建設的大量充電樁也都對寶駿E100的用戶免費開放。
在充電方面，柳州的充電優惠分為兩種，在政府部門及事業單位的充電樁，費用由政府承擔；市區其他充電樁則由寶駿新能源承擔。
在如此大力的優惠舉措下，消費者很難不對寶駿新能源E100產生興趣，更何況它本身就是一款非常優秀的產品。
需要指出的是，充電優惠都是階段性的，一旦純電動汽車得到大範圍滲透，諸如里程補貼、充電免費等都會陸續取消。
事實上這不必擔心，寶駿新能源能夠取得成功，源自於柳州模式營造出的充電快捷、使用方便的用車場景，在感受到了“柳州模式”的魅力後，即便是優惠措施取消，用戶仍然會一如既往的購買、使用寶駿E系列。
明朗的未來
眾所周知，由於價格便宜、使用方便，老年代步車在很多省市有著非常廣闊的市場，但我們同時也知道它存在很多弊端，是不值得推廣的。
一方面，從產品角度來講，老年代步車沒有統一的生產標準，且廠商為了控制成本，車身又脆又薄，毫無安全性可言，嚴重威脅了消費者的人身安全。
另一方面，從公共交通的角度來講，由於無需上牌，且用戶無需考取駕照，老年代步車在道路上是非常危險的一種存在，每年由老年代步車引發的安全事故數不勝數。
因此，為了道路交通的安全以及用戶的人身安全，國家加大了對低速電動車也就是老年代步車的規範治理，低速電動車廠商也開始轉型升級，推出符合國家規定的微型電動車。
也就是說，那些偏愛低速電動車的用戶也有著消費升級的需求，這對寶駿E系列來說，也是一個非常不錯的契機。
在售價方面，寶駿E系列的價格與山東等市場在售的低速電動車的價格非常接近，甚至比個別版本的低速電動車價格更低，再加上其產品力本就不俗，消費者想必會輕而易舉便投入寶駿新能源的懷抱。
並且，寶駿新能源已經憑藉柳州模式取得了成功，良好的口碑也會為其帶來銷量上的加持。
對於寶駿新能源來講，廣西柳州只是它的起點，推廣至全國才是它的最終目的。如今它已經邁出了成功的一步，相信隨著產品的升級，以及“柳州模式”更加成熟，它能夠在越更多的城市落地開花，再創佳績。
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