如今整車改裝已成為一種潮流，客戶可以將改裝好的車輛直接開回家，而無需再跑去改裝店進行升級，不過在這一魚龍混雜的領域，能夠得到主機廠認可的廠家卻少之又少，能夠比原廠高性能車歷史還悠久的整車改裝廠就更是“稀世珍品”了。
其中有著德國貴族血統的寶馬御用改裝廠商——ALPINA公司，當然我並不能確定這是一個多麼被認可的整車改裝廠，我也不能確定有多少人會喜愛這個品牌，但是有一點是值得肯定的，就是ALPINA出品的每一款車型都代表著寶馬車型的巔峰之作。而且，之所以說ALPINA能被稱為御用改裝公司，很大原因是他們的出品除了得到寶馬官方認證外，相當部分國家地區的寶馬銷售店裡也能合法地展示、銷售ALPINA的車型（中國的寶馬剛加入這個行列），而在眾多寶馬改裝品牌中，ALPINA幾乎是唯一的，這還不夠“御用”？
圖：ALPINA的車標，一個化油器和一根曲軸，就這兩個東西就能說明技術實力了，在汽車界裡，會調電腦的年輕人而已，會調化油器才是真大神！
對於大部分喜愛駕駛的寶馬迷而言，M Power或者M Performance就是他們的最大追求，確實，寶馬M車型有著較普通版更強勁的動力、更豪華的內飾、更具駕駛樂趣的調校以及更加令人賞心悅目的外觀。不過在寶馬主機廠之外的ALPINA，卻早已將ALPINA版寶馬車型改裝甩了M幾條街，可以說除了Roadster V8（基於BMW Z8）車型，ALPINA的產品在各方面都要略強於BMW。
圖：ALPINA Roadster V8（基於BMW Z8）可能是唯一一款性能上遜於寶馬原廠的車型，因為ALPINA認為這款車型是用來享受生活，而非追求性能的。
就像很多品牌的創始人都是富二代一樣，ALPINA的創始人Burkard Bovensiepen在其29歲那年，就購入了寶馬新款運動車型1500，不過這輛車並沒有讓他滿意，於是自己研究出了用於1500車型的韋伯化油器，並在1964年得到了寶馬的認可，同時這款化油器也被認為是ALPINA的第一款產品。
圖：ALPINA第一款整車改裝的車型——1600。
1965年，Burkard Bovensiepen在父親將產業交由他打理後的第二年，他便放棄了原來的產業，而重新成立了ALPINA汽車改裝廠。對於寶馬品牌的喜愛使得ALPINA的產品都是圍繞寶馬車型開展的，甚至在公司成立的第一年，寶馬特意指定ALPINA為其推出1800TI高性能型號。“TI”是“Touring International”的簡稱，它將原來90匹馬力增大至110匹馬力，以當時的1.8L發動機來說已經是絕佳的表現。這款總產量21,116輛的寶馬運動型轎車標誌著寶馬正式奠定了運動性轎車的路向。在M Power誕生以前，ALPINA完美的充當了這個高性能車研發的角色。
圖：1800TI是寶馬首次指定ALPINA作為原廠新車調試廠商的車型。
二十世紀七十年代，寶馬打算使用全新的3.0CS（E9）車型參加歐洲賽事，儘管底盤設計和發動機都有相當高的性能，但卻比當時最強的對手福特Capri重了三百多公斤，在賽道上並沒有什麼優勢。但ALPINA以一臺深度改裝的2800CS賽車參加斯帕24小時耐力賽並獲得第9的成績，大大鼓舞了寶馬的信心，從此寶馬將大量的資源投放到E9的開發當中。而ALPINA根據自己參賽的經驗說服了寶馬必須要使用輕量化版本的3.0CS來維持競爭力，並由寶馬決定委派ALPINA作為3.0CSL輕量化計劃的實行者。這個時期也是ALPINA在賽車領域最輝煌的年代，其高性能形象更為世界熟知。
圖：ALPINA改裝的3.0CSL曾經在賽場上叱吒風雲。
賽車事業並不是ALPINA的全部，在全力參賽的同時，ALPINA並沒有停止進行街道用車的研發工作。但適逢石油危機，ALPINA在沒有後援的情況下度過危機並蓬勃發展，而剛誕生的寶馬5系，就成為ALPINA的重要產品。基於這款寶馬5系E12，ALPINA推出了A4、A5、B2、B2.S、B5、B8、B9S、B7 Turbo、B7S Turbo等多個不同改裝版本。當中最著名的就是被稱為“Bayerischer Bastard”的A4和當時被稱為最強的四門房車的B7S Turbo。
現今的ALPINA已經是德國認證的獨立汽車生產商，有著完整的產品體系。但因為其高昂的價格，較低的產量和更注重駕乘品質而不是配置等原因，此前一直沒有在中國銷售的計劃，所以國內媒體對ALPINA的報道也十分稀少，大家對ALPINA的認識也就非常有限。
2016年，ALPINA在國內的正式亮相。當中為我們帶來了一款重磅車型BMW ALPINA B4 Bi-Turbo。
圖：這款BMW ALPINA B4 Bi-Turbo是ALPINA在國內上市的第一款車型，或許是趁著寶馬M4的不錯反響前來打開市場。
圖：畢竟是基於寶馬4系打造，整車線條與設計風格並沒有變化，只是車身細節方面多了很多ALPINA的logo以及細微的改動。
圖：不過在車尾方面，B4與普通4系還是有著很大的區別，與M4一樣的雙邊四出排氣非常搶眼，不過要比M4的更加精緻與霸氣。
圖：前唇的設計非常具有ALPINA風格，低調、精緻，中部的3D logo也是其經典設計風格之一。
圖：貫穿車身側面的線條可以說是ALPINA的標誌性設計之一，幾乎陪伴了ALPINA自創辦以來五十餘年的光陰。
圖：幾乎所有的整車改裝品牌都不會放過對霧燈的重新設計，ALPINA也一樣，不過是不是更亮我們還不知道，但肯定是更加精緻了，且霧燈上的散熱孔也能夠有利於後面機油冷卻器、水冷的散熱。
圖：對於ALPINA來說，沒有什麼設計是無意義的，ALPINA絕不會設計這樣一個假散熱孔，要知道對於一輛極速超過300km/h的車來說，這樣梳理氣流的散熱孔意義非凡。
在產品的細節上，是區分寶馬原廠車型與ALPINA產品的重要部位。除了標誌性的logo以及車身塗裝，輪圈的設計上ALPINA也會有自己的特點，當然這不僅僅是追求美觀，對於ALPINA而言，視覺效果、駕乘感受以及性能的全面提升才是其產品所追求的。
圖：多輻條並配有中心蓋的輪圈一直是ALPINA的設計風格。
圖：雖然ALPINA不像LOTUS那樣追求極致，但是對於駕乘感受的提升也是有著更高的要求，所以寶馬原廠的防爆輪胎被捨棄，換裝了米其林PS高性能輪胎，帶來更多舒適感和更精準的操控。
圖：特有的中心蓋設計需要通過鑰匙進行開啟，並且氣門嘴也被設置在了中心蓋裡面，能夠更加充分的保護輪胎以及輪圈。
圖：儘管ALPINA的產品現在仍然是以BMW作為前綴命名，但是車尾標採用了寶馬徽標以及ALPINA B4 BITURBO的標註方式。
圖：畢竟是一款比M系列動力性能更強的車型，ALPINA的車型總是帶有一個更大號的鴨尾來增加車輛尾部的下壓力，獲得更好的高速穩定性。
圖：仔細觀察可以發現，在這輛B4的排氣尾嘴上，一個標有AKRAPOVIC，另一個則標有ALPINA標，可見這套排氣系統是兩家深度合作的產物。
圖：而在車輛下方的消音包上，更是可以見到同樣的AKRAPOVIC和ALPINA標。
圖：採用寶馬435車型的B4一樣延用了其四驅系統，只不過受制於拍攝場地，我們無法將車輛升起觀察其整個底盤結構。
可能外觀方面的變動並不能讓人覺得這輛ALPINA B4可以比寶馬M4更貴，但是接下來的內飾和動力系統改裝可能就會讓大家覺得ALPINA並不是一家簡單的改裝廠，也會讓大家明白為什麼ALPINA可以使用寶馬的生產線。其實ALPINA脫離單純的整車改裝的概念已經有些年頭了，大部分人所認為的寶馬在新車型設計之初就會與ALPINA共同進行的這種合作方式其實並不完全正確，實際上ALPINA與寶馬共享技術資料，根據寶馬提供的技術資料再進行自主研發，利用自己的研發中心和測試場地進行實驗。
圖：內飾部分的改動與大部分整車改裝廠一樣，在維持原有設計風格的同時，採用碳纖維或更優質皮革的方式進行升級。
圖：雖然動力性能的提升已經比M更加極致，但是方向盤依然採用了寶馬原廠的設計風格，並沒有採用現在高性能車流行的平底設計，配置也並沒有增加，只是徽標換成了ALPINA，並採用了更高質感的皮革進行包裹。
圖：同時方向盤縫線也採用了當下流行的雙色縫線。
圖：值得注意的是，ALPINA的換檔撥片有所不同，採用了感應式的換檔撥片，不過由於拍攝場地限制，我們並沒有機會體驗到這種感應式換檔撥片的使用感受。
圖：儀表盤的設計與整個中控臺一樣並無新意，只是330km/h的表底以及ALPINA標誌性的藍色格外引人注意，同時BMW的標示也被換成了ALPINA。
圖：除了採用碳纖維材質以外，中央通道處的控制面板、儀表臺中部以及寶馬標誌性的電子檔把都與寶馬原廠車型保持了一致。
圖：做工精良的座椅與方向盤一樣，都是採用了LAVALINA皮革手工縫製而成，不僅皮革質感一流，ALPINA的徽標也恰到好處的出現在了相應的位置，且同樣做工精良。
圖：不過對於一款用料如此考究的產品，迎賓踏板卻使用了與普通寶馬原廠車型一樣的做工以及logo展現形式，略顯遺憾。
圖：就像所有御用改裝廠商和原廠高性能車型一樣，ALPINA也在空調控制面板的下方置有一塊專屬的銘牌。
圖：後備箱自然與車內空間部分一樣，不論是結構、大小還是用料，都與寶馬原廠車型保持了高度一致，隨車附帶皮包倒是比寶馬原廠的更加精緻了不少。
就像前文所提到的，ALPINA的產品在各方面都要勝於寶馬的M系列車型，代價自然就是更高昂的售價。不過與M車型有所不同的是，ALPINA並不只是單純的追求更高的動力參數，ALPINA的產品理念是一部車要有足夠好的性能，還要擁有更高級的品質與質感，同時還要保持一種低調的姿態。也就是說ALPINA的車型動則可以跑出比M車型更快的圈速，靜時要做到無人察覺這是一輛與眾不同的寶馬，當然平順性、底盤濾振性以及舒適性也都要強於寶馬車型。
圖：ALPINA B4 BITURBO搭載的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為301kW(409Ps)/5500-6250rpm，最大扭矩為600Nm/3000-4000rpm，百公里加速時間僅為4s，極速可達303km/h。
實際上，ALPINA現在的車型都是在寶馬的工廠進行生產的，比如經過調校的發動機、變速箱以及ALPINA特有的綠色、藍色車漆等，都是在寶馬工廠進行組裝與塗裝的，之後才會被運送至ALPINA的工廠進行外觀空氣動力學套件以及內飾部分的組裝，也就是說，這不僅是一部你可以在寶馬4S買到的高品質“寶馬”，除了能夠在寶馬4S店享受相應的售後服務以外，還能夠享受到與普通寶馬一樣的生產工藝與品質保證。
不過比M車型更高的售價，一年僅1,200～1,700輛的產量，後期的保養、配件的更換問題都將成為改裝愛好者的難題，反過來想，現如今又有哪個廠家出的配件能夠讓ALPINA在保持原有高品質做工、優異的平順性的前提下還能讓它更快呢？
編輯點評：在當今車壇，像ALPINA這樣堅持獨特的品牌理念，不隨波逐流的小車廠已經非常稀有。尤其是在國內特殊環境的消費市場中，即使是M、AMG這種原廠高性能車系也只是近幾年來才被得到認可，而這其中又有不少中國特有的“面子工程”因素。只能說ALPINA是一個足夠好的汽車改裝品牌，它的理念、產品都可以算得上是業內良心，但它的知名度與認可度畢竟遠不及M，如果考慮到國內的汽車文化氛圍，這幾年就連M的路也走的沒有那麼順，再加上其過於追求高品質而造成的產量較低，在國內市場的大賣是不可能的，但我們可以奢求一下，至少每一位購買ALPINA的車主都是真正的懂車之人、愛車之人。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV Alpina
