日本新幹線
提起高速鐵路，我們知道日本是傳統強國，而中國則是新興強國，而現在的高鐵市場也面臨著傳統與新興的碰撞，那麼中國和日本在這方面誰更佔優勢呢？
據媒體報道，近日，日本鐵路在東南亞投資的項目發生變化，日本鐵路外交或許將不以高鐵項目作為核心，而是開始轉為傳統的鐵路項目，美國專家表示，這與近年來中國高鐵積極投向海外市場的戰略有關。
提起日本高鐵，也就是我們熟知的新幹線。新幹線作為日本經濟復甦時代的產物，一度是日本“工業神話”的代表，甚至成為亞洲技術壓制歐美的代名詞。而且日本不僅僅將新幹線作為一種交通產業，更是慢慢衍生出文化產業，比如日本動畫《鐵膽火車俠》將新幹線列車進行擬人化並推向全球，甚至是當時不少中國兒童接觸火車的第一印象，可謂影響力之大。
中國傳統鐵路
在改革開放後不久，中國很多地方的鐵路列車才剛剛從蒸汽機車過渡到柴電機車，而踏出國門到達日本的國人，更是被這種聞所未聞的子彈頭列車所驚歎。“一個小時之內能抵達日本每一個地方”，這是我們對日本新幹線最初的印象了，不過那時的中國除了“羨慕”，還暗自下決心要去打造自己的高速鐵路線。
隨著中國傳統鐵路建設進步飛快，我們開始將目光投向高速鐵路的建設。就在幾年前，我們還以追趕日本的新幹線為目標，當時在我們看來，畢竟日本經營新幹線已有半個世紀之久，其技術、運營與管理的經驗早已成熟，中國高鐵剛起步不久，一切都還未成熟，當時很多人認為中國高鐵要趕上日本新幹線，恐怕還得要二、三十年的時間，然而誰也沒想到短短數年的時間，我們幾乎已經快遺忘了新幹線作為我們競爭對手的存在。
中國高鐵
如今，中國高鐵里程已經建成近3萬公里，比全球其他國家高鐵里程加起來的總和還要多，甚至不少的小縣城也建有高鐵站，乘坐高鐵出行成為許多中國人再普通不過的出行方式。與此同時，日本的新幹線的“神話”開始褪色。
比如英國採購的日本日立高鐵首發時部分車廂空調損壞導致漏水，讓日本製造被打上問號；而在今年4月份因天皇換位，日本迎來了歷史性的十連休，但上越的新幹線卻因為遊客太多直接導致停電事故而癱瘓，半個世紀成熟的運營也受到質疑。
而這個時期，中國高鐵開始轉入海外市場，不僅僅是鐵路與列車業務，今年，中國還在塞爾維亞首都貝爾格萊德建成首個高鐵技術實驗室，將中國高鐵技術引進歐洲。與此同時，中國高鐵開始與日本新幹線進行海外市場的競爭，其中主戰場在東南亞。
中國高鐵首個海外實驗室
據媒體統計，像泰國、印度尼西亞、馬來西亞和新加坡等國都出現了中國高鐵的競標，而中國憑藉政策與價格優勢，已經拿到了三個大項目，日本只拿下一個。此外日本在泰國的高鐵項目因資金問題沒談攏，而日本在越南的高鐵項目也因為建設週期長而不被看好。
相比之下，日本在東南亞建設傳統鐵路項目，因為價格低倒是頗為順利，因此美國專家認為今後日本可能將重心偏移至傳統鐵路，因為新幹線已經被中國高鐵逼得“無路可走”。（子文）
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