提起鈴鹿時你會想到什麼？是數字“8”，還是130R？又或者那些永駐歷史的經典瞬間……
賽道百科
鈴鹿賽道建於1962年。一個名叫本田宗一郎的實業家懷抱雄心，為了使他的企業本田成為汽車行業的巨頭，他覺得自己的公司應該有屬於自己的測試賽道。荷蘭設計師約翰·於根霍茨與他一拍即合，於是，被後世奉為賽道界翹楚的鈴鹿賽道就這樣誕生了。
雖然鈴鹿從亮相之初就被世人認為是一條驚豔的賽道，它為了進入F1卻等待了足足25年。鈴鹿賽道於1987年第一次承辦F1大獎賽，那個週末給曼塞爾留下了糟糕的回憶，他在排位賽中遭遇撞車，使他無法參加正賽，迫使他把當年的世界冠軍獎盃拱手相讓，而尼爾森·皮奎特就這樣笑納大禮。
鈴鹿賽道多年來甚得車手歡心，這條蜿蜒的高速賽道至今仍是賽歷中的終極挑戰之一，是對車手各項技術能力的全方位考察。扭曲的S形彎、超車勝地戴格納彎、讓車手指關節發白的130R，都是鈴鹿這條開創性賽道中的獨特亮點。難度大，超車點多，天氣變幻莫測，在鈴鹿進行的比賽往往都充滿懸念，帶來挑戰的同時也醞釀著突破。
更重要的是，鈴鹿還有一個酷炫的8字形交叉，這樣的設計獨一無二。由不同形式的彎角與直道共同構成的8字形為賽道同時提供了順時針和逆時針兩種轉向，在這裡低速彎和高速彎穿插混合，這樣的設計既需要賽車有強大的馬力輸出，也對下壓力調校提出了很高的要求。世界冠軍漢密爾頓曾說過，鈴鹿是一條完美的賽道。
賽道數據
- 佈局
【單圈長度】5.807km
【圈速紀錄】1:31.540（萊科寧 2005）
【平均速度】230kph（屬於高速賽道）
【全油門路段】佔賽道的55%（中等）
【最長的全油門賽段】830m（中等）
【下壓力水平】高
- 超車
【超車點】1號彎
【DRS區】發車直道
【發車格至1號彎距離】335m（中等）
- 輪胎
【賽道表面】較為粗糙
【橫向負荷】高
【縱向負荷】低
【制約因素】前胎
【輪胎消耗】高
- 技術
【出安全車概率】中等
【剎車時間佔比】12%（低）
【重剎區】2個（少）
【每場比賽換擋次數】約2500次（中等）
【燃油消耗量】中等
在即將到來的日本大獎賽週末上，全世界的目光都將聚焦於此。鈴鹿賽道的高速彎角設計要求賽車使用非常硬的懸掛裝置，長彎角與長直道相接，方向的快速變化在這裡非常重要，因此賽車需要高下壓力的調校。
由於在2003年修改了130R的半徑，使得鈴鹿的主要超車點移回了1號彎，這裡的超車發生概率非常高。起步後要面臨的1號彎相當長，卻沒有足夠兩車並進的空間，因此起步一旦稍不注意，就會釀成大禍，例如2012年的格羅斯讓。值得一提的是，在很長的後直道上還沒有設置DRS區。目前的DRS區只有發車直道這一條。
這裡的賽道表面粗糙不平，輪胎通常要承受很高的磨損率和衰竭率，造成這一現象的很大原因是輪胎要承受巨大的橫向負荷。除非是雨天比賽，否則輪胎管理也是攪局比賽的一大重要因素。
從技術的角度來看，動力單元在鈴鹿要承受很大的壓力，全油門運行的路段較多，速度變化的幅度也很大。其他方面，如變速箱、剎車等要面對的問題都不太大。
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