【PSA-10UF01 5G06】發動機性能平平

PSA標緻雪鐵龍在乘用車的內燃機技術領域沒有什麼值得圈點的亮點，這臺5G06型號的1.6T缸內直噴發動機是交換的寶馬汽車技術，然而是多年前的技術——落後。該發動機排量為1598ml，進氣方式是主流的廢氣渦輪增壓；這種排量和進氣方式理論上會有比較大的扭矩，可視這臺1.6T發動機的峰值扭矩僅僅為250N·m（1750-4500轉持續發力），最大功率也只是125kw。

這臺發動機的水平如何可以對比以下幾臺比較有代表性的小排量發動機。

GSET4-1.3T缸內直噴發動機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。
NE14T-1.4T缸內直噴發動機，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。
4B15B-1.5T缸內直噴發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。
4T15C-1.6T缸內直噴發動機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉）。

從1.3T到1.6T上述四臺發動機知名度比較高，且質量也都比較穩定；而與5G06同排量的發動機扭矩多出40N·m，排量更小的發動機也多出10~35N·m不等，由此可見PSA的內燃機技術確實落後。因為大扭矩需要足夠高的熱效率，熱效率是要通過技術手段實現的。很多人不認可大扭矩比高功率或大馬力更有用，然而這是對扭矩與功率馬力關係的一無所知。

{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}

N·m是扭矩的單位，rpm指轉速，兩者相乘處以常數（9549）得出的數值為功率，功率再乘以1.36得出的是馬力。1馬力的概念驅動75公斤物體實現一米一秒的移動速度，這是米制馬力的單位；那麼在同樣的轉速下馬力越大則車速越開，在一個轉速區間內輸出的馬力增長的越快則加速越快。而從公式可以得出的結果很清晰，常數與倍率是不會變化的固定數值，能改變的只有轉速和扭矩，但量產車的發動機可以實現的轉速基本都在同一範圍，那麼在同一範圍內的扭矩越大則馬力越大，加速能力和極速也就會越高了。

僅論發動機而言結論就是這樣，所以小扭矩的PSA-5G06發動機性能非常平庸。該發動機的最大功率在5500轉出現隨即開始下滑，極速可以在5500~7000轉之間輸出，不過達到6500轉已經進紅線區，再高則容易斷油保護了。發動機的極限轉速總是會有保護，否則長時間高轉速會出現嚴重的磨損；對於這臺有燒機油黑歷史的1.6T發動機而言更需要比較保守的調校，這臺機器水平真的一般。