近日有消息稱大眾集團有意下調旗下斯柯達品牌的定位，使其與低成本品牌（例如雷諾旗下的Dacia達契亞品牌）直接競爭。斯柯達希望員工可以不受傳聞干擾，一如既往的信任公司。
在斯柯達首席執行官梅博納（Bernhard Maier）寫給員工的一封內部信上看到，梅博納向員工強調斯柯達品牌一貫堅持的重視產品空間、功能性、經濟性以及前瞻性設計的理念未來不會發生改變。
據德國媒體爆料，斯柯達品牌可能會成為大眾集團對旗下品牌重新進行市場定位過程中的最大犧牲者。當前，大眾正計劃對包括大眾、西雅特、保時捷、奧迪、賓利和蘭博基尼等在內的一眾旗下品牌進行調整。
集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望通過重新定位減少集團各品牌之間的重疊，以促進利潤率的提升。
其中尤為重要的一點是，迪斯希望通過減少大眾與斯柯達和西雅特品牌的直接競爭，優化大眾品牌的市場表現。德國媒體援引迪斯的說法寫道，如果集團旗下三個或者四個品牌產品雷同，目標客戶都是同一個群體，那麼所有這些品牌都會遭殃。
這就是大眾集團在必要的時候要拓寬定位，甚至是調整定位，以增強旗下各品牌之間的協同效應的原因所在。
大眾集團首席戰略官邁克爾·喬斯特（Michael Jost）在接受德國媒體採訪時也表達了類似的想法。
喬斯特表示大眾希望可以更明確的定義旗下各品牌的產品特性。西雅特品牌未來可以代表更感性的汽車產品，而斯柯達則應更聚焦於服務東歐市場以及那些追求實用的消費者。
德國媒體稱，未來斯柯達的產品售價可能集中於10000至20000歐元（約合8萬至16萬元）的區間。但是旗艦產品速派至少還會再出一款換代新產品。
斯柯達品牌首席執行官梅博納安撫員工情緒稱不會出現大的變化。在員工信中，梅博納寫道，梳理品牌定位是一家多品牌企業戰略部門的常規工作，這是一個正常的流程。大眾集團將投資新工廠用於生產斯柯達新款速派以及大眾帕薩特車型就是很好的證明，大眾集團對斯柯達的未來發展有信心。
在信中，梅博納還對員工們表達了感謝，寫道是員工們對品牌的信任和熱愛讓斯柯達品牌發展越來越好。
近年來，斯柯達品牌的利潤率一直高於大眾品牌的水平，已經發展成為大眾集團的一個“利潤機器”。
此外，因為斯柯達品牌可以使用大眾的技術，在研發方面投入不大，並且生產主要在捷克共和國進行，因此，費用方面遠遠低於大眾品牌。
2017年，斯柯達的利潤率達到了歷史最高點9.7%，去年降到了8%。中國市場的不景氣對斯柯達品牌衝擊很大。分析師預測，斯柯達的利潤率今年會進一步下降到7.5%，而後2020年降低到7%。但7%仍是一個不錯的成績。
斯柯達的成功卻招致了集團內部一些人的不滿。大眾集團工會委員會主席兼監事會成員貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）曾要求不再允許斯柯達使用大眾的最新技術。
起初，大眾集團有意讓斯柯達品牌負責東歐或者說土耳其新工廠的運營。奧斯特羅對此提出了反對意見。現在，這間工廠還是計劃由大眾品牌運營，但同時生產大眾、斯柯達及可能還有西雅特品牌車型。
目前，斯柯達的產品組合裡包括了三款SUV車型，這為斯柯達全球銷量的增長提供了強大的助力，今年上半年全球銷量增長率達到了9.6%。
根據規劃，明年斯柯達將推出旗下首款純電驅動車型，是基於今年三月份在日內瓦車展上展出的Vision iV概念車打造的量產車型。這款車將使用大眾集團MEB平臺進行生產。
原定斯柯達還將推出兩款純電車型，但由於品牌的定位還在進行梳理，這兩款車的推出還需得到集團的批准。
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