xiaodi1990
近日，高德地圖公佈了第三季度中國主要城市交通分析報告，數據顯示悉尼港99%公交出行至多換乘一次和西寧公交出行平均步行距離最短兩項指標在全國排名前列。這也預示著西寧公交出行樣板城市的工作取得了不錯的成績。而公交出行也作為西寧的一大特點確實非常方便。同時由公交出行的便利帶來的城市格局於樓市的分化也正在持續。
西寧公交系統發達有原因
西寧公交系統的發達也有原因，第一個因素就是西寧城區並不大。除了一些鄉村公交線路之外，西寧其他公交線路都不是很長。畢竟西寧總體的城市格局就是一個放射形的形狀。所有交通幾乎都可以在市中心換成交匯。第二個因素就是西寧人口基數小，西寧每天的公交運輸人次達100萬人次。這個人次數量背後的實際運送乘客數量也不過幾十萬。所以說人口基數小乘客運輸量小也是西寧公交便利的一個因素。第三個因素西寧公交專用道建設給公交系統提升了不小的運輸能力與速度。西寧人乘坐公交的一定也都有感受，高峰期公交非常擠，平時的公交大部分時候都有座。這也說明西寧的公交系統總體還是給上下班的居民提供通勤的。
西寧無軌道交通，只能靠發展公交系統
在幾乎所有省會城市都有軌道交通的情況下，西寧依然沒有迎來軌道交通的建設。這也是西寧為了拓展自身公共交通能力而必須發展公交系統的原因。如果西寧可以迎來軌道交通，那麼西寧整體的公共交通系統將更加完善。
西寧整體城市外拓的需求
原本西寧城區較小，但是在多年的發展當中西寧城區不斷擴展。又由於西寧整體是放射狀的拓展，區域之間的連接就顯得尤為重要，所以公共交通作為平時最基礎的交通運輸保障就發展的非常快。西寧從幾年前僅幾十條公交線路一下子拓展出了不好快速公交、快客公交、夜班公交、旅遊環線等等豐富的公交系統，也為距離市中心較遠的地區提供了上下班高峰期的通勤公交加持。
西寧公交便利度的發展帶來樓市的格局分化
過去購房者買房都要看距離市中心近不近、方便不方便出行。現在西寧整體公交系統發達起來了各個區域之間的連通也是越來越緊密和方便了。所以現在西寧整體的樓市格局也分化的很快，不論是開發商還是南北川，人們已經不再顧慮樓盤距離市區的遠近了，因素髮達的公交系統可以提供便捷快速的出行方案，當購房者不再為出行煩惱的時候，各個區域的樓盤發展前景就更好了。
西寧的發展還有很多不足，也還有很多不如意的地方，但是西寧也正在努力。如果你是西寧人請為西寧加油，如果你不愛西寧也請不要選擇傷害。畢竟西寧從來沒有求過誰留下來，既然選擇留下了也就請做一個善良的人。
房產老J
吹牛吧，對於上班族來說早晨發車的準點率和車輛間隔才是保障，就說今天早晨吧9路車七點至七點十分桃李路沒車發往火車站，看看實時公交一輛在√郵政大樓，一趟到終點桃李路，熟悉線路的人都知道，距離有多遠，至少三公里，王婆賣瓜自賣自誇，真是不知世上還有羞恥二字
秦嶺鐵樹97450512
最近幾個月公交確實比以前強很多了～高峰期現在能擠得上去了～以前一小時的車程現在大概只需要不到50分鐘了～但是路還是一樣的堵～
