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別看崑山這個小地方，這還要看中央、上海和江蘇的意思了。而且上海的因素更大。崑山與吳江是不一樣的！
馬文林3
崑山撤市劃區是必然之事。
珠三角是縣市區規劃最早的區域，縣改縣級市，縣級市改區，珠三角都是走在最前列。早在十年前崑山霸榜百強縣時，百強榜單就幾乎看不到廣東的百強縣了，全都縣改區了。
所以長三角未來也會像珠三角一樣完成真正的城市化。目前長三角地區和珠三角最大的差異就是市區和縣區的距離問題。珠三角城市化率更高，而且區縣之間本身距離較近，尤其深圳、東莞這些設立較晚，總面積較小的城市，想實現一體化很容易，還有廣佛一體化這種，市區和市區已經完成了接壤。
長三角目前各區縣都在擴容，人口還在向外圍填充，那麼接下來距離感會減弱，城市化對接就更近一步。像崑山這種經濟實力堪比地級市的縣級市，改區是勢在必行。但是其難度跟吳江不在一個層面。
過去之所以沒有併入市區，是因為崑山屬於直管縣，何況跟蘇州市區還隔著六十來公里的跨度，從管理和協同發展的角度來說必要性不大。但未來就不一樣了，各個城市都在搞擴容，都在進行超大城市的預期規劃。那麼蘇州作為地級市之王，長三角核心區城市，這種遠景規劃肯定不會落後於人。接下來隨著交通等方面的銜接性進一步增強，崑山撤市劃區會變成大概率事件。
至於是否能在2025年前實現，我個人認為難度略大，但即使實現不了，劃區最多也是十年內的事情。
城市發展報告
現階段，對蘇州來說，並崑山的迫切性沒那麼大。蘇州是夾在上海和南京兩個政治地位高的多的城市之間，東西向的資源是很容易被上海和南京吸附走的，從東西走向的京滬高鐵站的建設上就很能說明問題，蘇州是1000多萬人口的城市，但蘇州高鐵北站建得明顯過小，三條軌道，兩道進站口，不要說春運，連平時都要在廣場前排長龍才能進站，停靠的車次也比南京上海少的太多了，至於始發車次更是幾乎沒有，好多人都不得不去上海轉車，所以蘇州對往東發展合併崑山，跟上海接壤沒有那麼大的迫切性。蘇州真正迫切需要合併的是常熟，隨著南北走向的通蘇嘉湧高鐵的建成，蘇州才能真正成為交通樞紐，如果能夠推動蘇州常熟國際機場的落地，那麼無疑可以大大提升蘇州作為交通樞紐地位的重要性，也可以緩解上海部分機場和鐵路的超負荷問題，合併常熟，向北發展，在通蘇嘉高鐵線上，蘇州將成為最核心的城市，而常熟同時還是通蘇嘉和沿江高鐵的交匯處，其地理位置對蘇州極其重要，可以毫不誇張的說合並常熟，就是大蘇州藍圖的定海神針，會加強張家港和太倉對蘇州的向心力，提升蘇州的城市的首位度，至於崑山，併不併入蘇州真的沒那麼重要，可以讓其自由發展。
冬季冬眠
蘇州早就這麼想了。頭幾年，蘇州收了吳江，嗯，效果不錯，吳江人民也很高興。畢竟大修道路，建太湖新城額等等。吳江人民也能辦蘇州園林卡了。崑山著急嗎？不見得。
崑山更靠近上海，上海後花園。吳江則偏僻很多，接壤浙江。蘇州收吳江，你好他也好。收上海？崑山怕是心不甘情不願。畢竟更喜歡抱上海大腿。實際也是這樣。走高速，過花橋了就提醒自己到崑山了，了高速上看到的建築，根本分不清楚哪裡上海哪裡崑山。下邊就更是了，除非刻意注視上海的地界標。
上海的地鐵到崑山了，蘇州呢？等等等。
還有，崑山都不認蘇州社保，想落戶崑山，對不起，您交的蘇州園區社保，到咱崑山市不好使。
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撤縣設區是一個地區經濟發展達到一定程度的必然結果，隨著城市化的不斷推進，未來撤縣設區將會是一個趨勢，在這方面廣東就走在全國前面，廣東珠三角地區城市化率非常高，很多城市都撤縣設區了。而江蘇是我國百強縣最多的省份，蘇南地區城市化水平也非常高，具備撤縣設區的條件。
蘇州號稱“中國最牛的地級市”，經濟高度發達，撤縣設區估計蘇州早就想這麼幹了，至於是否在2025年之前將崑山並區，誰也說不準。撤縣設區並不是蘇州說了算的，它必須經省、市政府同意，最後經過民政部和國務院同意，經實地考察方能批准，因此不是你說撤就能撤的。
撤縣設區有很多好處：第一，“撤縣設區”政策調整了地級市政府和所轄縣（或縣級市）政府間的關係，提高政府機構的行政效率；第二，成為市區之後，該區的公路、水利、電氣、通訊等城市化建設會被納入統一規劃，基礎設施建設加快；第三，縣改區後，將大大提升改區的對外知名度，增強了招商引資的吸引力；第四，縣改區之後，增加了市區的發展空間，城市化可以在更大的區域內展開。當然，只有經濟發展到一定程度的時候才可以撤縣設區，不能盲目跟從，這樣反而會適得其反。
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蘇錫常都已無縣了，顯然蘇州下轄的幾個縣都是以都市型的縣級市來發展的。當年由於蘇州的發展需要擴大地盤想撤掉一個縣設區，首選崑山，但阻力很大，後才選擇設吳江區。說2025年設崑山區，這個沒誰能說準，但有一點可以肯定劃歸上海的可能幾乎=0。現行國家的體制，縣級（市）的經濟是獨立於市區的不掛鉤的，縣級（市）的財稅只上繳省級不交地級市區的，其行政人事由地級市管轄及代管，所以張常太昆的經濟數據按全國通行的慣例納入大市區統計，其實與市區不發生任何實質性關係。也就是這幾個百強縣都是省財稅的重要來源，也是江蘇的牛B名片，蘇州吞併崑山省級層面難度還是存在的，也許崑山很長一段時間還仍將是橫在滬蘇兩大城市之間的一個發達的縣級市。
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近期蘇州將崑山並區的可能性不大。
首先崑山的經濟有自己的特長，那就是通過歷屆市政府領導班子努力招商引資，使崑山形成了臺資企業的聚集地，有臺企之鄉的稱呼。另外在地理上崑山靠近上海，與上海的溝通互聯反倒比較多。
另外蘇州也不會生硬的去強行合併崑山，畢竟崑山還是蘇州的一張名片，蘇州起碼還會在最近一段時期沒好好的利用崑山這個“百強縣市”第一名的名片的。蘇州要想成就自己特大規模城市的夢想，就必須籠絡好自己下面的小弟，不能因為操之過急就把崑山推向上海的懷抱。畢竟上海的誘惑就在那裡，崑山心裡也明明白白，既然大家心裡都有數，那麼短期內蘇州歸攏崑山的可能性不大。
話說回來，長期來看的話崑山有沒有可能會成為蘇州的一個區呢？有！
蘇州有這個想法，也在實際的行動，蘇州要想做強做大，達到和上海直接競爭的有利條件，就必須打通自己的直管範圍，畢竟兩個城市鬥法中間夾一個自己的小弟，是有些不便的
蘇州規劃的城市地鐵系統已經有將崑山連接起來的意圖。以吳江為例，併入蘇州市區後預計就要規劃六條的軌道交通線路，社會福利，社會保障，保險等等都與蘇州市區垂直，不得不讓崑山動心啊
眼下蘇州也在努力的將崑山擁抱起來，上海同樣也不示弱，更是直接將軌道交通線路開到了崑山家門口。到時候誰能奪得崑山的芳心就看蘇州的態度了。
蘇州那些事兒
首先崑山是蘇州地級市下的一個縣級市，應深化改革需要，做大長三角經濟體，進一步提升上有天堂下有蘇杭的影響力，撒縣級市建區也是適應經濟圈發展需要，只是時間的問題，江蘇不可能把崑山太倉劃分給上海，所以上海現已北上南通去了，這裡有個誤區，崑山市不是江蘇省直管還是蘇州市管，應處於經濟地位考慮只是一把手是省管幹部，這和蘇州經濟地位一樣一把手是中管幹部，這就說明了崑山市是蘇州市管轄的，撤市設區沒什麼變化的，該是什麼還是什麼的。這是應國際形勢發展需要，國外也一樣大東京區，大倫敦區，大紐約區。
用戶4922640789516
看到很多留言跟吳江比較！有幾點：崑山是省直管縣，蘇州代管！級別上跟普通的縣級市，不太一樣！縱觀這幾年，蘇北不管是揚州，泰州，南通的市委書記，市長，很多都是崑山市委書記出去後擔任的！
吳江沒有可比性，不管是城市規劃，還是實體經濟的質量，當初吳江應該排在蘇州幾個縣級市的尾巴上了！吳江變區很大一部分是解決蘇州古城區保護，不能繼續發展了，解決蘇州市區土地，人口等發展的問題，蘇州東面的園區，西面的新區都已然成為氣候，北面的相城和南面的吳江當然是目前的發展的主要方向，當然相城已然是區劃了！吳江變區就顯而易見了！對蘇州吳江來說當然是雙贏！
但是崑山並不見得，一方面有江蘇省要改善首位度的要求，另一方面，蘇州也沒有硬性的要求，不管是城市人口，還是財政收入！況且GDP的計算也不影響！
東的馬甲
大勢所趨。
雖然有人說崑山人不答應，但沒有投票機制無法證實或證偽。
番禺人說我們不是廣州的，結果變成番禺區。番禺是廣州的母縣，脫離廣州可能嗎？
順德人說我們不是佛山的，結果變成順德區。
崑山市委書記與市長都是蘇州任命的。當然在江蘇，縣委書記與縣長（包括區、縣級市）是省管幹部，程序上還需要省委批准。但是如果崑山市委書記與市長與上級領導蘇州對著幹，肯定沒好果子吃。
京津滬穗寧等一二線超市已經全部改縣（縣級市）為區了，這個潮流很快會傳導到其他大中城市！
