法國人過於個性的浪漫主義設計，讓標緻雪鐵龍最終在東方市場成為雞肋，其實這樣的失敗戰略早有前車之鑑，英菲尼迪曾經在中國市場發行的ESQ，就被認為是最醜的豪華SUV。但誰又知道在中國市場大受鄙夷的ESQ，其原型車日產Juke卻在歐洲大放異彩呢？
從2010年開始，日產在歐洲市場投放了名為Juke的一臺小型SUV車型，單年近10萬臺的銷售量，讓其成為了歐洲最暢銷的小型SUV之一。這使得在北美市場亮相的日產Kicks勁客進入市場後，引起日產車迷的一陣哀嚎。
但與此前汽車媒體所推測的情況相反，日產並沒有因為日產勁客的到來，就把Juke放入歷史功勞簿，或者說在某一些市場當中，它仍舊扮演著最重要的品牌銷售主力，其中就包括了歐洲市場。
於是，在上個月的多個歐洲重要城市當中，我們看到了第二代日產Juke的同步首發，它代表著日產在不同區域與國家市場的本土化方案，仍舊會繼續保持下去。
征服歐洲人，日產Juke強勢迴歸
歐洲人比其它大陸的消費者都更容易接受個性化，這一點從日產Juke的設計堅持就能夠看出來。在國內消費者和北美市場都對其提不起興趣的情況下，暢銷的第一代，仍舊為日產新車留下了一個需要打破的紀錄。
已經被Juke用了近10年的分體式大燈，在剛剛量產的時候還被視為異類，而短期的流行也讓包括Jeep自由光在內的眾多產品取消了這一設計，但新Juke仍舊堅持將前衛的光帶與傳統圓形遠近光燈融合在一起。
在這次改造中，我們看到了“全世界都在學寶駿”這種說法，從寶駿510將帶狀日間行車燈放在傳統頭燈位置開始，許許多多入門級量產車都開始應用這一理念，日產Juke也是如此。只不過它還將轉向照明，放在這了這個狹小的空間之中。從工藝水平和技術含量來說，有整個雷諾-日產聯盟為技術背景的Juke的確做得更出色。
同時，小型SUV的運動理念也在車頭得到延續，它的L型霧燈區除了提供雨霧天氣下的功能照明外，還把空氣動力學改善與下壓力增強任務加入其中。強烈的運動擾流板緊緊貼合這個部分，我們似乎看到了一臺擁有性能套件的運動車型。
這樣的處理其實已經讓我們聯想到了另一臺日系小型SUV——豐田C-HR，而當我們看到日產Juke的側後方設計，或許就能夠理解，為什麼有歐洲消費者認為，日產在效仿C-HR了。
與C-HR高度相似，到底誰抄了誰？
4,210/1,800/1,595mm的三圍尺寸與豐田C-HR相去甚遠，即便是與海外市場沒有增長的版本相比，後者也以4,360mm的車身長度領先。當然，Juke擁有的更大寬度與更大高度，還是會彌補一些長度上的劣勢，並且僅僅相差4mm的軸距也可以忽略不計。
在這樣的小型SUV市場裡，日系競品之間都不會存在明顯差距，從日產逍客到豐田C-HR，這個級別的入門車在後排空間表現上都非常有限。
但就車身結構、側身線條以及尾門層次來說，日產Juke這次的確與C-HR有著極高的相似度。如果不是日產換上了自己的尾燈，我們甚至會把它誤認為是一臺豐田。當然，雷諾-日產聯盟的CMF-B平臺，的確是導致這一結果的主要原因。但到底是Juke像C-HR，還是豐田學習日產還真不太好說。畢竟Juke在上一代產品中就使用了大掀背的結構，但這樣豐富的側後方層次感的確是C-HR在這個級別中首先引入生產的。
內艙操作不佳，總成褒貶不一
驚豔的外觀造型與結構處置，並不足以讓第二代Juke獲得滿分，它還是存在與國產勁客相同的問題。在極其有限的內艙之中，它的整體控制檯規劃並不算出色。8.0英寸的懸浮式觸控屏和與之配置的中央三炮孔空調出風口，已經是所有亮點所在，密集而小尺寸的物理控制在實際操作時並不方便，而且這塊觸控屏幕無論是圖形設計，還是實際的操作都略顯落後，尤其是在與大眾途鎧等車型的數字座艙相比，這種落後是跨時代的。
動力方面，在所有細分型號中，首批進入到歐洲市場進行銷售的日產Juke，僅僅提供了最大功率為117Ps的一臺三缸發動機。雖然它有利於車輛進行燃油經濟性控制，可實際的輸出過程中，日產的三缸遇到了與寶馬、本田相同的問題，一些不穩定的抖動會影響整個車輛行進中的用車體驗。
儘管缺少多連桿獨立後懸架的支持，可是日產在入門車型上的調教能力顯而易見，包括日產騏達、逍客等等車型，都已經多次證明，自己在穩定控制和舒適反饋方面的精良。而且19英寸的鋁合金輪轂，也能夠保證車輛在不同操控環節下的抓地力。這些都會幫助Juke在綜合駕駛能力方面，超過國產的日產勁客，這也難怪它可以在歐洲市場保持暢銷。
儘管曾經因為過度個性化的問題，影響了車輛ESQ在中國和更多地域市場的銷售，但從目前入門車型主要消費群體年齡年輕化的趨勢，這樣的個性小車或許將有利於日產在中國市場組成雙車型佈局，從而迎戰南北雙車的本田繽智與日產C-HR。
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