5秒響應，十分鐘上門，閃電抵達；搬家貨運，一幫到底；讓貨物“出行”更輕鬆;讓城市“末端配送”更輕鬆……
近年來，在政策支持與市場紅利的吸引下，同城貨運企業如雨後春筍般林立。同城貨運，是第三方物流企業在一個城市內點對點或一點對多點之間進行的短距離的貨物運輸，又被稱為是“最後一公里物流”。
如果說電商成就了快遞業的繁榮，那麼O2O就催化了同城配送的崛起。隨著互聯網的高速發展，同城配送平臺藉助互聯網及依託智能化信息管理技術，使得“互聯網+物流”的同城貨運運營模式迎來發展的熱潮，受到市場、資本市場的重視與熱捧。不過，從2014年到2019年期間，同城貨運在經歷了暗流湧動後，也從剛開始的洶湧澎湃轉變為碧波浩渺。
大浪淘沙，格局初顯
目前，同城貨運行業經過一場又一場的洗牌之後，格局已初步顯現，呈現出2B和2C貨運市場分化清晰的市場格局。2B貨運主要是針對B端客戶的計劃性用車企業，這類企業貨源相對穩定，以駒馬物流、唯捷城配、雲鳥等為代表；而2C的則是以C端用戶為主，同時也兼顧小B端客戶的非計劃性用車的企業，以貨拉拉、快狗打車、搬運幫等為代表。
經過對同城貨運領域的企業盤點，億歐物流得知，目前2C端的企業，已形成以貨拉拉、快狗打車為主力軍的兩強爭霸局面。貨拉拉2013年成立於香港，2014年進軍大陸，目前已在大陸126城市開通服務，發展勢頭迅猛。貨拉拉業務方向定位為同城即時整車貨運，更打出了讓貨物“出行”更輕鬆”的旗號，除C端用戶以外，自2018年開始也在逐步拓展B端市場。快狗打車（原58速運）於2014年8月成立，2017年與Gogovan合併，2018年正式更名快狗打車。兩家個企業均以搬家、貨運為切入點，專注於同城短途貨運，實現基於用戶位置下單，服務者上門，在線支付的020服務流程。從目前的市場來看，C端市場較難，貨源不穩定，因此越來越多的玩家也將目光投向B端市場。
同城貨運B端企業較多，主要面向中大型客戶，這類用戶有著計劃性需求，一般是一點對多點，需要規模化的穩定運力，企業通過整合社會運力資源，滿足貨主的物流需求。雲鳥配送成立於2014年，起初發展較為迅速，設置多個崗位對接客主，致力於打造以科技為競爭力，但因業務發展不順，近一兩年顯得較為低調；唯捷城配則以倉配一體化為主要服務產品，聚焦餐飲商超兩條主線，以過程透明化、運營數據化為核心能力，2018年獲1.16億人民幣B輪融資。
目前看來，2C端有貨拉拉、快狗打車為主，2B端更是企業林立，同城貨運市場呈現一片大好之景，格局雖逐漸清晰，但未有寡頭出現，不乏會有跨行業入局者以及新興玩家橫切市場。
市場升溫，“老將”“新兵”並存
據Fastdata數據顯示：2018年同城貨運運輸量增長7.3%，貨運總量接近20萬億噸，中國同城貨運市場規模持續增長，2018年市場規模突破8000億元，預計2020年突破14000億元。與此同時，2018年末，中國居民擁有輕/微型貨車1273萬輛，運力充足。基於LBS同城貨運網約車交易額超400億元，行業正處於快速成長期。
2018年11月，駒馬物流獲得15億人民幣的C輪融資，無獨有偶，2019年2月貨拉拉獲3億美元的D輪融資。通過對同城貨運企業的融資情況盤點，億歐物流發現，近年來同城貨運企業共融資89.75億元人民幣。同城貨運市場前景一片廣闊，市場不斷升溫，備受投資者的青睞，但隨著資本的不斷湧入，競爭愈加激烈，不少跨界者爭相入局，賽道變得異常擁擠。
2019年4月，順豐正式推出一項全新的業務——計時配。該業務直指貨運市場，為C端用戶與小B端商家提供搬家、貨運、店配等運力的支持。除傳統物流行業的跨界之外還有其他行業的跨界者。2019年6月，北汽集團推出全新城市物流業務品牌“摩範速運”，以同城配送、無憂搬家、車輛租售、SAAS平臺服務為主營業務。
跨界者越來越多，同城貨運看似穩定的格局並不穩定，賽道擁擠玩家過多，同城貨運領域亂象叢生，痛點難點隨之而來。
喜憂參半，何以更上一層樓
同城貨運行業發展向好，但也要提防行業亂象問題。自網約車貨運APP被廣泛應用以來，媒體負面報道從未間斷，坐地起價、騷擾用戶、車身廣告以及面臨的安全保障等問題，平臺機制的完善性不斷遭到公眾的質疑。同時由於行業准入門檻低，行業內私營業主多，甚至二三十輛車組成一個車隊，極為不規範。
而對於2B端企業而言，由於是整合社會閒散運力，車源穩定性存在諸多問題，雖然有些企業自建一部分自有運力，但當貨運高峰期或偶遇大客戶發貨，很可能出現運力不足的情況。
總的來說，同城貨運領域，以C端用戶為主的企業目前面臨的問題主要有以下幾點：信息轉化率低，價格不透明，准入機制不完善導致安全問題無保障。
面對眾多玩家，以及如此多的的行業問題，同城貨運企業又該如何提升自身價值，更上一層樓？
對於2C端企業而言，平臺，司機，用戶三方割裂是一大問題。首先，企業應加強准入機制，嚴格把控司機與貨車的質量問題，同時對於通過的司機進行培訓、考核；其次，運用雲計算與互聯網大數據，建立自己的數據庫，根據貨物位置規劃路線，隨時跟蹤貨物與車輛位置，在提高貨物運輸效率的同時，不安全因素也相對下降；最後，網約車線上模式基本相同，企業要打出差異化必定要在線下下功夫，迴歸服務本質，以客戶體驗為主，提高用戶粘性。目前，2C端的企業貨拉拉也開始佈局B端業務，擴大業務規模是好事但也要考慮自身運力規模問題。
對於2B端企業而言，首先，要掌握運力，在整合社會閒散運力的同時要自建車隊，在車隊管理方面實行車隊長模式，提高管理效率。其次，實施精準化匹配，發揮數據優勢，對不同客戶匹配不同車型，滿足多種需求。
“得末端者得天下”物流最後一公里成為了企業們的新寵，同城貨運的萬億級市場讓各路兵馬陷入了一片混戰。但無論怎樣，企業想要在同城貨運市場分一杯羹並不簡單。但企業若能深耕細作，優化平臺業務，在提升效率和服務品質上下功夫，想要脫穎而出也並非沒有可能。
閱讀更多 億歐網 的文章
