汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，並且伴隨著我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在里程錶上記錄著我們走過的路，同時也記錄著我們和TA的回憶。
在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
想要省油錢，養成良好的駕駛習慣十分重要，最常見的就是保持車輛勻速行駛，避免車輛急加速或急剎，行駛過程中也儘量不要頻繁變換車道。除了好的駕駛習慣外，對輪胎狀態也要時刻關注，胎壓過低不僅會增加車輛油耗，而且對安全也會造成影響，現在很多車型都配有胎壓監測功能，發現胎壓狀態異常時最好儘早解決。
一般來說，出租車或是運營車輛司機對於油價會比較敏感，畢竟車輛有著較大的行駛需求，油價的每一分錢變動都會對其用車成本帶來巨大變化，但對於一般家用車而言，油價上漲雖然意味著加油貴了，但不至於要到叫苦連天或是開不起車的程度，這種情況有可能發生在一些買車前對汽車後期消費估計不足的人。
所以消費者買車的時候一定要“看菜吃飯”，知道自己能負擔得起哪些車的養護開銷以及油錢。例如一些在用車方面比較節儉的消費者，都會選擇卡羅拉等日系車型，這類車型在燃油經濟性以及保養方面確實能為用戶節省下不少開銷，甚至是一些有較大用車需求的消費者，會選擇雙擎版等油電混合車型。
近期教授也接到過許多詢問捷達VS5的問題，正好趁這個機會和大家簡單聊聊這款車。
捷達從一個車型上升成為一個品牌後，旗下首發的三款車型吸引了不少消費者的目光。VA3作為一款轎車，在發動機和車身參數上都能夠看到捷達車型的影子，而作為全新SUV車型的VS5，則受到了更廣泛的關注。
捷達VS5對比其他的大眾車型來說確實有著更低的售價，但從車輛的用料和配置方面還是看出了該車成本上有一定的受限。像6安全氣囊、自動空調、真皮方向盤僅頂配車型才有搭載，不過全系標配有LED大燈和定速巡航這點值得稱讚，而且內飾也採用了比較大面積的硬塑料，質感相對來說也沒那麼好。至於其搭載的代號為EA211的1.4T發動機，由於其技術和供應體系已經相當成熟且完善了，因此這方面的成本並不會很高。
從捷達品牌目前已上市的VA3和VS5都能看出，旗下車型將會延續捷達車型原有的低售價特點，拓展10萬左右的消費者市場，並且在大眾品牌上升計劃中，穩定品牌的入門級市場。
英菲尼迪Q50L作為豪華品牌車型雖然在市場上的人氣不及BBA那麼高，但論產品自身，其實力是值得認可的。
首先其搭載的2.0T發動機與奔馳同源，最大功率211Ps，最大扭矩350N·m，與之匹配的是一款7AT變速箱。在技術應用方面，Q50L搭載了DAS2.0轉向系統，加上後輪驅動賦予了車輛較好的穩定性與操控性。
作為一款後驅車型，後排高聳的地臺自然是無可避免的，但好在該車引進中國市場後進行了軸距加長，提升48mm後軸距加長至2898mm，後排乘客的腿部空間還是有了一定的保證。不過根據消費者後期反饋來看，車輛的中控雙屏設計相對而言比較難上手，雖不是什麼致命短板，但算是車輛的一些小缺點。
雖然MPV市場提供給消費者的選擇並不豐富，但寶駿730、宋MAX等入門級MPV的加入給消費者提供了更多的選擇空間，尤其是在十多萬的價格區間內。
其中，宋MAX是比較值得推薦的車型之一，車型除了延續品牌一貫的高配置水準外，“Dragon Face”的全新家族設計也為其外觀方面增加了不少看點。不過根據消費者後期的用車反饋來看，中控臺、車門等區域存在一定的異響情況，雖然不是什麼較大的問題，但也間接反映了車輛的裝配工藝和零部件精度還有待提升。
而合資品牌中同樣在該售價區間內有著幾款不錯的車型選擇，就像別克GL6。作為別克旗下的MPV雙子星，GL6和GL8有著明確的分工，前者主攻家庭，後者主打商務。GL6環抱式中控設計以及優秀的內飾用料都是車輛最大的亮看點，並且目前市面上有著2.5萬的現金優惠，性價比算是相當不錯的，不過許多消費者對GL6全系搭載的1.3T發動機還抱有疑問，市場接受度也不如一些主流四缸發動機高。
如果各位看官有其他見解或者問題想與教授討論，歡迎在評論區留言哦~
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