10月28日晚，蘋果推出AirPods Pro，售價1999元。10月29日一大早，我就被這個小小的無線耳機刷了屏。稍作了解後我發現主動降噪功能成為了AirPods Pro的一大賣點，藉此機會今天我們來聊一聊汽車的隔音降噪。

先來聊聊NVH

NVH這個詞出現在各大汽車測評文章以及視頻之中，說實話我在說車時儘量避免這一詞彙，因為大部分想要獲得購買意見的消費者不太瞭解這個詞什麼意思。NVH是Noise、Vibration、Harshness三個單詞的縮寫，分別對應的是噪音、振動和聲振粗糙度。下次在看到有人說這個詞時，你要知道他要開始講關於整車舒適度方面的內容了。

振動會導致元件受損，所以NVH不僅會影響一臺車的舒適度，也會影響一臺車的質量。發動機作為一輛車的動力源頭，內部時刻在爆炸做功，自然他也就成為了振動和噪音的來源。通過增加平衡元件來抵消振動是減少發動機振動常見的辦法，直列三缸發動機就是一個典型的案例。

除了平衡原件外，工程師還將採用橡膠製品替代金屬製品來減少振動和噪音。例如橡膠減震齒輪、正時皮帶等。

從傳播途徑治理

初中物理課上老師就曾講過噪音的治理，噪音治理有三個點可以入手，噪音源、傳播途徑和受音點。在傳播途徑中阻斷噪音是非常有效的手段。

對於汽車來講，噪音的傳播介質不僅有空氣還有車架，而聲音在不同介質中傳播速度又不同，在鋼鐵中的傳播速度約為空氣的15倍左右，所以在車架上阻斷噪音的傳播尤為重要。發動機與發動機艙連接通常也會採用橡膠製品，如機腳墊會採用部分橡膠元件，這可以大幅減少振動從而減少噪音。但橡膠製品耐久度有限，所以發動機自身平衡一定要到位，例如有些三缸發動機振動處理不到位長期使用後機腳墊率先損耗，這時發動機艙就會傳出怪異的聲音，聽起來車輛就像時刻要散架一樣。

阻斷噪音傳遞至駕駛艙還需要隔音棉和止震板。隔音棉和止震板在汽車上應用廣泛，從發動機艙到門板再到尾箱均有覆蓋，隔音棉和止震板的應用影響著成本高低，所以在一些經濟型轎車上使用有限，這就導致這些車型的隔音效果有所下降。

除了隔音棉還有隔音玻璃。車用隔音玻璃與家用的隔音窗戶原理基本一致。隔音玻璃採用雙層或多層玻璃製造，每片玻璃之間夾有一層PVB膜，經過高溫處理而成，既能達到隔音效果也能達到隔溫效果。

主動降噪

車載主動降噪原理與文章開頭蘋果AirPods Pro的主動降噪原理基本相同。上面所述的隔音材質、靜音材質、平衡裝置都是被動的消除噪音。為了更好的消除噪音，人們發明了主動降噪。率先使用主動降噪技術的廠商是美國著名揚聲器品牌BOSE，而首次將主動降噪功能搭載到汽車上的品牌則是凱迪拉克。

主動降噪的基本原理為"主動進攻"。聲音由振動產生，振動的頻率形成了聲音的頻譜。如果兩個聲音的頻譜正好相差180°即可相互抵消。汽車的主動降噪功能通過座椅頭枕或者頂棚的麥克風收集噪音，降噪主機根據噪音頻譜編編譯出與之互補的頻譜，再通過音響發出進而達到抵消的作用。

主動降噪的降噪範圍有限，屬於錦上添花配置。當外界噪音越大時，降噪效果越不明顯。所以配有主動降噪功能的車型一般來說靜謐性都已經達到了不錯的水準。目前搭載主動降噪的典型車型有雷克薩斯ES、凱迪拉克CT6、本田雅閣、別克君越等。自主品牌中WEY VV6、VV7也提供主動降噪功能。

雷克薩斯ES

凱迪拉克CT6

本田雅閣

別克君越

WEY VV6

WEY VV7