如果一款電動汽車標稱綜合工況續航421km，那麼在跑了一共421km的高速和國道後還能有電麼？今天就帶您看看比亞迪全新秦EV在跑完了標稱的421km綜合工況後還剩多少電。
在介紹具體路線前我們先了解一下全新秦EV的動力系統。
全新秦EV搭載了一臺最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速為4.5s。同時，全新秦EV裝配了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，電池容量比老款秦EV要低，但得益於高達160Wh/kg的系統能量密度，讓新款秦EV的綜合工況續航反而比老款秦EV更高，達到421km。
我們當天的試駕是從濟南市的禧悅東方酒店一路開至蓬萊的君頂葡園酒店。前半段走高速，從喜悅東方酒店出發，途徑濰坊服務區，從萊州收費處出高速，這一段路程長度為293km。後半段我們從萊州收費處走206國道，再上228國道，最終到達君頂葡園酒店，路程長度為128km，兩段路程加起來正好為421km，與全新秦EV的標稱工況續航相同。
出發時我們所駕駛的全新秦EV電量為100％，滿電狀態下表顯421km，小計里程歸零。
和所有電動汽車相同，全新秦EV在ECO模式下動力表現比較平緩，加速踏板相對偏硬，不能一下踩到底，提速也是循序漸進的。
一旦切換到Sport模式，全新秦EV就有如脫韁野馬一般，渾身充滿力量，將電動汽車線性的動力輸出優勢表現得淋漓盡致。只需輕踩加速踏板，車就立馬有明顯的提速推背感。
由於從濟南到萊州的高速道路較寬，我們也對全新秦EV的最低電耗進行了測試，在60km/h勻速狀態下，全新秦EV在高速的平均電耗在8.5kWh/100km，最低達到了8.1kWh/100km，這個電耗已經達到了微型電動汽車的水準，可以說成績非常不錯。
在從萊州收費站駛出高速後，我們進入了限速80km/h的206國道，當時路面車不算多，仍能保持勻速行駛。在80km/h勻速條件下，全新秦EV的電耗基本穩定在11kWh/km。對於一款緊湊級電動車來說，這個數據也比較完美了。
隨著夜晚的來臨，路上的車也逐漸增多，行程也變得沒有那麼順暢了，在走走停停的路上，全新秦EV的電耗在11.5-12kWh/100km之間徘徊。
最終，我們抵達目的地君頂葡園酒店時小計里程為420.5km，剩餘電量為23％，表顯可繼續行駛里程為99km，保守估計如果一直開下去到500km應該是沒有問題的，大大超出了全新秦EV官方標稱的綜合工況續航421km。
當然，作為比亞迪王朝系列的開山之作，全新秦EV此次重裝歸來不僅只有續航里程這一項提升。
全新秦EV於今年成都車展開啟預售，豪華型和尊貴型兩款車補貼後預售價分別為13.98萬元和14.68萬元。新車將於11月5日正式上市。
此次全新秦EV與老款相比有很多不同和升級，首先就是外觀部分。全新秦EV的前臉採用了與秦Pro相同的Dragon Face“龍顏”設計語言。
這個由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪量身打造的家族式設計已經成為目前最具標誌性的前臉之一，辨識度堪比寶馬雙腎，即便擋住LOGO，遠遠看到“龍顏”也能知道是比亞迪的車。
與老款不同，全新秦EV的前大燈變換得和秦Pro一樣採用陣列式單體佈局，5枚LED單體燈一字排開，內側2枚為遠光燈，外側3枚為近光燈。新的LED燈組看上去纖細、狹長，不僅辨識度高，還能提供更好的照明效果。
和老款的秦EV相同的是，全新秦EV的充電接口依然分佈在兩個位置。車頭LOGO下方為快充接口，支持50kW快充，時間僅需1.5小時，電量從30％充到80％只需30分鐘，該充電口達到1P67防護等級。慢充接口位於車身右側後翼子板處（老款秦EV慢充接口在車身左側後翼子板）。
整車尺寸上，全新秦EV長寬高分別為4675*1770*1500mm，軸距為2670mm。
這款車尾也是比亞迪車型中辨識度最高的，基本與“龍顏”的效果相同，隔大老遠瞄一眼就知道是比亞迪的車。
全新秦EV輪胎尺寸是205/50 R17，採用的是舒適度和性價比更優的佳通GitiComfort系列。
要說近兩年比亞迪的車變化最大的，一個是外觀的顏值，還一個就是內飾的品質。全新秦EV採用了與秦Pro相似的全新設計理念，其設計靈感來源於中國古代書法藝術中的楷書，簡約而質樸，顯得很有靈性。
中控臺上半部分採用軟搪塑材質，看著非常有質感；中間為貫穿式金屬裝飾條，增加了層次感；下層則用了銀色拉絲質感的裝飾面板。幾項設計拼接在一起從視覺上感覺這是一款20萬以上合資車的內飾。
方向盤為皮質三輻平底式，左邊為ACC定速巡航控制和調節按鍵，右邊為多媒體控制按鍵和藍牙電話等按鍵。方向盤質感很好，駕駛時握著非常舒適。
全新秦EV全系配備了傳統儀表盤，其中中間的行車電腦可顯示時間、溫度、電耗、剩餘電量、剩餘里程等數據，信息頗為豐富。
與很多電動汽車搭載的鑲嵌式液晶屏不同，比亞迪的車現在流行的是搭載自適應旋轉懸浮Pad。在全新秦EV上就配備的是10.1英寸8核的懸浮Pad。這塊懸浮Pad分辨率達到1920*1080，非常清晰。搭載了比亞迪最新的DiLink2.0智能網聯繫統，同時擁有3G內存和32G的存儲容量，可以順暢的運行海量APP應用。
在換擋結構上比亞迪也有別於一般旋鈕式換擋結構的電動車型，採用電子檔杆。在擋杆周圍是一些比較常用的按鍵，方便駕乘者快速操作。同時，全新秦EV還提供雪地、節能和運動三種駕駛模式。
全新秦EV的座椅由全球一流座椅供應商佛吉亞打造，人體工程學設計。3D立體環繞曲面接觸，可與身體完美包裹貼合。主駕駛位支持6向電動調節，長途行駛也比較舒適。
車內空間方面，體驗者身高175cm，體重80kg，基本是國內標準男性身材。坐進全新秦EV中，無論是駕駛位還是後排，可以看到頭部、腿部空間都有很多餘量，絲毫不會擁擠。
並且，全新秦EV由於電池能量密度增加，在綜合工況提升的前提下電池容量反而比老款車型有所下降，也給腳下留出更多空間，不像有些電動車型後排地臺墊的特別高，坐起來腿需要一直蜷縮著，長時間乘坐也不會感覺不舒服。
總結：通過此次長達一天的試駕，我們看到了基於比亞迪e平臺打造而來的全新秦EV在續航里程和電耗上的優異表現。與老款秦EV相比，全新秦EV在外觀、內飾、動力和續航上均有提升，同時售價卻進一步降低，這得益於比亞迪多年對新能源汽車技術的鑽研，讓他們對成本有更好的把控，在補貼大幅退坡的趨勢下依然能給消費者帶來性價比極高的產品。
目前，從預售價來看，全新秦EV最終售價應該不會超過15萬元，這樣它將與秦Pro分別鎮守10-15萬元和15-20萬元區間的緊湊級純電動轎車市場，使比亞迪在目前競爭最激烈的純電動車型中佔得先機，也為消費者提供了更多樣的選擇。
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