波音CEO米倫伯格
波音因墜機事故導致的全球停飛禁令以來，波音製造的黑幕、醜聞就源源不斷地挖出。甚至連一向全球銷售不錯的波音NG系列，也被曝出存在危險。然而，哪怕是這種輿論壓力下，依然有美國機構試圖為波音推卸責任，認為僅僅是因為警報系統過於複雜的問題，才導致墜機事故發生。
就在10月29日，據美國媒體報道，波音CEO米倫伯格首次就兩起墜機事故在美國國會上作證，相關聽證會將持續2天時間，自波音陷入停飛困境以來，這是最接近被清算的一刻。
這也是自737MAX全球禁飛以來，波音公司首次在國會上露面。據知情人士透露，波音CEO米倫伯格將就墜機事故的前因後果進行解釋，並回答相關問題。為此，還拉上了波音的商用飛機業務總工程師約翰·漢密爾頓，一同作證。
波音737max
然而就在外界以為，波音真的準備“信心革面”，重新審視自己的問題的時候，卻發現，似乎並非想象的那般簡單。
當一些媒體拿到米倫伯格準備好的一些發言稿時卻發現，儘管波音準備承認，是自己的機動特性增強系統（MCAS）出現錯誤，才導致的兩起事故發生。但是，主要的側重點，依舊是為自己的737MAX禁飛令找解除理由。
在發言稿中，米倫伯格一再強調，波音已經對此進行過改進，在禁飛的這段時間裡，波音針對修改過軟件之後的737MAX進行了超過814次飛行試驗，與545名相關專業人士多次舉行模擬會議。並且，米倫伯格還表示，當相關管理機構取消737MAX的禁飛令後，它將成為有史以來最安全的飛機之一。
這一消息的傳出，自然引起了很多人的不滿，輿論也再一次將矛頭指向了波音公司。認為其毫無誠意，完全就是為了讓737MAX重飛，才做出的表態。需要注意的是，當天也是印尼獅航737MAX墜機事故的一週年紀念日。在這種由波音一手製造的悲劇中，波音居然依舊在為自己辯護，依舊在玩著“偷換概念”的小把戲。
明明連自己都清楚MCAS的系統問題，卻為了提前與空客搶佔市場，匆忙發售，甚至為了掩蓋問題，乾脆將一部分警報器關閉，以麻痺飛行員。一而再再而三地，將事故與“系統問題”綁在一起。
此前就已經有專業人士指出過，MCAS之所以出現，就是為了彌補設計上的問題。歸根結底，就是飛機機型和發動機匹配程度的問題。而波音明知道存在設計缺陷，但任然為了趕進度，製造了一個同樣存在缺陷的MCAS，這種事情，用“犯了錯”來形容，未免太過於輕飄飄了。
而且，在這種時候，甚至連對無數遇難者哀悼惋惜的一絲表態都沒有，波音的真實態度可見一斑。要說認錯，事件都已經過去快1年的時間，波音都去幹什麼了呢？若非不是新客機出現爆炸事故、若非不是對美軍出售的運輸加油機出現問題、若非不是走投無力之下，波音當真會想今天這樣，被迫“低頭”認錯麼，答案是很顯然的。（聽風吹荷）
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