範東臣
截至目前，並沒有哪一個城市確定要禁售燃油車，只不過有個別城市提出了禁售燃油車的倡議或者說規劃，燃油車也絕對不會成為歷史，他會一直延續下去的。
新能源市場依然不成熟，也無法徹底取代燃油車
禁售燃油車是一個相當謹慎的事情，他關係到很多方面的利益，而且最重要是新能源的發展遠未到我們預想的那麼好。純電動現在的普及率並不高，混動汽車佔比也是極少的比例，在充電設備、電池續航能力、價格等沒有實質性突破之前，盲目禁售燃油車無異於自斷手腳，而這些短時間難以解決的障礙恰恰是燃油車的絕對優勢。目前甚至未來一段時期，新能源尤其是純電動汽車，只能是作為中國家庭第二輛短途代步車使用，她無法從根本上替代燃油車。
多方利益博弈導致新能源很難有實質性突破
石油是世界上使用率最高的能源之一，也是相對來說性價比很高的能源，一旦禁售燃油車，兩桶油等石油大戶的收益將面臨斷崖式下滑，車企、4S店等多方利益也將遭受重大打擊。雖然各個車企都在大力研發推廣新能源汽車，但是隨著政策補貼的退出，其性價比已經慢慢消失了，況且距離真正意義上的普及還有相當長的一段時期。
綜上所述，燃油車自身具備的先天優勢將確保她不可能退出歷史舞臺，最終的結局將會是燃油車+新能源共同發展的藍圖。
貓眼看車
無論從目前全球的石油儲備和未來環保的重要性來講，新能源車都是一個必然的發展方向，傳統燃油車的比例都會降低。但是這個需要一個過程，不是短期就能實現的。從目前的傳統燃油車的保有量，還有目前新能源車的發展速度，還都不能代替目前的傳統燃油車。國家發佈這個禁售燃油車的文件，我覺得也是一個目標，一個努力的方向，但是實際當中還是有很多現實問題無法迴避。我個人覺得短時間內新能源車還不能代替傳統燃油車的作用，還需要時間，需要科技再進一步才能決定。
佟浩同學
現在取消燃油車還太早，首先電動車續航能力還不行，新車續航能力300公里，冬天零下10幾度，續航能為只能到130至140公里，兩三年以後，續航能力也就50至60公里，而且修理費用昂貴，如果長期開車在那麼大的磁場裡，輻射相當大，一個正常男人每月幾次性生活，開電車兩年以後，每月連一次都免強，跟本硬不起來，為什麼出租公司招電車司機，要求：有妻子有孩子，這就是原因。|
北京老張18
此消息純屬謠言，現在中國有禁售燃油車的城市嗎？歡迎各位說出個一二三！
燃油車在百年之後會是歷史性的存在，那時候我們子孫去博物館參觀，哇，這是我爺爺時代的車，簡稱姥爺車！好像我們看古代的馬車一樣！現在只能是燃油車慢慢向新能源車過渡，不能一下子禁售，時間太短，社會變化太快，容易承受不住壓力！
就目前而言，禁售燃油車應該從石油稀少的國家做起，石油是經濟的發展命脈，而中國石油稀少，如何慢慢擺脫石油才是當今中國發展根本！新能源車無論從環境保護，還是國家能源佈局，都是發展趨勢，在這大時代背景下，發展新能源勢在必行，但新能源車現在市場上尚且不成熟，技術需要完善，曉得不？等待技術突破之時，燃油車就該窮途末路了！
就全球而言，尤其是發達國家，更希望自己國家生活在好的環境中，德國法國已經說明，十年內會禁售燃油車，全面推行新能源汽車，這是大勢所趨。
當然，我們也都喜歡新能源車發展，但前提是把價格降下來，養車成本降下來，這才是我們老百姓關心的話題！
汽車概況
禁售燃油車代表什麼？電動汽車代表的是第三次工業革命，誰率先在這次工業革命裡取得先機誰能在未來成為超級大國。國家非常重視新能源汽車的發展，各項補貼，政策引導讓新能源汽車成為企業家最火爆的創業方向，很多車企也被稱為PPT造車，去年新能源汽車銷量成倍增長，今年補貼退坡後很多車企直接進入困難期，到20年取消補貼後，繼續導致一部分車企消失。這也是一個大浪淘沙的階段。
很多人恐慌，剛買了燃油車，難道要禁售了嗎？目前並沒有城市明確要禁售，海南省是發聲比較早的城市，要在2030年全面禁售燃油車。到那時，海南省內全面實現新能源汽車覆蓋，屆時可能會有更多城市也宣佈禁售燃油車時間表。不過作為試點城市，可行與否仍然需要論證。
汽車的排放政策也在快速推進，從國五到國六，國六A到國六B，國內汽車消費進入了快銷模式，一輛車開個五六年就可能流入了二手車市場，國三淘汰以後是國四、然後是國五、然後是國六，然後是禁售，然後是禁止燃油車上路。不過這個過程可能還需要二三十年來實現。而很多人在7月1號之前剛買的國五車型準備開到2030年，如果各城市進入了禁售燃油車階段，意味著大家還得換車，消費成本變高了。
燃油車成為歷史現在還言之尚早，新能源汽車還存在很多問題，比如續航問題，里程短耗電快，使用壽命短，發生自燃等問題。新能源汽車代替燃油車，現在還不具備這樣的實力。
小強說說車
你在這瞎踏馬造謠是要付法律責任的，頭條也不是你想說什麼就說什麼，隨意造謠的法外之地，你來說說哪個城市開始禁售燃油車了？一天吃飽了撐的瞎放屁
成功是夢想在飛翔
我個人認為，發展電動氣車本身方向就錯了，如果可行為什麼發達的美國和日本沒有推廣，說明他有一定的侷限性，美日把重點放在氫燃料轉化上，加水就能跑。我個人認為，發展電動汽車是走回頭路，想想都可怕，將來美日的汽車加上隨處可取的水就可以跑上千八公里，我們開電動車二三百公里，怎麼比。所以科學方向不能走錯路，發展水轉氫一旦成功應用，將是時代的變革，希望我國科學家們努力完成這一壯舉。
天涯
你先說說，全國都有哪個城市開始禁售燃油車了？長一張破嘴，張嘴就胡咧咧，舉例說明，舉例說明，舉例說明！重要的事情說三遍！
紅燭影
從長遠來看，是的。
近期10年內，個人認為燃油車還會是主導，不會完全被電動車取代！
眾所周知，廢除燃油，轉變電動化，最初背景是國家甚至全球承諾減少排放，改善地球環境。但是實質上，中國的現實情況是，電的來源首先6~70%還是火電為主，從投資和建設週期看，十年之內不會有顛覆性的改變。動力電池包括三元鋰電池較為成熟，其他顛覆性的電池技術不會那麼快出現和規模化，因此電池成本仍然會高居不下，充電樁建設也是需要投資和維護的，加上電池汙染需要治理，電動車維修更換所需要的高昂費用，因此電動車減排的效果並沒那麼好，只不過是城市裡排的尾氣轉移到農村火電廠或電池回收站了。而購買電動車的客戶的實際使用成本，其實也並不優於，甚至是高於燃油車的。加上政府補貼退坡，客戶使用電動車後發現的續航不夠，充電不便，充電時間過長等電動車一大堆諸多缺點，電動車的銷量發展還可能出現倒退。
另一方面，燃油車動力總成技術革新在持續進步，效率進一步提高，低摩擦輕量化，48v和混動技術等，真正降低了油耗和排放，而且成本變化不大，這麼好的東西根據物競天擇的原則，無疑生命力是頑強的。
如果今後電池技術有了突破，從移動互聯，自動駕駛等來看，電動車是結合最緊密的，不過感覺最少也要15年以上
戴丁118970121
杞人憂天，海南省是發聲最早的，也要11年後才禁售燃油車，電動車在中國水土不服的，充電速度，續航里程是制約電動車發展的兩大瓶頸，大陸地區在沒有新的新能源方案的時候幾乎不可能禁售燃油車，可以設想一下，完全電動化後充滿電連自己所在的城市都跑不出去就沒電了，怎麼辦？共用充電樁？滿大街的加油站兩分鐘加滿油還時常出現排大長隊加油的情況，最快半小時的充電速度，禁售燃油車後滿大街的電動車排隊充電是要從我大北京排隊到上海的節奏嗎？
