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不僅是半坡起步，普通起步也需要半聯動，半聯動是為了平衡驅動輪和發動機的轉速差。半聯動時發動機的動力有一部分被消耗在離合器裡，此時驅動輪並沒有獲得最大的動力。
先說說什麼是半聯動
上圖是一個離合器系統的結構圖，左側大圓盤叫做飛輪，它連著發動機。最右側的叫做壓盤，飛輪和壓盤用螺栓擰緊成為一體，發動機運行時飛輪和壓盤一起轉動。而離合器片被夾在兩者之間，飛輪和壓盤通過摩擦力帶動離合器片轉動。離合器片中間的那個孔裡穿了一根軸，叫做變速箱輸入軸。這樣發動機的動力就經過飛輪和壓盤傳遞給離合器片，離合器片通過變速箱輸入軸把動力傳遞給變速箱，我們掛上相應檔位就可以讓車動起來了。
我們踩離合的動作控制的是壓盤壓力，離合器踩得越多壓盤對離合器片的壓力越小。所以不踩離合器時傳遞的動力最多。這時候如果我們固定死離合器片的話發動機就會被憋熄火。而當我們踩下一部分離合器時壓盤對離合器的壓力減小了，摩擦力也減小，可以傳遞的動力自然也減小。這時候如果固定死離合器片的話發動機就不會被憋熄火了，因為壓盤和飛輪與離合器片之間會產生打滑，但是由於壓盤和飛輪對離合器片還是有一定壓力的，所以還是能夠傳遞一部分動力，這時候離合器系統的狀態就叫做半聯動。
汽車起步時為何要半聯動
知道半聯動的含義後這個問題就好理解了，因為發動機是一直運行著的，但是起步時車是靜止的，如果起步時直接把離合器完全放開那麼飛輪壓盤會把全部動力通過離合器片傳遞給變速箱，這時候車輛要麼突然往前竄，要麼發動機被憋熄火。因此需要半聯動讓兩者的轉速逐漸匹配起來。
起步時我們先踩著離合掛擋，掛完檔後離合器片通過變速箱和驅動輪形成了硬連接。這時候飛輪和壓盤高速轉動，離合器片靜止。然後我們開始松離合，隨著離合器踏板一點點鬆開壓盤開始對離合器片施加壓力。但是離合器片連著驅動輪，動力太小的話無法驅動車輛，所以這個時候離合器片仍然靜止，壓盤和飛輪以一定的力度夾著離合器片邊轉邊打滑。然後我們繼續松離合踏板，壓盤的壓力再次增加，當壓力達到一定程度後壓盤和飛輪傳給離合器片的動力足夠驅動車輛起步了，這時候離合器片開始緩慢轉動，發動機和車輪的轉速開始匹配。當兩者速度完全匹配時我們完全鬆開離合器踏板，這時候壓盤和飛輪夾著離合器片同步轉動，相互之間不再打滑，動力完全傳遞。
說到這裡也就明白了，半聯動時傳遞的動力並不是最大，完全鬆開離合器踏板後傳遞的動力才是最大。起步時半聯動並不是增加動力，而是讓車輪和發動機進行一個緩衝和轉速匹配。
愛車大家說
手動擋車起步都會用到半聯動，坡道起步用半聯動可以防止溜車，半聯動時車的動力不是最大的。
一、起步時為什麼要用到半聯動？
其實，不管是在平路起步或者是坡道起步，手動擋車都會用到半聯動這種狀態。甚至像AMT、DCT這種帶有離合器的自動變速箱也會有半聯動狀態！
我們常說的半聯動對於離合器來說，是一種滑磨的狀態，即離合器剛剛達到結合點，但是還沒有完全結合，離合器兩端在邊轉邊打滑。
離合器處於半聯動狀態時，發動機開始向車輪方向傳遞動力，也就是發動機的這一點動力可以保持車輛在坡道上不會溜車。
為什麼要用半聯動起步呢？除了防止溜車外，還有一點比較關鍵的原因就是起步的時候發動機轉速比較低，動力非常有限，如果直接鬆開離合發動機會被憋熄火。因此，在起步的時候通常需要踩一點油門來提高發動機的動力。
二、半聯動的時候車的動力是不是最大？
半聯動的時候車的動力不但不是最大的，而且這種狀態車基本上沒多少動力輸出。
半聯動通常用在手動擋車起步的時候，這時如果不踩一點油門，發動機運行在怠速工況轉速差不多隻有七八百轉，因此發動機在怠速工況下的負載能力非常有限，僅能維持車輛以很低的車速在平路或者坡度非常小的上坡路上行駛。
在半聯動的時候，離合器還沒有完全結合，離合器兩端在邊轉邊打滑，此時離合器向車輪端傳遞的動力非常有限，並不能把發動機怠速時的動力完全傳遞到車輪上面。
因此，在起步的時候通常需要淺踩一點油門來提高發動機的負載能力！
三、怎麼掌握車輛的半聯動點？
不同車的離合設計是不一樣的，有的車離合高，有的車離合低。儘管如此，抬起離合到半聯動點的時候，車輛的現象基本上一致，即：車頭有上翹的趨勢，車輛會出現抖動。只要感受到了這種現象就可以確定，離合的這個位置是這輛車的半聯動點。
其實，半聯動點不需要特別的練習，經常開自己的車時間久了腿部肌肉自己就會形成半聯動點的肌肉記憶。
能夠用好半聯動也就能夠開好手動擋車，手動擋車真的沒有什麼難度，無非就是操作完麻煩一點。我建議可以和那些老司機多多交流經驗，學習一下他們開手動擋的技巧。
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坡道起步並非一定要使用半聯動，而且半聯動時動力也不是最大的，下面我們分別解釋一下。
半聯動專指手動擋車型，是離合器的一種工作模式，她可以在不踩油門情況下，促使發動機輸出一定量的動力，但是這個動力是非常小的，無法同踩油門所傳輸的動力相比。在平坦路上可以依靠半聯動起步，如果換成坡道起步，就有點勉為其難了。上坡路發動機需要克服車輛自重和後溜的反作用力，半聯動輸出動力不足以克服這些阻力，除非坡度很小，否則很容易憋死熄火。
上坡起步應該按照如下操作步驟：先拉起手剎，切換一檔，左腳慢松離合器踏板，直到半聯動位置（左腳和身體會感覺車輛在抖動），右腳立即踩油門到感覺發動機開始嘶吼，同時要慢松離合到徹底放開，期間油門持續下壓，最後鬆開手剎完成上坡起步。期間可以不使用剎車踏板。如果坡度很小到依靠半聯動就可以起步，那麼我們可以右腳剎車+左腳離合來操作即可。
對於坡道起步不熟練的朋友來說，初期可能會頻繁出現熄火或者油門太狠的突然起步加速，都是正常現象，我們把操作步驟說的再詳細也不如大家實車操練一番來的更實際。
綜上所述，坡道起步在單純依靠半聯動無法實現是時要及時配合油門增大動力支持，因為半聯動輸出動力太弱，是無法與踩油門產生的動力相比的。
