到現在了我們還時常能夠聽到一些對自主品牌質疑的聲音，可以理解這是自主品牌在發展過程中摔過的跟頭、邁過的坎兒，是必須要承擔的。但是如果至今你還是帶著有色眼鏡來看待那些很努力而且已經做得不錯的自主品牌就大可不必了。當然必須承認在個別方面我們跟那些優秀的合資競品還有一定差距，但是在更多方面我們已經實現了超越。
就比如比亞迪，不僅在新能源領域深耕多年，實力雄厚，對燃油車的研發投入同樣不可小覷。就如即將上市的全新秦燃油，6萬級的家用轎車，品質卻打得過10萬級的老牌合資產品卡羅拉和軒逸。不要懷疑，下面我們就從幾個方面認真地分析一下。
首先從設計上來說，筆者認為日系車當中也就昂科塞拉或者思域還算不錯，而卡羅拉和軒逸都平平淡淡，並沒有什麼新意。相反自主品牌過去在設計上是短板，而如今無論是外聘設計師還是自主創新，在設計方面都已經做得相當不錯。特別是設計大師沃爾夫岡·艾格的加入，以令人驚豔的Dragon Face設計語言讓比亞迪的這一代產品在顏值上徹底走在了行業前列。
在硬件方面，14代軒逸和12代卡羅拉低配車型還在使用鹵素尾燈，而全新秦燃油版前後都採用了LED大燈；14代軒逸還在沿用15英寸輪轂，而全新秦燃油版則採用運動感更強的光子星16英寸鋁合金輪轂。
另外在車身尺寸方面，全新秦燃油的車長和高度均優於卡羅拉和軒逸，軸距長度也有不俗表現。所以相比較而言，全新秦燃油版的內部空間也是一個突出的優勢。特別是King Size尊貴超寬座椅，3D立體環繞曲面接觸能給駕駛者帶來更舒適的駕駛感受。
在底盤調校方面，不得不承認在過去這也是我們的弱項。但是現在比亞迪全新秦燃油版的底盤、懸架、轉向等經過了前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克160天的精心調校，使其在操控性和舒適性之間實現了良好的平衡。而前雷諾日產首席NVH專家張強博士主導的降噪設計，又使全新秦擁有了圖書館級的靜謐空間。我們必須得承認採用TNGA架構的卡羅拉變得更加均衡，但是包括軒逸在內，日系緊湊級車在噪音控制方面向來是不太捨得花成本的。
安全問題一向是消費者和廠商最看重的，全新秦燃油也不例外，其採用跟EV車型一致的籠式安全車身結構，高強度鋼材使用比例高達52%，車頂靜壓可達5噸，前後防撞鋼樑強度更是達到了1500Mpa。同時全系標配行業最新的博世9.3代ESP車身穩定控制系統、全系標配TPMS胎壓監測系統等，而具有相同配置的卡羅拉或者軒逸起碼要比它貴上四、五萬塊錢，且ESP並非最新版本。
還有一項最不值得比的方面是車聯網系統，因為簡直就是老年機與智能機的PK，全新秦簡直不費吹灰之力就能大獲全勝。卡羅拉和軒逸不僅低配車型上根本沒有配備中控液晶屏，即使是高配車型，其智能互聯水平也只能實現簡單的導航和人機互動，基本停留在老年機時代。而全新秦燃油搭載了比亞迪最新的DiLink 2.0智能網聯繫統，10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad能夠100%兼容手機生態，300萬+APP隨心使用，並且支持整車OTA遠程智能升級，其功能的強大甚至是很多豪華車都無法匹敵的。
當然在動力系統方面，如果單純拿燃油版來比較，全新秦相對處於下風，因為軒逸採用的是1.6升發動機與CVT的組合，卡羅拉則有1.2T+CVT以及雙擎動力可選，而全新比亞迪秦燃油版是以1.5升發動機+CVT變速箱為主。
但最重要的是，我們必須將價格作為評價一款車的關鍵因素。按照在成都車展上比亞迪官方公佈的預售價，全新秦燃油版的售價在6.68萬至8.68萬之間，而未來正式上市後有可能還會更低。那剛才說的兩款車是多少錢呢？卡羅拉是11.98萬至15.98萬，軒逸是10.9萬至14.3萬。全新秦的自動擋才7.68萬起，這麼一比的話，動力上的那點差距就完全可以接受了。
看到這裡，相信各位讀者已經有了自己的判斷。拋開偏見，自主品牌無論在技術、品質上都已經發展得很不錯，而在價格和配置方面更是甩合資品牌幾條街。可以說在6至8萬的價格區間，全新秦燃油已經能夠滿足國內大部分家庭用戶對於“一輛好車“的全部想象。
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