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全新的豐田RAV4剛剛上市，廠商公佈的價格是17.48~26.48萬，這個定價水準與老款車型的差距並不大。但是車型各方面卻發生了天翻地覆的改變，新車型出自豐田TNGA的全新構架，在科技化、配置、性能等方面有更多的提升。動力方面，搭載的依舊是此前的2.0和2.5升兩款動力系統，其中2.0升發動機與凱美瑞搭載的2.0升發動機是相同的，號稱熱效率高達40%，匹配了CVT無極變速箱，動力表現並不算強，如果放在以前或許還算得上合格，但是在當前SUV，市場普遍使用渦輪增壓發動機的形勢下，最強171匹馬力的動力表現，甚至連中規中矩都算不上。
全新的豐田RAV4搭載了2.0升自然吸氣發動機，這種動力系統在同級別的車型當中只會出現在日產的同等級別車型上，比如說跟他同樣是緊湊型SUV的日產奇駿以及老款本田crv，這兩款車型也都是有提供了2.0升自然吸氣發動機的車型，並且這兩款2.0升自然吸氣發動機的動力水平跟RAV4的動力水平幾乎相近。這或許是日系車普遍注重車輛整體的行車表現，動力方面並不是他們的強項。這三個品牌更注重車輛的穩定性，發動機的表現講究的是可靠，技術雖然老一些，車主卻可以在後期的用車過程中減少車輛的整體使用成本。
新款RAV4的出現，帶動了一種美系SUV的選購風潮，外觀設計更加有硬派越野的影子，整體變得更加年輕時尚，更符合年輕消費群體對於SUV車型的審美標準。出自全新構架的RAV4車型，在內飾設計方面更激進，實用性更強，科技化配置增加不少，提升了車型的整體科技含量。
由於新款RAV4是剛剛上市，老款車型的經銷商庫存還沒有全部清空，所以，當前的RAV4是車型處於是新老款同堂銷售的局面。新款車型是沒有任何優惠的，但是老款車型為了清空庫存，市場優惠力度比較大。有兩種風格的車型可供客戶選擇，對絕大多數人來說還是具有不錯的吸引力的，如果講究性價比可以選擇老款車型，如果想要體驗豐田最新的科技化風格，可以選擇新款車型。
綜上所述，全新豐田RAV4是車型的產品實力是非常突出的，但是它的弱項在於發動機2.0升自然吸氣發動機在同級別的競品車型中處於比較落後的狀態總體的動力水平表現並不是非常突出但是這是一款家用型SUV，對於動力的爆發性要求並不高，整體的行駛平穩度還是非常好的，總的來說它還是一款非常不錯的選擇。
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豐田千呼萬喚始出來的全新一代RAV4，提供了2.0L自吸和2.5雙擎兩種動力系統，其中2.0L具備最大171ps馬力、126kw功率和209nm扭矩，很多人過分擔心他的性能到底能不能滿足日常使用，其實都有點杞人憂天了。
這臺2.0發動機的性能參數與自重不到1.6噸的RAV4相比是綽綽有餘的，即便是滿載狀態下也可以比較輕鬆的行駛。他唯一的不足應該是扭矩有些羸弱，起步或者超車會有一絲遲滯，豐田之所以保留2.0動力版本，其目的就是看到了之前的2.5對RAV4 貢獻很小，走量款依然是2.0版本。另外，重新調教的2.0發動機主要側重於行駛舒適性和平順性，對於少數追求強悍性能表現的客戶來說並不合適，但他適合大多數客戶的口味，這才是最重要的。
我們把老款車型2.0發動機拿出來對比看看，2019款所搭載的2.0發動機具備151馬力、111功率和192扭矩的最大輸出，與新款對比差距還是比較明顯的，新動力在各個方面都有提升，而自重並沒有增加多少（增加20-100公斤左右），老一代發動機都可以輕鬆應付日常出行，何況全面升級的新一代引擎！所以，對於新款2.0動力有所顧慮的應該可以放心了。
貓眼看車
新款RAV4的2.0L發動機與凱美瑞是同一臺發動機，號稱發動機熱銷量40%，最大功率171馬力，最大功率和最大扭矩分別為126KW和209NM，凱美瑞雖然走的運動路線，但是2.0L匹配的是CVT變速箱，所以動力表現一般，在新款RAV4上也是一樣，動力不能算強勁，只能說家用夠用。
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為了更好說明RAV4的2.0L發動機動力水平，我們可以看看幾款主流的日系SUV的動力水平，CR-V和奇駿2.0L的進行說明，三者都是CVT變速箱，無法承受大扭矩。
首先看看奇駿2.0L，這也是一款自然吸氣的發動機，最大功率113kw、最大扭矩204NM、最大馬力154，對比來看RAV4的2.0L比日產奇駿的會強一些，雖然最大扭矩差別不大，不過最大功率和最大馬力強一些。
再看看CR-V，因為CR-V的汽油版是1.5T的發動機，這是渦輪增壓發動機，最大功率142kw、最大扭矩243NM，最大馬力193，CR-V的動力是比較強勁的，在功率、扭矩和馬力方面都是最強。
奇駿和CR-V我都駕駛過，說一下自己的實際感受，奇駿是非常適合家用的，動力不強，但是已經夠用了，至於CR-V，我覺得動力還是非常強勁，油耗表現也不差。RAV4晚於兩者推出，在動力方面，2.0L的發動機會比奇駿動力強一些，但是無法趕上CR-V，介於兩者之間的水平，所以RAV4的2.0L處於夠用的水平。
此次全新RAV4上市，低配車型17.48萬起步，配置方面非常簡單，只是為了拉低入門價格，2.0L次低配是19.48萬，再向上一個配置是21.18萬，對比CR-V的售價來看，感覺價格偏高，畢竟除了低配的手動擋車型，CR-V的自動擋從低到高分別為17.98萬、19.28萬和20.38萬，其中20.38萬的配置為走量車型。但是豐田全系TNGA架構下在安全配置方面還是有不錯的表現，RAV4的基本全系標配6個安全氣囊，並有車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和主動剎車，另外在輔助操控上還是全速自適應巡航。
全新RAV4如果家用動力還是可以接受，2.0L在加速上不會有太多驚喜，但是穩定性和油耗也會有不錯的表現，只是短時間內較高的價格建議觀望一下，等待市場優惠。
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孤獨的車輪
全新豐田RAV4使用了全新架構，但是動力系統並沒有改變，依然是2.0L自然吸氣配備CVT，這套動力系統很經典，用在凱美瑞上動力都很弱，所以全新豐田RAV4的2.0L車型只是正常的表現，起步偏弱，駕駛平順性很高，缺乏一定的爆發力，豐田RAV4的低配車型在17.48萬，目前沒有什麼優惠，但是低配車型基本沒有現車，而次低配車型在19.48萬，中間有2萬的跨度，所以綜合來說全新豐田RAV4價格水平不低，性價比表現一般，但是整體外觀和座艙設計提升很多，如何選擇還要看個人的用車需求
全新豐田RAV4
全新豐田RAV4搭載了2.0L自然吸氣發動機，同級別車型日產奇駿和老款的本田CRV都有2.0L車型，這幾款車型的動力水平相差不多，動力表現不相上下，用於日常家庭使用還是很足夠的，因為配備了CVT變速箱，所以平順性很高，但是缺乏駕駛感和爆發力，而2.5L車型只有混動版本，所以消費者選擇餘地並不是很多
全新豐田RAV4整體的改變很多，外觀更加時尚年輕，還有些硬派越野的感覺，座艙的科技感和配置明顯提升，儲物空間利用率更高，一些基礎配置由機械改為了電子，更加方便使用，符合當下的流行趨勢
目前老款車型優惠還不錯，2.0L車型動力水平與老款基本一致，低配車型落地在17萬左右，性價比還是很突出的，如果不注重外觀，還是很值得選擇的
總結：全新豐田RAV4整體的品牌力和產品力很強，實力很突出，在同級別車型中競爭力很強，還是很值得選擇的
色彩車圈
171馬力，4400轉最大209牛米的動力驅動1.5-1.6噸的車身從數據上看相對是平庸一些，既不會給你帶來同價位DM車型驚豔的加速性能，也不會有增壓發動機那種低轉速充沛的扭矩推力，但我覺得只要你會用用習慣這種日系自習發動機的車型，代步、生活、旅遊是相當愜意的。
其實馬力對我們日常駕駛意義不大，誰沒事兒老把發動機用到6000轉啊，更有意義的是扭矩參數。自吸發動機不要怕拉高一些轉速，其實這樣不僅發動機燃燒充分，扭力充分的釋放，超車、爬坡209牛米驅動滿載的Rav4，差不多1.8-2噸，再開個空調也沒什麼吃力感。
很多人覺得它肉還是不會用自吸的機器，不捨得提升轉速，覺得噪音大，怕費油，其實你只是被感官所欺騙。
最關鍵的一點，日系自吸發動機的皮實、耐用和可靠性是有目共睹的，無論豐田、本田還是日產。基本這類自吸發動機正常保養開個20幾萬公里其他都不操心，保養也用不著合成油，200元一次妥妥的。
感觸汽車影像特效
關於豐田新款RAV4 2.0L自然吸氣發動機動力171匹處於什麼水平的問題，我們可以定量採用升功率（馬力）來與其他品牌的自然吸氣發動機進行對比。對於新款RAV4動力強不強的問題，應該把發動機的馬力與整車的重量關聯起來，畢竟車重是非常影響車輛加速成績的，這裡我們採用“噸馬力”來定量說明RAV4的動力水平。
橫向比較自然吸氣發動機的升功率，RAV4的2.0L自然吸氣發動機動力還不錯
我們拿幾款比較經典的同時代自然吸氣發動機。
新款RAV4發動機，最大馬力171匹，它的升馬力為：171÷2=85.5匹/升
馬自達3最新的skyactive-X 2.0L發動機，最大馬力189匹，採用缸內壓燃技術，它的升馬力為：189÷2=94.5匹/升，不過這款發動機還沒量產。馬自達3現款skyactive-G 2.0L發動機，最大馬力158匹，採用高壓縮比技術，它的升馬力是：158÷2=79匹/升。
日產奇駿MR20DD 2.0L發動機，最大馬力154匹，升馬力為：154÷2=77匹/升
2018沃德十佳發動機之一的野馬GT 5.0L V8發動機，最大馬力466匹，升馬力為466÷5=93.2匹/升。
再看看號稱買發動機送車的本田，有GK5超跑之稱的本田飛度1.5L自然吸氣發動機，它的最大131馬力，升馬力為：131÷1.5=87.3匹/升，本田發動機果然名不虛傳。
量產發動機升馬力排名：
福特野馬GT5.0L＞飛度1.5L＞RAV4 2.0L＞馬自達2.0L＞日產2.0L
從數據上來看，無論是主流的自然吸氣發動機排名，還是與沃德十佳發動機相比，新款RAV4的2.0L自然吸氣發動機還挺不錯的，基本與本田的1.5L發動機升功率差不多。
動力強不強，看噸馬力
“噸馬力”顧名思義就是汽車的最大馬力除以噸位的結果，也就是每噸重量分配的馬力數。比如說我們常認為本田思域可以秒天秒地，可以說思域的動力還是非常不錯的。那麼搭載1.5T發動機的思域噸馬力是：177（匹）÷1.3（噸）=136.1匹/噸。那麼豐田RAV4的噸馬力為：171÷1.54=111匹/噸；奇駿的噸馬力為：154÷1.5=102匹/噸。怪不得別人說日產奇駿是“老頭樂”，動力確實偏弱。一般來說辨別一個汽車的動力強不強，如果能做到噸馬力110匹則認為是夠用，如果噸馬力能做到150匹，則屬於動力澎湃，如果更高那就是屬於動力強勁了。
所以目前看來新款RAV4的動力水平水平剛剛屬於夠用階段，對於有動力追求的朋友建議選擇2.5L雙擎版本，那樣無論是低速還是高速動力都會很不錯。而且起步平順性、靜謐性，燃油經濟性雙擎版本都很不錯。當然這款2.0L的自然吸氣發動機也很不錯，熱效率高達40%,是目前豐田TNGA架構最新的發動機。在這小排量渦輪增壓盛行的時代，自然吸氣發動機越來越少，喜歡自然吸氣發動機車子的朋友可以下手。
道遠說車
在國內市場，日系車以省油，維修成本低，舒適性好等特點受到一大批車迷的青睞，銷量一直都很不錯。而RAV4榮放則是豐田在緊湊級SUV車型裡的頂樑柱，此次全新一代RAV4即將上市，那麼基於TNGA架構打造的全新一代車型它會有哪些變化呢？
首先外觀方面，前臉部分較之前的老款車型有了很大的變化，進氣格柵變得非常的大，兩側的LED大燈從前到後漸漸變細，呈上揚趨勢，非常的犀利，兩側霧燈區的設計拉寬車頭的視覺效果。整個車頭的層次感很強，看著非常的霸氣。
側面部分，撞色車身的設計非常的時尚，上揚的腰線加上燻黑的輪轂設計，讓車看起來更為運動。而側面的輪眉的改變也是一大亮點，顯得比較個性，不過這個也要根據個人的審美來看待。
尾部方面，貫穿式的鍍鉻條連接著尾燈，底部是大面積的黑色塑料件和銀色飾板，看上去很有層次感，同時底部的雙邊雙出的排氣裝置使車增添了幾分運動氣息。
尺寸方面，新車的長x寬x高（mm）分別為4600x1855x1680，軸距為2690mm。相比之下，新車寬度增加10mm，高度降低10mm，軸距增加30mm。後備廂容積均為580L。
內飾方面，內飾的設計很有層次感，鍍鉻飾條加上縫線的設計讓內飾中控顯得非常的精美，不過這個中控屏的設計就有點太過於粗獷了，與現有的內飾風格不太搭邊。中控保留了一些物理按鍵，有利於“盲操”。後排也配備了空調出風口和USB接口，還是非常舒適方便。
配置方面，手機無線充電、駕駛模式選擇、雙溫區自動空調、電動調節座椅、全景天窗等都有配備，安全配置部分，新車標配豐田智行安全2.0系統，包括預碰撞系統、動態雷達巡航、車道偏航警示、車道循跡輔助以及自動遠近光系統，此外，全景攝像頭、上坡輔助系統、電子制動力分配、車身穩定控制系統、併線輔助、胎壓監測系統等都會有所配備。
動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統，均可滿足國六排放標準，最大功率分別為171馬力和178馬力（混動系統發動機參數），傳動系統分別匹配CVT和E-CVT變速箱。
康正汽車超市光明路店
豐田的2.0自吸發動機用在榮放上最多就只能算是夠用，對動力有要求的就不要想了，這款發動機的優點在於省心耐用。
hnzzcheng
新款榮放2.0最大功率有171匹馬力，車重在1.5噸多，擁有209的扭矩輸出。動力表現來看，因為是自然吸氣匹配cvt變速箱，所以並不會給你太多的推背感，主要是給你平順線性的加速感，這套發動機和變速箱匹配的還是相當好，油門比例比較細膩，踩多少有多少的動力輸出，加之比較平順，舒適型會比較好。
個人認為新款榮放2.0動力算不上強，但是也不弱，中規中矩吧，至少在日常城市道路超車中還是比較有信心，高速或者山路超車信心會略顯不足，即便是2.5動力輸出也不會太強！
不過畢竟豐田主打的是可靠耐用，舒適的一款車，你要是對動力比較在乎，就選擇德系和美系，這個價位渦輪增壓的動力絕對非常的夠用。
306說車
全新RAV4榮放在外形方面的變化全面性的，顛覆性的，可以說和現款的RAV4榮放沒有任何聯繫。現款RAV4榮放中庸、敦厚也更加的運動。比如多層次的前臉、稜角分明的車身輪廓、更加凌厲的大燈組。
其中全新的2.0L自吸發動機熱效率高達40%，其中2.0L燃油版將搭載最大功率為171馬力，峰值扭矩為209牛·米的M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸氣發動機，匹配Direct Shift-CVT無級變速箱。
動力數據其實很一般，就拿國產的名爵HS來說，名爵HS是藍芯發動機，2.0T發動機最大功率231馬力，最大扭矩370牛米，7秒破百，36米剎停的成績在同級別裡非常難得。
搭載的XDS彎道動態控制系統，能主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎。配合精心調校後的懸掛，也體現了它在連續多變道路上的適應能力，過彎側傾幅度來得恰到好處，這能夠讓駕駛者清楚地洞察車輛的姿態，做出更迅速的反應，讓過彎更輕鬆。
Rav4終歸是合資車型，動力配置性價比等方面會比同價位國產車差一些。
