何三畏

如今隨著技術的發展，車企們從以往注重的自吸發動機壓縮比研究，到如今對於渦輪增壓發動機的性能提升作為重點。自吸時代本田的VTEC、豐田的VTT-i與馬自達的創馳藍天，這些都是各位車主們耳熟能詳的發動機。不過到了T時代，哪幾家的發動機又是這個時代下最好的幾個？今天小弟就那2.0T來說說，這幾個發動機你還是得知曉一番。應用最廣的大眾EA888被譽為“國民神機”的大眾EA888，聽別稱就知道這款車的普及性有多高。邁騰、帕薩特、奧迪A4到A6，A7等系列都是搭載的這款發動機，最豪華的車型還可以上探到A8L上面，不過最具有代表性還是要屬於大眾的高爾夫R這款車型。

在這臺車型上最大功率可以達到206Kw，最大扭矩380N.m，百公里加速5.1S，數據上可以是相當厲害了。同時這款發動機採用的鑄鐵的鍛造技術，改裝方面的潛力也是巨大的。模塊化的代表寶馬B48說起寶馬這款B48發動機，就不得不提提這個模塊化的力量。在這款4缸機的基礎上可以增添兩個氣缸變成直6，也能砍去一個變成三缸。老款的寶馬740i就是搭載的這臺發動機，扭矩，不過在後續車型升級後就被3.0T和4.4T所取代。不過還是能在7系的730Li上面看到這臺發動機的身影，最大功率強化到258匹，峰值扭矩達到400牛米，百公里加速達到6.3。

模塊化最好的優勢就是能夠減少研發經費和控制平臺成本。這臺發動機上到7系，下到3系，在MINI上也能看到身影，即便調教不同，但是從3系的表現來看依舊搶眼。6秒內完成百公里加速，油耗更是控制在7L左右。沃德十佳有這兩款2017年的沃德十佳發動機，基本被渦輪佔據，而2.0T也有兩款上榜。一款是來自奔馳C300上的M274，另一款則是在沃爾沃V60 Pslestar上的雙增壓Drive-E系列發動機。

C300車上這臺M274的最大功率180Kw，最大扭矩370Nm，數據不算出色，大致在中上游水平。不過關鍵的是他的駕駛表現，最大扭矩平臺在1300rpm就能出現，並且轉速從怠速到紅線區域，這臺發動機都保持了穩定而線性的輸出。

至於沃爾沃的這臺雙增壓發動機的恐怖之處就在於它的升功率達到了不可思議的184Ps(135kW)/L，令V60 Polestar可以在4.5s內實現0-96km/h的加速。這臺發動機採用的渦輪+機械雙增壓，強制向氣缸內灌入大量空氣，發動機輸出由此大幅度增加。這款發動機也是模塊化的最好體現，出色的延展能力帶來更多的性能表現，高效的設計對於性能的保留也能達到最大化。至於國內的發動機如今在發動機的領域，國內的水平雖然是快速發展，並且取得了不小的成果，但是在國際各大榜單上還是不能看到身影。

長安、長城與傳祺等也都有擁有了自主研發的2.0T發動機，這其中以長安的藍鯨發動機比較突出。在5500轉的時候能夠爆發233馬力的動力，在1750-3500轉的時候就能有360N·m的扭矩。不過在綜合性能，乃至製造工藝上面可能還是有著不小的差距。

二舅觀察

2.0T的發動機被譽為黃金排量，能夠較好的實現油耗和動力的平衡。衡量一款發動機的維度有很多，性能是其中一點，那麼目前性能最好的2.0T發動機有哪些？我們僅僅以參數作為標準，只計算原廠量產的發動機（因為改裝後超過1000馬力的2.0T太多了），奉上2.0T發動機的性能排名。

第十名：現代ThetaII G4KF
搭載車型：現代i30 Fastback N 參數：202kW

353N.m

這款2.0T GDi發動機代號為ThetaII G4KF，集缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變正時等時下主流先進技術於一身。源於世界發動機聯盟工廠（世界發動機聯盟是現代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發動機廠），原型為三菱4B11T。最新的調教可以實現202kW的最大功率和353N.m的最大扭矩，搭載在現代i30 Fastback N，又一款小鋼炮誕生啦。

第九名：日產VC-TURBO
搭載車型：日產全新天籟、英菲尼迪QX50 參數：200KW\t380N·m

日產二十年磨一劍的產品，世界首款機械層面的量產可變壓縮比發動機。不僅參數極強，油耗表現也不錯，目前的日系最強2.0T發動機之一。

第八名：凱迪拉克LTG 2.0T SIDI
搭載車型：凱迪拉克ATS-L 參數 205kW\t400N·m

即將換代的ATS-L上搭載的發動機，榮獲“2013年度沃德最佳發動機”的發動機，可在6.2秒內令凱迪拉克ATS從靜止加速到100km/h，不過雖然動力強勁，但是受排放政策限制，通用將在旗下車型大面積換裝可變缸的第八代Ecotec發動機，這代ATS或許是它的絕唱了。

第七名：菲亞特GME-T4
搭載車型：阿爾法羅密歐Giulia 2.0T高功率 參數：207kW\t400N·m

菲亞特集團最新的2.0T發動機，首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機，獲得了強大的功率和扭矩數據，同時也兼顧了燃油經濟性表現。

第六名：本田K20C1
搭載車型：本田思域Type R 參數： 235kW\t400N·m

日系原廠性能最強的2.0T，鑄就了號稱當代最強日系鋼炮的本田思域Type R。壓縮比為9.8:1，帶缸內直噴，分層燃燒、輕量化渦輪以及排氣測的i-VTEC。本田迷不解釋，VTEC is best！

第五名：大眾EA888高功率版本
搭載車型：奧迪S3 參數：225KW 400N·m

國人非常非常熟知的一款發動機，下至十幾萬中級車，上到百萬豪車，這款發動機的覆蓋面非常廣。實際上這款發動機是一臺容易被忽視的發動機，雖然參數算不上最強，但是良好的燃油經濟性、巨大的改裝潛力讓這款發動機非常具有競爭力。

第四名：寶馬B48高功率
\t搭載車型：寶馬M135ixDrive 參數： 225kW\t450N·m

作為寶馬N20的換代版本，b48相比於N20改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現。除了這些優點以外，B48的改裝潛力巨大，225kW\t450N·m遠不是其最大潛力。

第三名：沃爾沃Drive E 2.0T雙增壓北極星版本
\t搭載車型：沃爾沃V60 Polestar 參數：280kW\t470N·m

來自沃爾沃的2.0L直列四缸Drive-E渦輪機械雙增壓引擎，經過Polestar的強化調校後讓輸出大幅上升至280KW／470Nm。搭載這款發動機的北極星版的V60，性能相當驚人，完全不遜色於奔馳的AMG系列。

第二名：奔馳M133
\t搭載車型：奔馳AMG A45， AMG GLA 45 參數：280KW\t475N·m

曾經的地表最強小鋼炮，2.0的排量，硬是榨出了280KW\t475N·m的動力，並且實現了量產，不愧是汽車的發明者，奔馳的發動機技術爐火純青。而這臺發動機採用加大渦輪的同時採用了雙渦管技術，在使用單渦輪的情況下達到了變態的動力輸出。壓電式直接噴射、雙可變氣門正時系統、水中冷器再加上特殊工藝的缸體和採用賽車結構鍛造的曲軸、連桿和活塞，AMG的功力就是這麼牛逼。

第一名：奔馳M139
\t搭載車型：暫無 參數： 310KW\t500N·m

曾經的地表最強2.0T已經易主，並且仍然來自奔馳，憑藉著剛剛發佈的M139發動機，奔馳再度衛冕全球最強悍量產四缸引擎的王者寶座。全新的雙渦流增壓、滾子軸承、缸壁鍍膜技術、Camtronic可變氣門升程等技術造就了地球上性能最強的2.0T，汽車發明者，你還要引領汽車的發展多少年？

最後要提醒大家，對於一輛家用車而言，性能不是最重要的指標，質量穩定性、燃油經濟性等等或許會更重要，因為主流汽車發動機的功率早已經足夠滿足家用，近年來發動機的發展已經不再刻意追求高功率，而是轉到燃油效率的提升。但是我們仍然欣喜的看到發動機性能的不斷升級，畢竟追求速度與激情的旅程，沒有終點。

老司機侃侃車兒

網上各位大神針對2.0T的性能排行榜已經比較多了。本文我挑選了最新的信息，對目前在售或者剛剛發佈的性能最強的2.0T發動機進行排序，供大家參考。這裡只列出功率超過200kw的量產發動機，不考慮賽車改裝以及小批量產品。

1.梅賽德斯-奔馳AMG M139發動機

AMG在上週推出了全新的M139 2.0T發動機，用以替換目前CLA 45，GLA 45上配備的280kW的M133 2.0T發動機。

新的M139發動機有兩種性能版本： 普通版最大功率達到了285kW，最大扭矩480Nm。S版最大功率達到了310kW，最大扭矩500Nm。

新的M139發動機可以說是當今最強的2.0T量產發動機，採用了一系列新技術，並採用手工裝配，一人一機。典型的技術包括新的高性能雙渦管增壓器，雙噴射系統，排氣側可變升程Camtronic，電子水泵等。

2.梅賽德斯-奔馳AMG M133發動機

目前量產的CLA 45，GLA 45上配備的M133發動機，最大功率280kW，最大扭矩480Nm。已經是王者了，目前看只能AMG自己突破了。新的M139上市以後，M133將逐步退出。

3.沃爾沃Drive E 2.0T雙增壓北極星版本

V60 Polestar搭載的沃爾沃T6 2.0T高性能發動機，採用機械增壓加渦輪增壓的雙增壓技術，最大功率280kW，最大扭矩470Nm。

4.寶馬B48高功率

剛剛發佈的全新F40寶馬1系列的頂配是M135ixDrive，採用了全新調教的B48高功率2.0T四缸渦輪增壓發動機。

該發動機是目前寶馬集團最強大的四缸發動機，最大功率225千瓦，最大扭矩450 Nm。

5.本田思域Type R2.0T

本田思域的Type R採用的2.0T發動機，擁有本田高轉速和VTEC兩大法寶，最大功率235kW，扭矩達400Nm。

6.奧迪EA888 GEN3高功率

EA888可以說大家比較熟悉，經歷了三代的發展，已經非常成熟。第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，原廠高性能版本的功率225kW，扭矩達400Nm。主要匹配奧迪S3。

7.阿爾法羅密歐Giulia 2.0T高功率

菲亞特克萊斯勒給Giulia配備的這臺2.0T直噴增壓發動機採用了菲亞特獨有的Multi-Air技術。高功率發動機的最大功率為207kW，最大扭矩達400Nm。

8.通用凱迪拉克2.0T LTG

凱迪拉克LTG 2.0T SIDI發動機根據調教的不同分為多個型號，其中高功率版的2.0T SIDI發動機的最大功率達到了205kW，最大扭矩400Nm。

就是目前ATSL用的那個2.0T發動機，這性能絕對對得起ATSL目前的價格。不過這個2.0T LTG發動機很快會被通用淘汰，以最新款的通用第八代Ecotec的2.0T可變缸渦輪增壓發動機來替換。

這臺發動機應用了Tripower可變氣門管理技術，可以實現同時熄缸和可變升程功能，從而獲得更好的燃油經濟性。不過功率就只有177kw了，扭矩也只有350Nm。為啥用低功率的新發動機來替代原來的高功率發動機呢？主要是為了降低油耗，原來通用LTG發動機的性能是很高，不過油耗也確實很高。

200kw以下就不再排序了，基本上屬於正常性能水平了。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

目前2.0T渦輪增壓發動機使用範圍非常廣泛，國內品牌和合資品牌在這個排量都有對應車型，即使是2.0自吸發動機在油耗和動力輸出方面也有黃金排量一說，所以2.0T渦輪發動機更是黃金帶皇冠，對題主的問題以我個人的認知來說，什麼叫性能最好？奔馳現款A45 AMG 2.0T迸發381馬力是最好嗎？1987年本田為F1賽車生產的1050馬力1.5T六缸發動機算是最好嗎？我認為性能最好應該不是誰的馬力最大誰就是最好，在我看來，輸出的馬力大是靠發動機的可靠性和壽命做出犧牲來換取的，所以選擇發動機的性能應該有一個均衡的點。

國產品牌

哈佛H7 2.0T 231馬力

合資品牌

凱迪拉克CT6 2.0T 279馬力

進口車型

奔馳A45 AMG 2.0T 381馬力

沃爾沃XC90 T6 2.0T 320馬力

目前大多數車型的發動機排量都是2.0T渦輪發動機，但是馬力卻能相差約100馬力，為什麼呢？都是2.0T為什麼相差如此大呢？其實這就是廠家對發動機壓榨力度的大小來決定的，現在又有人說了，那肯定買馬力大的好了，其實不然，我們上面已經提到過，本田的F1賽車1.5T發動機能輸出1050馬力，但是考慮的壽命只是完成本次比賽。

大馬力是如何產生的

我用一句大家都能聽得懂的話說，就是不同功率的2.0T發動機所使用的渦輪大小不一樣，渦輪產生的進氣壓力就不一樣，在發動機缸內容積相同的情況下，進入的空氣質量增加，產出的馬力就會不同，本田的1.5T F1賽車發動機的渦輪增壓能夠將進氣壓力增壓到4bar產生1050馬力，凱迪拉克的渦輪能夠將進氣壓力增加到1.2bar左右產生279匹馬力，而普通的能輸出200馬力左右的2.0T渦輪增壓進氣壓力只有0.8bar左右，這就是區別，當然機器缸體內部的活塞、連桿、缸蓋、水泵也是經過增強的。

2.0T渦輪發動機該如何選擇呢

上面已經說過，大馬力是靠損失發動機的可靠性和壽命換取的，所以在選擇的時候儘量不要選擇高功率車型，相反應該選擇標定功率適中的發動機，那麼該款發動機的運行可靠性和壽命就會長一些，前段時間發生的本田1.5T發動機和領克1.5T發動機機油增多事件就是因為渦輪增壓過高，導致曲軸箱壓力過大造成的。朋友們在選擇時主要注意幾個數據，功率、轉速、扭矩，發動機的功率等於轉速乘以扭矩，發動機在不同的轉速下輸出的功率不同，發動機的標定功率是在某一標定轉速下產生的功率，在比對功率大小時，儘量選擇最大功率輸出值達到的時候轉速低的發動機。

車光熠然

如今我們生活在快速發展的時代，無論做什麼事都是越快越快好，而我們的交通工具（汽車）也一樣，也是越快越好，尤其是對於年輕人來說。對於汽車來說，想要使汽車更有力、加速更快，那無非就是配一個性能較好的發動機了，發動機有自然吸氣和渦輪增壓兩種，如果說是追求動力的話，那自然是選擇渦輪了，而渦輪增壓發動機有1.0T、1.4T、2.0T等排量，其中2.0排量可謂是黃金排量，無論是上百萬的豪車還是一般的中級車，都熱衷於使用2.0T排量，那麼2.0T發動機哪家的性能最好呢？這幾款是世界上最好的2.0T發動機，有你的車型嗎？修車師傅極力推薦4款，這4款可謂是公認的好發動機！

奔馳m133 2.0T發動機