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BMW X4 xDrive 30i M運動套裝

2019-09-15 15:34:00 汽車族

BMW

X4 xDrive 30i M運動套裝

我忍不住偷笑起來，

因為知道他接下來會抱怨：

“這不是X4 M，這只是個X4 M運動套裝！”

哪裡會有BMW X4M，即便是有，我肯定不會輕而易舉的把車鑰匙拱手讓給小王。文歸正傳，聊聊眼前這款BMW X4 M……運動套裝。X4到現在已經第二代了，上代還是“開眼角”的造型，這一代則換回傳統進氣格柵與車燈分離的傳統造型。當然，經典的雙腎格柵也隨著年代的變化面積不斷增大，好在沒有像同門的X7那樣有種欲把人吞噬的架勢。其實，X4的前半部分沒什麼大書特書的，畢竟他和X3有著難以割捨的血緣關係。唯有車尾才是X4獨有的身份象徵，Coupe式轎跑SUV樣式讓他成為了SUV中的異類，雖然我是欣賞不了這種四不像的設計語言，但與競品奔馳GLE轎跑SUV相比他還是順眼很多。既然這款試駕車是M運動套裝版，所以在全車你能找到多處證明“套裝”身份的元素，比如全車下部的M空氣動力學組件、前翼子板後方的M徽章，還有帶M標識的20英寸雙五輻輪輞和M高性能卡鉗。

進入車內，毫無驚喜的猶如進入到之前的那輛X3之中。整體內飾風格和X3完全一樣，還是BMW現有SUV車型的最新設計風格，當然此處談的“新”是要拋開全新X5和X7的。儀表盤依舊是傳統的雙圓造型液晶顯示，分為舒適、運動和節能（白、紅、藍色）三種模式風格。對於固執的BMW粉絲而言，X4現在的這套經典儀表樣式要強於X5、X7、3系和7系用的全新風格。10.25英寸中控屏搭載的是第六代BMW iDrive智能交互系統，相比近段時間試的全新3繫上那套第七代系統，這一代操作還是略顯繁瑣，但不難用也好上手。X4同樣支持手勢控制功能，但效果表現一般，不是每次嘗試都能準確成功。360全景影像系統還是值得一讚，顯示清晰不說，觀察角度豐富且有不錯的動畫效果。

ACC主動巡航功能我是必須要提的，在北京的環路上行駛，開啟這項功能後車輛會在設定好的車速範圍內自行判斷和前車的距離，並很智能的去調整車速快慢，跟車能做到剎停至起步，這一系列的動作相當緩和，幾乎沒有突兀感。但是，X4的這一代系統無法做到雙手離開方向盤，當手離方向盤幾秒之後系統會發出警告，剛試的新3系就解決了這個問題，只要駕駛者能確保路況環境安全，便可大膽放手讓系統去接管。

空間表現對於身高170釐米的我來說完全是足夠了，不過由於尾部Coupe的造型會導致後排頭部空間略低。後排中間也因驅動軸的原因使得地板隆起過高，依舊不適合中間長時間乘坐。其實，在乘坐方面有一點我是必須要吐槽的，不知是何種原因，後排兩側上方沒有設計把手，導致接下來我帶著兩位同事去妙峰山與大部隊會合時，由於在山路中行駛稍有激進，後排同事無法嚮往常那樣藉助把手調整身體平衡，下車後一直向我抱怨暈車嚴重。

或許是BMW工程師並沒有把X4作為一款普通的SUV去做動態調校，因此他們並不在意後排乘客的感受。後排缺把手的事先放一邊，說說X4的這套2.0升渦輪增壓發動機（高功版）和採埃孚的8擋自動變速器。最大功率252馬力，最大扭矩350牛米的參數和X3幾乎相同，只是在扭矩爆發上X4的1450-4800轉要比X3的1400-5000轉範圍略窄。實際感受也是X4的爆發感要比X3有些滯後，動力反饋沒有像X3那樣迅猛，但底盤的紮實程度沒的說，在SUV中幾乎難以找到對手。山路駕駛可謂是得心應手，車速會悄無聲息的向更大的數字攀升，但駕駛者依然毫無察覺，總想去試探他難以觸碰的底線。不過，畢竟是臺SUV，高重心讓他在急彎處只能略收油門放棄激烈的攻彎。

雖說在X4上還保留了BMW的運動基因，但不得不說，BMW最近為了適應市場的需求，全系車型除M系列外都不再刻意去強調運動，X4也是如此，他在追求運動感的同時開始去照顧日常駕駛感受。也可以說現在X4在保留駕駛樂趣的同時，又不失優雅感。整體的駕駛感不再像過去的BMW那麼緊繃，那麼戰鬥，是那種讓你愉悅駕駛的感覺。或許，BMW的死忠粉認為這是放棄自我，但我認為大多數消費者還是極願看到BMW的這種改變，畢竟時代在變，人們的駕駛習慣也在變化。